Звідси випливав так само ряд невідомих, дізнатися які і покластикрай невідомому було вирішено буквально днями. Знайомий задопомогою вимірювального інструменту вирішив перевірити висоту ГБЦмоєї Волги та, відповідно, ступінь стиснення та необхідну маркубензину. Як він там міряв, я приблизно уявляю, судячи з результатівмоїх власних недавніх тестів, але як би там не було, він видаввисновок, що голова має висоту 98 мм, а це говорить про низькийрівень стиснення та використання бензину марки А-76. Це вкрай менездивувало, адже в будь-якій літературі про ГАЗ-2410 ви можетезнайти відомості про двигун ЗМЗ-402, його відмінність від ЗМЗ-4021, застосовувані сорти палива, ступені стиснення тощо. Мотор 4021, який має дійсно низький ступінь стиснення під 76й бензин, алевикористовувався тільки в таксі, а на базовий седан 2410 такиймотор не встановлювався, машина комплектувалася двигуном ЗМЗ-402під бензин А-92 з вищим ступенем стиснення:
< /p>
Знову ж таки, номер моєї ГБЦ згідно з каталогом запасних частинговорить мені про те, що ГБЦ все-таки від мотора 402, як іналежить, і призначена для роботи на бензині А-92:Я був упевнений, що мотор розрахований на А-92, і не морочився цим питанням. Однакзерно сумніву проросло після читання запису в стрічці, в якійлюдина з номером ГБЦ один-на-один як у мене питала у широкоїаудиторії, під якою все-таки бензин розрахована його ГБЦ. Осьпосилання на цей запис, корисно прочитати його і коментарі. Один зкоментарів говорив, що такі голови були під бензин А-76, чому ядуже здивувався, особливо тому, Що основний наголос наідентифікації був зроблений не на основну частину назви ГБЦ - 402, а на суфікс в кінці індексу. Але ж вона за каталогом під А-92, якже так? Ні в якому разі не ставлю під сумнів слова шановногоGazRod-а. Навіть навпаки, я як майстер розумію і ціную йогобезперечний досвід у цих питаннях, оскільки і сам (як майстер) маюу своєму арсеналі досвід, отриманий практичним шляхом, якийсуперечить інструкціям чи мануалам частково чи повністю.Враховуючи, скільки цих моторів пройшло через його руки, я швидшеповірю в те, що завод клепав ці голови навмання в п'яному чаді. Аце підводить нас до такого висновку — маркуванню ти, друже, можешдовіряти, але перевіряти досвідченим шляхом зобов'язаний. Пророслезерно сумніву виросло у здоровий кущ, і тепер я вже сам не мігзрозуміти всієї системи, тим більше, що сам я жодних вимірів непроводив. Потрібно терміново усунути цю прогалину. Виходячи з того, що я вже знаю правильну відповідь, можу припустити, що найпершівимірювання висоти ГБЦ мого мотора були виконані приблизнотак:br>
Тобто. Вимірювальний прилад вставлений до упору, який взагалі немає відношення до ГБЦ і, відповідно, додає паразитних міліметрів тасивого волосся у пахвах. Для мене очевидним було, як слідрозмістити вимірювальний прилад на ГБЦ:Невеликі огріхи розміщенняприладу можна не враховувати, похибка 0.25-0.5 мм не призведе дофіаско, адже ми знаємо кінцеві дані - ГБЦ буде або 98, або 94.4 мм.Помилуємося, на якому ж значенні зупиняється висота моєї ГБЦ:Десьякраз 94 мм там і є. Тобто, слідом за каталожним номером, щосвідчить, що ГБЦ під 92-й бензин, висота ГБЦ так само говорить пробільш високий ступінь стиснення і, відповідно, вищому октановомучислі бензину, тобто. А-92. Залишається фінальний тест – вимірятикомпресію у кожному циліндрі. Це дасть нам поняття про ступіньстиснення, закладеного в цей мотор, а також є тестом стану двигуна.Якщо компресія буде прибл. 8 атмосфер, це буде позначати нижчийступінь стиснення (6.7) і, відповідно, 76й бензин. Компресія жблизько 10 атмосфер є недосяжною для ЗМЗ-4021, але є базовою дляЗМЗ-402 під 92-й бензин. Але перш ніж приступити до вимірів, потрібно провести ряд маніпуляцій. Для початку викручуємо всісвічки, а щоб маслонаповнена котушка не перегрівалася і непсувалася, слід дати їй працювати і створювати іскру. Т.К.центральний провід від котушки не підходить для приєднання свічки, знімаємо будь-який свічковий провід з кришки трамблера та замінюємоним провід від котушки до кришки трамблера. Тепер можна встромити внього свічку і покласти на масу двигуна:Автомобіль у наскарбюраторний, а бензонасос рідний, механічний, з приводом відрозподільного валу. Це означає, що він у процесі вимірюваньнагнітатиме паливо. Щоб уникнути неприємних наслідків, знімаюпаливний фільтр. Подвійно корисно те, що його давно слід було бпоміняти:Втричі приємно, то в мене вже був заздалегідь припасенийпрямоточний фільтр палива Febi 17635 від ChevroletAveo/Lacetti, який добре підходить для Волги та коштує в оптовійзакупівлі всього 2.5 долара. Опускаю шланг від насоса у відповіднуємність, вже наполовину заповнену бензином:Починаємо вимірюваннякомпресії з першого циліндра. Педаль газу в підлогу створюємомаксимальну наповнюваність циліндрів повітрям. Вижимаємо зчепленняі крутимо:Ну що ж, 10.5, у піку до 11 - дуже гарний показник! Ясказав би — заводський. Ще б пак, мотор не пройшов і 30 тис км.Другий циліндр показав приблизно такі ж результати:
Та й третій від нього намагався не відставати:цьому місці справнийбензонасос накачав мені повну пляшку, тому довелося бігти доканістри з бензином і переливати надлишки туди:Після чогозалишалося спокійно провести вимірювання компресії в 4циліндрі:>
Ті самі цифри радують око. Компресія більше 10 говорить нам проступінь стиснення 8.2 та необхідний бензин А-92. Двигун не вимагаєвтручання, фрезерувати голову немає потреби. Відсутність помітногорозбігу значень компресії в різних циліндрах говорить про хорошийстан мотора, про прилеглі поршневі кільця і клапани. Про все цеможна було здогадуватися за непрямими чи явними ознаками на кшталтномера ГБЦ або малого пробігу мотора, проте коли тепер я знаю точнірезультати, я не тільки не турбуюся за свій двигун — я навіть їмпевною мірою пишаюся!
"про добре прилеглі поршневі кільця і клапани. Про все це можнабуло здогадуватися за непрямими чи явними ознаками на кшталт номераГБЦ або малого пробігу мотора, проте коли тепер я знаю точнірезультати, я не тільки не турбуюся за свій двигун — я навіть їмпевною мірою пишаюся!
"про добре прилеглі поршневі кільця і клапани. Про все це можнабуло здогадуватися за непрямими чи явними ознаками на кшталт номераГБЦ або малого пробігу мотора, проте коли тепер я знаю точнірезультати, я не тільки не турбуюся за свій двигун — я навіть їмпевною мірою пишаюся!
Коментарі2
велике, людське, дякую, за наявність у та фото крім відео)
Вельми ніжніше)