Час простою: страховка, ТО, радіатор, колеса та невеликий тюнінг паливної системи

Нарешті є про що знову написати, до чого я негайно приступаю. Заминулий час зробив кілька приємних речей по машині, які давно длясебе намітив, і ось тільки з'явився час на їхню повнуреалізацію.Почнемо для початку.

Машина у мене у володінні вже трохи більше року.Узимку у неї ставсянапад течки, і антифриз кинувся геть з машини крізь утворену міжверхнім бачком і тілом радіатора щілину.Тоді це змогли поправити, розігрівши припій прямо на машині, проте вистачило цьогоненадовго.Було ясно, що радіатор доведеться знімати повністю.Так яі проїздив холодну пору року, то підливаючи раз на кілька днівлітр-другий антифриза, то просто використовуючи Гранд Черокизамість Волги.Приблизно в той же час почали їсти ремені приводупомпи і генератора, але я не став їх змінювати саме через течіюантифризу - не хотів вбивати нові ремені. Волговод і старе гівно неколекціоную. Якщо в мене запчастина вийшла з ладу, я не складую їїз рештою барахла і тим більше не вожу з собою в машині. Такимчином, якби я зняв старі ремені, то я б їх не возив із собою "провсяк випадок". Для таких всяких випадків я просто купую нові ременіяк запасні. Так само роблю і зі свічками, кришками та бігункамитрамблера, котушками тощо. Тому мети зберегти старі ремені, щобпотім возити їх із собою, у мене не було. У разі, якби вони у менене знялися, я б розрізав їх ножем не роздумуючи. Ось їх і не шкодабуло вбивати, нехай пищать собі, омиваються антифризом. Загалом, поки найнапружнішим був саме радіатор — у мене категорично невистачало часу зайнятися його ремонтом. . До того ж, я вже їздив навелосипеді, адже кругом тепло. Але події самі вишикувалися впотрібний ланцюжок. Я розумів, що незабаром мені все однодоведеться займатися Волгою, тому, що у мене як мінімум підходитьчас заміни масла в моторі - я накатал за рік всього-на-всього трохибільше 4 тис км, але це цілий рік - пора. У мене підходив термінстраховки, і якби я проминув цей момент, то довелося б оформлятиїї, перш ніж поїхати на роботу для ремонту, а там хто його знає, наскільки затягнеться ремонт — машина весь час стоятиме знепотрібною їй у такій ситуації. Страховкою, час йтиме. Тому востанній день дії поліса я завантажив велосипед у багажник і поїхавна роботу, де поставив Волгу на тимчасовий прикол. Над своєюластівкою, і в спекотний літній день, коли відро холодної води, розлите навколо передка машини для охолодження мене, безвістизникало з асфальту за двадцять хвилин, зняв радіатор прямо передбоксами:

А ось і першоджерело зла:

Приємно порадувала сама машина, адже радіатор знімається доситьлегко без зайвого демонтажу:Радіатор делікатно затиснув у лещатахтак, щоб розплавлене олово за сприяння гравітації саме стікаловниз, і спочатку за допомогою будівельного фена, а потім, коли цеслабко допомагало, за допомогою газового пальника відпаяв верхнійбачок радіатора по шву:

<
На жаль, тільки ці фотки я встиг перекинути на комп'ютер длянаписання цього шедевра епістолярного жанру. Папку з усіма фото зрозкритим радіатором, як і тисячами інших потрібних та цікавих фотона кшталт 21-річчя мого кота, я випадково вилучив із телефону. Томупрошу зрозуміти, пробачити і просто повірити, що рано там булонебагато, але трохи все ж таки була. Шомпоління ж сотень у принципініяких покращень не принесло, тому радіатор через пару тижнів явіддав своєму другові, майстру спорту з паяння, у якого є все, щопотрібно для цієї справи, плюс є такий же радіатор від своєї такоїж машини, який він теж зібрався паяти. Плюс він міг йогоопресувати, що успішно і зробив, і через пару днів радіатор бувзнову в мене:Ще через пару днів, коли навантаження по роботі зійшлонанівець, я почав встановлювати радіатор на місце. Ішов дощ, тому, накинувши товсту кофту, буквально вліз під капот, користуючиськришкою капота, як притулком. Нашвидкуруч наживив болти радіатора, поставив патрубки, залив антифриз, щоб своїм ходом машина моглазаїхати в бокс на яму. Тут уже можна докладніше розглянути моїплани:>

Крім очевидного і того, про що я вже розповів вище, хотівпоставити зворотний клапан перед паливним насосом, щоб паливо нетікало назад у бак, а то після простою машина важко заводилася. Ярозумів, що в нормі так бути не повинно, і справа, мабуть, в одномучи кількох паливних шлангах у районі насоса та паливного фільтра.Однак вирішив не лише усунути проблему заміною шлангів, а йустановкою зворотного клапана для полегшення життя насосу. Клапанвзяв від ВАЗ-2108, діаметр штуцерів 8 мм, коштує він близько одногодолара. Трубки з бака в насос, та інші прості шланги, від насоса дофільтра і від фільтра до карбюратора:Послідовність дій була такою —міняю шланги, ставлю клапан, отримую стабільну паливну системуПотім прогріваю двигун до робочої температури – переконаюсь, щорадіатор та патрубки не течуть. Побічно отримую розріджену тагарячу моторну олію, яка із задоволенням витікатиме з мотора длязаміни. Забігаючи наперед, скажу, що масло я так і не змінив — ледвевстиг зробити клапан з радіатором, дуже відволікали інші справи, раз у раз бігав між машинами, а масло так і зовсім потім продав) Нунічого, поміняю з наступної закупівлі днями.
< /p align="justify"> Натомість клапан зі шлангами зробитивдалося. Почав із клапана та шланга з вальцюванням. Починати булозовсім не складно, шланг так і рвався (як у переносному, так і вбуквальному сенсі) мені допомогти:Після нехитрих маніпуляцій новийшланг із вмонтованим у нього зворотним клапаном міцно зайняли своєзаконне місце:Далі відрізав шматок потрісканого шланга на фільтрі, добре, що при встановленні цього шланга взяв із запасом. Я змігпрогріти машину до робочої температури і переконатися, що радіаторі взагалі система герметичні. Це дозволило замінити приводніремені. Я не знав, напевно, якої довжини вони мені потрібні, простодавно вже порився в інтернеті і знайшов десь розміри 10х1025. Взяву свого постачальника Бош:Запчастини на фото:10X1025
Однак мені довелося зняти генератор із кріплень повністю, щободягнути їх — вони виявилися занадто короткими. Думаю купити ремені10х1050 про запас, проте труднощі з натягуванням цих 1025 інеобхідність зняття генератора даремно не пройшли - я змігпобачити, що генератор у мене перекошений і зміщений назад. Томушайбами ​​я зміг висунути його вперед і зафіксувати рівно. Післятого, як машина набула рухливості, настав час подумати простраховку. Подзвонив своєму знайомому, у якого страхував Волгу ріктому, підтвердив, що готовий. Того ж дня поліс був у мене.Страховка Волги 1986 року на московської реєстрації при нульовійфраншизі обійшлася мені в 1900 гривень, плюс я оформляю щедодатковий поліс на 100 тисяч гривень шкоди здоров'ю. Разом 2106грн, а через те, що я не продовжив поліс одразу перед йогозакінченням, а лише після закінчення свого ремонту, я заощадивмайже два місяці, і кататиму повний страховий рік замість десятимісяців. Вміння думати як шахіст, прораховувати ходи наперед щеніколи не підводило. Ще давно була в мене проблема з колесами. Укомплекті з машиною мені дісталися дві повноцінні запаски та купакамер. Два колеса я примудрився проколоти, причому одне з нихгострим гачком від бюстгалтера, який дістався мені між покришкою такамерою на встановленому на машину колесі при її купівлі. Потім, нашиномонтажі, я замінив пробиті камери на нові (теж дісталися мені змашиною), а ці треба було залатати. Мої потуги підкоритивулканізатор ні до чого не привели — чи він недостатньо нагрівався, чи стара сира гума вже не могла перетворюватися. В результаті яплюнув на це (слиною, як радив Остап Бендер Іполиту МатвійовичуВороб'янінову), купив клей-вулканізатор та латки.
З цими прекрасними штуками, а так само парою рівних дерев'янихдощечок і струбциною залатати колесо за півгодини взагалі непроблема:До цього часу у мене було одне розібране колесо та однезібране, але яке швидко спускало. Тому я залатав ще одну камеру, асам колісний диск почав обробляти. Спочатку зачищав його змивкоюфарби, болгаркою із щітковим колом, перетворювачем іржі:

Потім покрив цинковим грунтом:

> І потім пофарбував у красивий білий колір:Люди запитуютьмене, чому я керуюся цими камерами, чи не простіше поставитибезкамерку? Може, і простіше, і моя гума взагалі безкамерна, аленеобхідність у використанні камер диктується не гумою, а дисками.Справа в тому, що на дисках під безкамерну гуму обидві внутрішнічастини обода повинні мати горбки, так звані хампи, що служать длязапобігання розборту колеса. На зовнішній стороні волгівськогодиска хамп є. А ось на внутрішній поверхні не має жодного виступу, і при різкому входженні в поворот на великій швидкості можна просторозбортуватися, а це вкрай небезпечна ситуація на дорозі:Дляприкладу — на диску від Гранд Чероки внутрішній хамп, хоч і ледьпомітний, але все ж таки є, і його достатньо, щоб безкамернапокришка залишалася на своєму місці:Так що поки небо покоптимо зкамерами, клеєм та латками, для грошей є більш цікаве та кориснезастосування. Думаю, що на цій оптимістичній ноті моє оповіданняможна завершувати. Бажаю всім хороших доріг та радості від вашихмашин! На черзі вже є парочка цікавих ідей для Волги, тож неперемикайтеся!

"на зовнішній стороні волгівського диска хамп є. А ось навнутрішній поверхні не має жодного виступу, і при різкому входженнів поворот на великій швидкості можна просто розбортуватися, а цевкрай небезпечна ситуація на дорозі:Для прикладу — на диску відГранд Чероки внутрішній хамп, хоч і ледь помітний, але все ж такиє, і його достатньо, щоб безкамерна покришка залишалася на своємумісці:Так що поки небо покоптимо з камерами, клеєм та латками, длягрошей є більш цікаве та корисне застосування. Думаю, що на ційоптимістичній ноті моє оповідання можна завершувати. Бажаю всімхороших доріг та радості від ваших машин! На черзі вже є парочкацікавих ідей для Волги, тож не перемикайтеся!
"на зовнішній стороні волгівського диска хамп є. А ось навнутрішній поверхні не має жодного виступу, і при різкому входженнів поворот на великій швидкості можна просто розбортуватися, а цевкрай небезпечна ситуація на дорозі:Для прикладу — на диску відГранд Чероки внутрішній хамп, хоч і ледь помітний, але все ж такиє, і його достатньо, щоб безкамерна покришка залишалася на своємумісці:Так що поки небо покоптимо з камерами, клеєм та латками, длягрошей є більш цікаве та корисне застосування. Думаю, що на ційоптимістичній ноті моє оповідання можна завершувати. Бажаю всімхороших доріг та радості від ваших машин! На черзі вже є парочкацікавих ідей для Волги, тож не перемикайтеся!