Адаптер ф-ра ВАЗ для ЗМЗ-402: бій із течією за допомогою юнацького максималізму

Я не люблю масляні фільтри-вставки, з ряду причин. І мене засмучуєте, що на ЗМЗ-402 застосований саме такий тип фільтра. Змусило немоє ставлення до вставок, а цілком об'єктивна реальність - у моєїВолги після заміни масла почала текти прокладка кришки колби Спробизатягнути кришку сильніше ні до чого не привели Стало зрозуміло, щогумова прокладка зношена максимально. Ж, йде нове кільцеущільнювача, проте мені не зрозуміло, що воно має ущільнювати, аджеза розміром воно не підходить під кришку колби ЗМЗ-402 на Волзі2410. Оскільки у мене після найменшого запуску мотора починалаутворюватися пляма під машиною, я не витримав і вирішив з цимпокінчити.

Довго я не роздумував.Шукати якийсь інший фільтр у надії, що з ниму комплекті йтиме потрібне мені гумове кільце, я не став - такможна ворожити до нескінченності, забезпечуючи продавців фільтрівсвоїми грошима. Підбирати гумку на стороні за розмірами я теж нехотів, коли мені цим займатися. Я відразу зрозумів, що ось теперточно настав час. Час переходити на людські фільтри. Як це зробити, я вже знав, оскільки раніше зондував ґрунт на цей рахунок. Потрібенперехідник. Їх в інтернеті продається маса, і всі вони як на вибірвиробництва якоїсь фірми Шанс. Скарг на якість продукції повно, проте, почитавши відгуки, я зрозумів, що спробувати можна —проблеми були відомі і в принципі усунуті, варто лише підготуватисядо них.

Я знав, що мені знадобиться сам перехідник, а також міднікільця внутрішнім діаметром 18 мм. Таких у мене не було, томузамовив дрібним оптом 100 штук розміром 18х24х1.5 мм у перевіреногопостачальника з Мелітополя. Також, само собою, замовив і комплектадаптера. Коли все було у мене на руках, залишалося викроїтинайдефіцитніший у роботі автомеханіка — вільний час для своєїмашини. Залишився у п'ятницю після роботи, загнав Волгочку на яму.Можна і озирнутися:З колби фільтра ліва сторона двигуна непоганозрошується Балка майже повністю мокра Після кожного запуску двигунана поверхні залишається пляма. Скільки олії виливається на дорогу впроцесі їзди - невідомо:Виріб від "шанс", напевно, єдинаальтернатива штатній колбі. Зважаючи на відсутність вибору купуюйого, не дивлячись на відгуки:У комплекті сам адаптер і нова труба, що масло подає, у якої зовсім не така конфігурація, як у рідної, тому берегти як зіницю ока:

Наче про якість цього виробу говорить рядок четвертого куплетувідомого інтернет-хіта "кроти-хом'яки":непоказний, кривий-косий, непропорційний.Щоправда, виріб ще більше нагадує заводське від ВАТ "гАЗ". Обов'язково раджу оглянути даний продукт усім бажаючим йоговпровадити собі.
Поверхнею під ущільнювальну манжету майбутнього фільтра потребуєшліфування наждачним папером., вони алюмінієві та тонкі, томузабираються наждачкою дуже швидко:Усередині штуцера під фільтр таксамо є огріх, який дуже непогано б не пропустити:
Алюмінієва тирса площею кілька квадратних міліметрів може здоровозіпсувати вам життя, якщо потрапить в масляну систему двигуна.зважився їх чіпати, сподіваючись на герметик. А дарма:

В принципі, демонтаж старої колби не викликає проблем. Дваштуцери маслоподводящей трубки мають капелюшки під ключ на 24. Одиндатчик тиску під ключ на 21 та чотири гайки, що утримують корпусколби - у мене на 13. А ось корпус адаптера має трохи товстішелиття, при чому трохи не співвісне зі шпильками, тому мало того, щоважко на них налазить - йому ще заважає болт подушки. Викручуємойого:Підготувавши, як мені здалося, адаптер, знежирив площини, наніс на адаптер герметик і встановив його на місце:

Дуже наочно відображається проблема, на яку скаржаться в інтернетімайже всі, хто ставив собі цей адаптер — нова трубка для підведеннямасла, будучи закріпленою одним штуцером, не дає встановити другий.Проблема вирішується лещатами та газовим пальником. У жодному разіне намагайтеся гнути трубку на місці або "дотягувати" їївкручуванням штуцерів - це раз. Швидше за все ви зірвете всірізьблення або взагалі зламаєте адаптер. У жодному разі ненамагайтеся гнути холодну трубку – це два. Вона товста і сталева, хрін ви просто так її зігнете, хіба що зламаєте. Не намагайтесягнути трубку за фітинги, особливо вставивши в них арматуру - цетри. У разі ви пошкодите фітинги, у гіршому відірвете їх, т.К. Заякість зварювання ніхто не гарантує. Тільки затискаючи за самутрубку і тільки в лещатах! При цьому не треба затискати трубку, апотім гріти її - лещата виступлять у ролі хорошого радіатора, і видаремно переводите газ. Я використовував для утримання трубки, щонагрівається, зварювальні краги, і лише після нагрівання затискавтрубку лещатами — щоб якнайменше відводилося від неї тепла і тількив останній момент. Трубку гнути за саме тіло трубки, а не зафітинги, ще раз повторюю цей важливий момент. Пройшовши кількаетапів зняття, підгонки та установки, досяг стабільногозадовільного результату:

Возня з трубкою забрала десь годину. Загалом після установки тілаадаптера на герметик і до затоки олії пройшло години дві. Наставчас пробувати цю красу:Спочатку все було добре, але потім почалипроступати, а потім і зовсім капати на підлогу оглядової ямимасляні краплі. Найнеприємніше в цьому було те, що текти була десьу важкооглядному місці між кронштейном подушки і низом корпусуадаптера. Зрозуміти, що тече десь звідти, можна було лишевиключивши решту місць. Поглянувши, що таки фонтан звідти небіжить, а лише капає, кинув у машину пару літрів олії і вирішивїхати додому — на ходиках були впевнені 22 з лишком години.Переробляти (поки не знаю, як) я буду завтра. Світле майбутнєнастало, і ось вранці суботи я знову на ямі, де вже був 12 годинтому. Пірився на складі і дістав потрібний шматок пароніту. Вирізавпрокладку, що задовольняє моїм поглядам, і довго думав, збирати всепросто так або з герметиком:Вирішив, що поки зберу так, адже безгерметика воно цікавіше — можна відразу після складання заливатиолію та пробувати, та й на старій картонній прокладці герметика небуло, і воно не текло. Додатково шліфанул на великому точильномуколі, що лежить на столі плазом, площину адаптера, і схоже, що недарма:На збірку всього пішло хвилин 10:
p align="justify"> Я роз'єднував тільки той штуцер намаслоподводящей трубці, який йде на сам адаптер. Нижній, від блокуя не чіпав. Мідні кільця, що стали б/у-шними, від верхнього штуцеразнову відпустив нагріванням до червона і холодною водою, ризикнувзібрати на них. Далі перевірка рівня олії, доливання, запуск.Нічого не тече — ні по обручках, ні по прокладці. Прогріваю машину, даю оберти - все гаразд! Масляний фільтр нагрітий, температураантифризу робоча, олія в рідкій фазі, з максимальною проникаючоюздатністю - все сухо. Це успіх, панове! Залишається стежити за тим, що відбувається, та й ще вимити гівно зі старої колби, щобподивитися, що там накопичилося. Але найголовніше – я тепер цілкомзадоволений. Фільтр коштує такий, як я люблю, міняти одне насолоду.Місця під капотом стало трохи більше. Ну і воно не тече, тож метидосягнуто.

Трохи більше про процес — у традиційному відеощоденнику моєїВолги:

< br> що текти була десь у важкооглядному місці міжкронштейном подушки та низом корпусу адаптера. Зрозуміти, що течедесь звідти, можна було лише виключивши решту місць. Поглянувши, щотаки фонтан звідти не біжить, а лише капає, кинув у машину парулітрів олії і вирішив їхати додому — на ходиках були впевнені 22 злишком години. Переробляти (поки не знаю, як) я буду завтра. Світлемайбутнє настало, і ось вранці суботи я знову на ямі, де вже був 12годин тому. Пірився на складі і дістав потрібний шматок пароніту.Вирізав прокладку, що задовольняє моїм поглядам, і довго думав, збирати все просто так або з герметиком:Вирішив, що поки зберу так, адже без герметика воно цікавіше — можна відразу після складаннязаливати олію та пробувати, та й на старій картонній прокладцігерметика не було, і воно не текло. Додатково шліфанул на великомуточильному колі, що лежить на столі плазом, площину адаптера, ісхоже, що не дарма:На збірку всього пішло хвилин 10:
p align="justify"> Я роз'єднував тільки той штуцер намаслоподводящей трубці, який йде на сам адаптер. Нижній, від блокуя не чіпав. Мідні кільця, що стали б/у-шними, від верхнього штуцеразнову відпустив нагріванням до червона і холодною водою, ризикнувзібрати на них. Далі перевірка рівня олії, доливання, запуск.Нічого не тече — ні по обручках, ні по прокладці. Прогріваю машину, даю оберти - все гаразд! Масляний фільтр нагрітий, температураантифризу робоча, олія в рідкій фазі, з максимальною проникаючоюздатністю - все сухо. Це успіх, панове! Залишається стежити за тим, що відбувається, та й ще вимити гівно зі старої колби, щобподивитися, що там накопичилося. Але найголовніше – я тепер цілкомзадоволений. Фільтр коштує такий, як я люблю, міняти одне насолоду.Місця під капотом стало трохи більше. Ну і воно не тече, тож метидосягнуто.

Трохи більше про процес — у традиційному відеощоденнику моєїВолги:

< br> що текти була десь у важкооглядному місці міжкронштейном подушки та низом корпусу адаптера. Зрозуміти, що течедесь звідти, можна було лише виключивши решту місць. Поглянувши, щотаки фонтан звідти не біжить, а лише капає, кинув у машину парулітрів олії і вирішив їхати додому — на ходиках були впевнені 22 злишком години. Переробляти (поки не знаю, як) я буду завтра. Світлемайбутнє настало, і ось вранці суботи я знову на ямі, де вже був 12годин тому. Пірився на складі і дістав потрібний шматок пароніту.Вирізав прокладку, що задовольняє моїм поглядам, і довго думав, збирати все просто так або з герметиком:Вирішив, що поки зберу так, адже без герметика воно цікавіше — можна відразу після складаннязаливати олію та пробувати, та й на старій картонній прокладцігерметика не було, і воно не текло. Додатково шліфанул на великомуточильному колі, що лежить на столі плазом, площину адаптера, ісхоже, що не дарма:На збірку всього пішло хвилин 10:
p align="justify"> Я роз'єднував тільки той штуцер намаслоподводящей трубці, який йде на сам адаптер. Нижній, від блокуя не чіпав. Мідні кільця, що стали б/у-шними, від верхнього штуцеразнову відпустив нагріванням до червона і холодною водою, ризикнувзібрати на них. Далі перевірка рівня олії, доливання, запуск.Нічого не тече — ні по обручках, ні по прокладці. Прогріваю машину, даю оберти - все гаразд! Масляний фільтр нагрітий, температураантифризу робоча, олія в рідкій фазі, з максимальною проникаючоюздатністю - все сухо. Це успіх, панове! Залишається стежити за тим, що відбувається, та й ще вимити гівно зі старої колби, щобподивитися, що там накопичилося. Але найголовніше – я тепер цілкомзадоволений. Фільтр коштує такий, як я люблю, міняти одне насолоду.Місця під капотом стало трохи більше. Ну і воно не тече, тож метидосягнуто.

Трохи більше про процес — у традиційному відеощоденнику моєїВолги:

< br> та й на старій картонній прокладці герметика не було, івоно не текло. Додатково шліфанул на великому точильному колі, щолежить на столі плазом, площину адаптера, і схоже, що не дарма:Назбірку всього пішло хвилин 10:
p align="justify"> Я роз'єднував тільки той штуцер намаслоподводящей трубці, який йде на сам адаптер. Нижній, від блокуя не чіпав. Мідні кільця, що стали б/у-шними, від верхнього штуцеразнову відпустив нагріванням до червона і холодною водою, ризикнувзібрати на них. Далі перевірка рівня олії, доливання, запуск.Нічого не тече — ні по обручках, ні по прокладці. Прогріваю машину, даю оберти - все гаразд! Масляний фільтр нагрітий, температураантифризу робоча, олія в рідкій фазі, з максимальною проникаючоюздатністю - все сухо. Це успіх, панове! Залишається стежити за тим, що відбувається, та й ще вимити гівно зі старої колби, щобподивитися, що там накопичилося. Але найголовніше – я тепер цілкомзадоволений. Фільтр коштує такий, як я люблю, міняти одне насолоду.Місця під капотом стало трохи більше. Ну і воно не тече, тож метидосягнуто.

Трохи більше про процес — у традиційному відеощоденнику моєїВолги:

< br> та й на старій картонній прокладці герметика не було, івоно не текло. Додатково шліфанул на великому точильному колі, щолежить на столі плазом, площину адаптера, і схоже, що не дарма:Назбірку всього пішло хвилин 10:
p align="justify"> Я роз'єднував тільки той штуцер намаслоподводящей трубці, який йде на сам адаптер. Нижній, від блокуя не чіпав. Мідні кільця, що стали б/у-шними, від верхнього штуцеразнову відпустив нагріванням до червона і холодною водою, ризикнувзібрати на них. Далі перевірка рівня олії, доливання, запуск.Нічого не тече — ні по обручках, ні по прокладці. Прогріваю машину, даю оберти - все гаразд! Масляний фільтр нагрітий, температураантифризу робоча, олія в рідкій фазі, з максимальною проникаючоюздатністю - все сухо. Це успіх, панове! Залишається стежити за тим, що відбувається, та й ще вимити гівно зі старої колби, щобподивитися, що там накопичилося. Але найголовніше – я тепер цілкомзадоволений. Фільтр коштує такий, як я люблю, міняти одне насолоду.Місця під капотом стало трохи більше. Ну і воно не тече, тож метидосягнуто.

Трохи більше про процес — у традиційному відеощоденнику моєїВолги:

< br>