Баг бігунка: допоможемо іскрі потрапити в циліндри.

i> В автомобілі "москвич" вентиляція здійснюється за рахунокприродних щілин і зазорів. Таким чином автомобілі "волга" незалежновід покоління прямо із заводу комплектуються найрізноманітнішимидефектами і пороками. Що, втім, справедливо для будь-якогосамобіглого воза виробництва СРСР. І якщо вже я став власником іактивним користувачем "волги", то немає нічого дивного в тому, щоя впав жертвою одного з таких вроджених "багів".В принципі, йогоможна віднести до однієї великої категорії "хрінова якістьдеталей", але так можна далеко зайти і всю машину списати в цюкатегорію. Саме цього разу я став жертвою свавілля такої маленької, найменшої деталі, як бігунок трамблера:Це не рідний бігунок длямашини, але рідний для трамблера, оскільки трамблер теж не рідний.мабуть з ебоніту.Бігунок для безконтактної системи запалювання, які трамблер, тому в ньому є резистор, мета якого зробити щось там зіскрою, щоб не так іскрило і не заважало цій безконтактній системізапалення працювати — щоб не вносило електромагнітних. Перешкод.Так що ж все-таки сталося? Як завжди, коли ти їдеш у своїх справахі нікого не чіпаєш (наприклад, коли завозиш друга додому на іншийкінець міста), у Волзі може щось навернутися. Зазвичай це доситьнадійна машина, але коли щось трапляється, то перед очима стоїтькартина, ніби це відбувається чи не щодня. І ось входжу в поворот, точніше в розворот, і чую, як раптом настала тиша, пташки співаютьі таке інше — явно вимкнувся двигун. Витискаю зчеплення, знімаю зпередачі, щоб доїхати до узбіччя і нормально припаркуватися, докине пропав накат. Ніщо не віщувало біди, тому наївно намагаюсязапустити машину — стартер крутить відмінно, стисненнявідчувається, ліземо під капот — бензин надходить, на цьому добріновини закінчуються. Машини коробочку зі старою свічкою, припасенной для зразка, в ній лежать кілька різьбових наконечниківз інших свічок. Вставляємо свічку у дріт від котушки, крутимо -іскра є. Пробуємо будь-який провід із трамблера на свічку — іскринемає. Кришка трамблера візуально в порядку, та й пробігу у неїменше тисячі км:Бігунок теж візуально цілий, але тут як у найкращихкласичних детективах про Пуаро — все під підозрою. В даному випадкуне можна списувати зі рахунків свічкові дроти, кришку трамблера табігунок. Пробуємо переставити місцями дроти, пробуємо кожен із нихщодо провідності від котушки — усе гаразд, отже дроти поки щоумовно гаразд. Можливо, що резистор у бігунці накрився, так що ми здругом дістали його та замінили на пару різьбових ковпачків зісвічок, які ідеально туди влізли. Фото з місця подій немає, тому щоруки брудні, а навколо темно, так що вам залишається тількиповірити мені. Але ця хитрість не допомогла, так що вирізалискладним ножем шматок мідного дроту, що йде на підкапотну розетку, та забезпечили наш імпровізований резистор нормальним провідником.Але це не допомогло, як ви зрозуміли. Було здійснено екстремальнийспосіб перевірки бігунка — ми використовували його як проставку міжсвічкою та масою двигуна — іскра була. Це наставило нас на хибнийшлях, тому що ми почали вважати, що бігунок справний, і почализвинувачувати кришку. Погіршувалося це ще й тим, що кришкуперевірити складніше, а тими засобами, що в нас були — взагалі неможна. Але в принципі нових версій не з'явилося. Зате він змігзняти зі своєї 24-10 дроти, що простоює, кришку і бігунок івідправився на іншій своїй машині до мене на виручку. Принагідно, т.К. Він є хорошим електронником, він зміг спробувати знайтинесправність у нетрях, у яких мені робити нічого, а саме убудь-яких блочках, комутаторі та електронній частині самоготрамблера, проте там, мабуть, було все гаразд. Підкинули йогокришку з проводами та бігунок, і, можливо, завдяки тому, що поганийдень уже 18 хвилин як був позаду (на годиннику було 00:18, хто незрозумів), машина завелася без жодних проблем, після чого я змігвиїхати. Своїм ходом.

Наступного дня, вже на роботі, зміг провести експеримент звиявлення слабкої ланки. Для цього підготував до тесту компоненти, що стояли у мене до поломки - кришка, бігунок, дроти. Підготувавтакий же паралельний донорський комплект від друга, і на додачу довсього знайшов кришку і бігунок від старого контактного трамблера, що стояв на цій машині задовго до того, як помер її колишнійвласник. Для початку бігунки:Чорний ліворуч - мій, що вийшов зладу. Посередині – донорський мого друга. Обидва резисторні, відбезконтактного запалення. Третій, той, що праворуч —безрезисторний, від контактного запалення, рідний для цієї машини.ліворуч лежить рідна кришка з цієї машини, з контактного трамблера.У середині донорська кришка з проводами мого друга. Справа чорна —моя, що стояла на момент поломки. На момент експерименту стоявдонорський бігунок:З усіма донорськими компонентами, як ви вжезнаєте, машина заводилася добре. Пам'ятаючи вчорашню нашу метушню збігунком і той хибний слід, на який ми напали, вважаючи, що вінгаразд, експеримент я почав з проводів, і експеримент показав, щомої проводи працюють не гірше за донорські.Тому подальші спробипроводились під прапором моїх синіх дротів. Повторюся — мипомилково вважали бігунок малоймовірним, а дроти щойно пройшлиперевірку, тому схилялися до кришки трамблера. Подвійно цікаво булоспробувати у справі рідну кришку від контактного трамблера, і хочаїї стан був на трієчку…машина з цією кришкою завелася і працювалабез проблем. Відмінно, тепер, якщо що, я маю кришку на заміну.Спробував чорну - з нею теж все добре працювало, і тут уже сталоочевидно, що він криється в бігунці. Враховуючи, що донорськийбігунок мені по-доброму треба повернути другу, я вирішив спробуватистарий безрезисторний бігунок від контактного запалювання:І яке жбуло моє здивування, коли з ним машина завелася з півоберта іпочала стійко працювати! Задовольнившись, вирішив залишити все самев такому положенні. Зійшлися на думці, що десь у ебонітовомукорпусі вбитого бігунка утворилася непомітна тріщина, яка дозволялаіскрі пройти прямо в трамблер, в обхід інших контактів, звідси ізникнення іскри безпосередньо всередині трамблера. А почитавшибільше про проблему в Інтернеті, стало зрозуміло, що з такимипроблемами стоїть безліч людей, і характерна особливість цьогоявища — повна або майже повна відсутність попередніх симптомів.Просто машина глухне один раз і всерйоз. Тому хороший бігунок можнапорадити завжди возити із собою. Більше за темою пошуку, ясподіваюся, мені вдалося показати у відео на відповідну тему:

А після опису та вирішення цієї проблеми хотів би як бонус попутноподілитися ще одним своїм спостереженням щодо Волги. Ранішескладалося враження, що у машини просів зад, і це засмучувало ізмушувало шукати шляхи вирішення цієї проблеми. Поки одногопрекрасного дня я просто не впіймав потрібний для погляду ракурс іне зрозумів, що кузов Волги створює один великий оптичний обман.Його навіть складно помітити, але можна:А вся справа в тому, щопередня вісь має більше простору в арці над колесом, ніж задня.Добре помітно це за штампованим вигином кузова, що утворює накрилах і дверях своєрідну "ватерлінію". А тепер придивіться довідстані між цією ватерлінією та верхівкою колісних арок. Ось якавідстань на передній осі:А ось на задній:Напевно, передбачалося, щоу передній підвіски буде більший хід, і під цей більший хід зробилизапас по простору, що займає колесо в арці. У тому, що машинарівна, ви можете переконатися самі, достатньо лише підібратиправильний ракурс:А ось тепер на цьому все, дякую за те, щозалишаєтеся зі мною, що читаєте мої статті та дивіться мої відео! Коли є відгук аудиторії, то це все робиться не дарма, а будь-якапраця, яка робиться недаремно, сама по собі приноситьзадоволення.