Щоб пар не пішов у свисток: охолодження та змащення задніх п/осьових підшипників

Ще перед покупкою машини, коли я тільки відновлював її рухливість, я бачив, що основні патрубки системи охолодження були в місцяхнапруги вкриті дрібними (а часом і зовсім не дрібними) тріщинами.Так само мене бентежили купи кривого і іржавого заліза, в дівоцтвіколишні хомутами, які фіксували ці патрубки на своїх місцях, бентежили як своїм станом, так і тим, що вони були очевидно якихосьстарих радянських конструкцій, і стяжний гвинт був із простимплоским шліцем під викрутку. Я таке терпіти не можу, самвикористовую в роботі гвинтові хомути з нержавіючої сталі абопружинні. Є далеко не завжди.Плюс вони вимогливі до якості поверхніпід патрубком - оскільки вони створюють постійне зусилля, то ітрохи "докрутити", як гвинтовий хомут, щоб вдавити більше патрубок, не вийде. Тому, коли купував нові патрубки, відразу знав, щоставитиму їх на хомути з нержавійки. Крім комплекту патрубків, замовив пробку радіатора, оскільки були сумніви в її здатностіперепускати антифриз всередину радіатора при охолодженні тастворенні в ньому розрідження. Також замовив кран грубки, оскількимій був заклинившим, і чіпати його, щоб уникнути втрати рухливостімашини я не став. Так як він був заклинили у відкритому положенні, то опаленням на зимовий період я не був обділений. Хоча літо звідкритою піччю я переніс взагалі без проблем, тож, можливо, новийкран у мене теж не діятиме, коли я знайду час його встановити. Іостаннім елементом у сформованій посилці був патрубок заборупідігрітого повітря – від відповідного кронштейна на випускномуколекторі до корпусу повітряного фільтра. Як виявилося, життєвоважлива штуковина для зимової експлуатації карбюраторногоавтомобіля. Адже до Волги моє спілкування з карбюраторамиобмежувалося використанням бензопили) І ось пару-трійку тижнів томузібрався з думками, замовив, і наступного дня, надвечір, все цебагатство до мене приїхало:Запчастини на фото:LV0310
Пробка оригінальна, але в інтернет-магазині відгуки про неї восновному розповідали, як її треба доопрацьовувати напилком, щобвона встала на своє місце і почала закривати радіатор. У мене такихпроблем майже не виникло, просто доклав зусиль трохи більше, ніжпотрібно для закриття пробки, що бачила види:По суті, вибір бувневеликий — оригінал або китай з маленькою літери. Асортименткранів грубки був більший аж на одну позицію, і Лузар став лідероммоїх симпатій просто тому, що оригіналу не було навіть у переліку, а Лузар хоча б знайому назву:
Обіцяють керамічний затвор

У краник я повіяв, покрутив — все перекривається івідкривається, має працювати. Корок теж у міру пружний. Патрубки неможна сказати, щоб сильно вибирав — просто взяв комплект, єдиноюнегативною якістю якого була відсутність тальку в упаковці:Пробкупоставив відразу того ж дня, а так само вирішив на швидку рукупоставити патрубок забору повітря. Для цього від нього довелосявідрізати добру чверть, і поки я це робив, вражався жахливою якістювиконання, але тут вибирати взагалі не було з чого — єдинапропозиція склала весь асортимент цих патрубків:

Ось скільки зайвого довелося відрізати А ось що вийшло:Требасказати, що машина поїхала значно краще, будучи не до кінцяпрогрітою. Почала менше смикатися і пердіти на високих обертах. Алепро це я дізнався потім, в результаті їзди, а поки що роботузвернув і поїхав додому. Через кілька днів скористався порожнімвитягом увечері, загнав машину і вирішив обстежити її знизу напредмет точок мастила. І якщо по передній підвісці все начебтозрозуміло, то що це за дебільні пристрої стоять для мастила задніхступичних підшипників - зовсім не зрозуміло. Вичитав у посібнику, що ці "маслята" треба набивати мастилом вручну, потім закручуватина місце і чимось тиснути, щоб продавити мастило всередину панчохимоста. Однак чим там треба тиснути — не знаю, у мене мастило, набите в ці чашки, було відкрито будь-яким калюжам. Тому прийняврішення замінити їх прес-маслянок здорової людини:
Зліва і в центрі — вимираючі заводські чашки для змащення, праворуч— сучасний самопальний внедрюлінг типових прес-маслянок в отворидіаметром більше самих маслянок

Розсудив я так, що керівництво каже — набити ковпачок мастилом івидавити в панчоху, повторити один раз і перейти до іншогопідшипника. Чим вдавлювати мастило в панчоху — у мене не було, та ймоторошна ця справа, а через прес-маслю якраз десь стільки жмастила проходить за один щільний "качок" плунжерним шприцом, як ізакладається вручну в чашки. Чому б просто не підходити до задньогомосту зі шприцом, щоб за кілька секунд хитнути туди мастила? Тому зпари болтиків М10х1 і пари б/у-шних прес-маслю зробив нормальніточки мастила. Ось тільки маслюки у мене майже все з дюймовимрізьбленням, проте коли ж це власника мітчика 1/4-20 зупиняло? Такя і їздив пару тижнів спокійно, з думками про те, що треба було бвикроїти час і поміняти патрубки, якщо вони в мене є. Самірозумієте, як це важко — змусити себе щось зробити, але тутпатрубки подали сигнал лиха, коли я зупинився і заглушив машинубіля магазину.У районі радіатора почав бігти невеликий струмінь, ія кинув ці магазинні справи і поїхав додому, поки була можливістьїхати. Вдома подивився, що антифриз почав накопичуватися в жолобахрадіатора та кишенях, які утворюють патрубки зі стінками. Прийняврішення поміняти спочатку патрубки, а потім панікувати з приводурадіатора, якщо перше не допоможе. І ось сьогодні після роботизагнав машину в бокс, щоб приступити до ліквідації неблагонадійнихпатрубків. :

І не текло, зараза!

Старі хомути вирушили у вторсировину, алюмінієвий трійник бувочищений від оксидів, і я навіть був приємно здивований відсутностіраковин від кавітації антифризу всередині трійника. Залишалосяприступити до збирання:Зібрав усе, як і хотів, на нержавіючіхомути, проте припускав, що знадобиться вісім хомутів розміром30-45 — по два на кожен товстий патрубок. . Однак один із патрубків— нижній на радіатор, виявився товщим, і добре, що у мене циххомутів ну просто завалися — дістав два 40-60 і зміг закріпитинижній патрубок:

> Залив антифриз, завів — нічого не потекло, що вже добре самесобою. Після цього дав машині попрацювати до прогріву до робочоїтемператури, як і належить при втручанні в систему охолодження.Переконавшись, що під машиною сухо, поїхав додому, де перевірив щераз — поки сухо. Радіатор, звичайно, вимагає спостереження, і ясподіваюся його запаяти, якщо знадобиться. Однак краще незнадобилося б. Спостерігатиму. А ось кран грубки хочу не простопоставити, а поєднати з промиванням печі. Для цього потрібно будевибрати час і місце, але я збираюся робити це більше дляпрофілактики, ніж як ремонтний захід, оскільки піч у мене поки щобез холодів і так смажить нормально.

"що в мене цих хомутів ну просто завалися — дістав два 40-60 і змігзакріпити нижній патрубок:Залив антифриз, завів — нічого непотекло, що вже добре саме по собі. Після цього дав машиніпопрацювати до прогріву до робочої температури, як і належить привтручанні в систему охолодження. Переконавшись, що під машиноюсухо, поїхав додому, де перевірив ще раз — поки сухо. Радіатор, звичайно, вимагає спостереження, і я сподіваюся його запаяти, якщознадобиться. Однак краще не знадобилося б. Спостерігатиму. А оськран грубки хочу не просто поставити, а поєднати з промиваннямпечі. Для цього потрібно буде вибрати час і місце, але я збираюсяробити це більше для профілактики, ніж як ремонтний захід, оскількипіч у мене поки що без холодів і так смажить нормально.
"що в мене цих хомутів ну просто завалися — дістав два 40-60 і змігзакріпити нижній патрубок:Залив антифриз, завів — нічого непотекло, що вже добре саме по собі. Після цього дав машиніпопрацювати до прогріву до робочої температури, як і належить привтручанні в систему охолодження. Переконавшись, що під машиноюсухо, поїхав додому, де перевірив ще раз — поки сухо. Радіатор, звичайно, вимагає спостереження, і я сподіваюся його запаяти, якщознадобиться. Однак краще не знадобилося б. Спостерігатиму. А оськран грубки хочу не просто поставити, а поєднати з промиваннямпечі. Для цього потрібно буде вибрати час і місце, але я збираюсяробити це більше для профілактики, ніж як ремонтний захід, оскількипіч у мене поки що без холодів і так смажить нормально.