На пострадянському просторі чомусь частіше використовують R/Sспіввідношення (Rod to Stroke/Довжина шатуна до ходу) для описухарактеру мотора, але це не зовсім так і більшість закордонноїлітератури все-таки схиляються що визначальним фактором є саме B/Sспіввідношення.
Залежно від значення B/S можна виділити 3 типи двигунів:1)Квадратні (B/S = 1) тобто коли хід поршня і діаметр циліндразбігаються .З широко відомих двигунів можна навести приклад BMW M52(84 мм циліндр x 84 мм хід) і Toyota 2JZ (86 мм циліндр x 86 ммхід) Така геометрія вважається "золотою серединою".
2) Oversquare (якщо перекласти дослівно "надквадраті> ") або іншими словами короткохідні (B/S > 1) З переваг -такі двигуни дозволяють досягти більш високих оборотів бездосягнення критичної швидкості поршня після якої він можезруйнуватися. З недоліків гірше наповнення на низьких — середніхоборотах і як наслідок може бути найгірша паливна економічність.b> доквадраті") або іншими словами довгохідні (B/S < 1) Зпереваг - хороше наповнення на низьких середніх оборотах. Самепереважна більшість сучасних двигунів мають таку геометрію длязабезпечення паливної економічності та компактності за розмірами (як правило, такі двигуни коротші за довжиною за рахунок меншогодіаметра циліндрів). З цікавих представників даної категорії можнанавести легендарний двигун Mitsubishi 4G63T (85 мм циліндр x 88 ммхід) та BMW S54B32 (87 мм циліндр x 91 мм хід). Цікаво і я вирішивпідрахувати B/S для всіх серійно випускаються двигунів ВАЗ відпереднього приводу:
21081 двигун 76/61 = 1.25
2108 двигун 76/71 = 1.07
21083/2111/2112 двигун 82/71 = 1.15
21084 двигун 82/74.8 = 1.096
21114/11183/21126 двигун 82/75.
11194 двигун 76/75.6 = 1.0005 - майже ідеальний "квадрат"
21128/21179 двигун 82/84 = 0.976
Т. Е. "крутильний" виходить 21081 двигун т.К. Він є і найбільшкороткохідним, далі йдуть 21083 і 2112 двигуна. Виходить якщозібрати такі двигуни на полегшеній поршневій дуже весела "дзижка"вийде в теорії.А найбадьоріші для міської експлуатації без закрутув "дзвін" виходять 128/179 двигуни, при чому не тільки через об'єм1.8, а й через геометрію. Останній факт пояснює чому багатокорчебудівників недолюблюють мотокомплекти на 84-му коліні. Вонидуже неохоче крутяться. Про один з найневдаліших двигунів автоваза1.4 16 кл можна сказати - схоже що тут інженери експериментувалищоб і рибку з'їсти і в обмеження вписатися використовували "квадратну" геометрію". Швидше за все був приціл експорту до Європита паливну економічність т.К. Паливо там значно дорожче. Але черезнедоробки двигун вийшов надмірно верховим і в комплекті зневідповідною до нього за передатними числами КПП дуже швидковбивався через експлуатацію на низьких оборотах із надмірнимнавантаженням.
Смішно, але маловідомий заводський турбодвигун ВАЗ-11192Танонсований ще в 2016 році саме був побудований на блоці 1.4 т.К.швидше за все він більш стійкий до підвищених температур оскількимає повноцінні протоки між циліндрами плюс знову ж таки питанняоподаткування залежить від об'єму. p>
Доповнення:Не зміг встояти від спокуси та порахувати для B/Sжигулівських двигунів
2101 двигун 76/66 = 1.15
21011/2105 двигун 79/66 = 1.196
2103 двигун 76/80 = 0.95
2106 двигун 79/80 = 0.987
21213/21214 двигун 82/80 = 1.025
2130 двигун 82/84 = 0.976
Сподіваюся хоч комусь буде цікавий даний матеріал)
"але маловідомий заводський турбодвигун ВАЗ-11192Т анонсований ще в2016 році саме був побудований на блоці 1.4 т.К. Швидше за все вінбільш стійкий до підвищених температур оскільки має повноцінніпротоки між циліндрами плюс знову ж таки питання оподаткуваннязалежить від об'єму. p>
Доповнення:Не зміг встояти від спокуси та порахувати для B/Sжигулівських двигунів
2101 двигун 76/66 = 1.15
21011/2105 двигун 79/66 = 1.196
2103 двигун 76/80 = 0.95
2106 двигун 79/80 = 0.987
21213/21214 двигун 82/80 = 1.025
2130 двигун 82/84 = 0.976
Сподіваюся хоч комусь буде цікавий даний матеріал)
"але маловідомий заводський турбодвигун ВАЗ-11192Т анонсований ще в2016 році саме був побудований на блоці 1.4 т.К. Швидше за все вінбільш стійкий до підвищених температур оскільки має повноцінніпротоки між циліндрами плюс знову ж таки питання оподаткуваннязалежить від об'єму. p>
Доповнення:Не зміг встояти від спокуси та порахувати для B/Sжигулівських двигунів
2101 двигун 76/66 = 1.15
21011/2105 двигун 79/66 = 1.196
2103 двигун 76/80 = 0.95
2106 двигун 79/80 = 0.987
21213/21214 двигун 82/80 = 1.025
2130 двигун 82/84 = 0.976
Сподіваюся хоч комусь буде цікавий даний матеріал)
Коментарі20
якщо взяти 1,4 і поставити коліно 84 то геомерія стане схожою на Хондівський D15.
Хонда заводські двигуни B16 81/77.4 = 1,047 1,6 л атмо 185 коней до 9000B18 81/87.2 = 0,929 1,8 л атмо 200 коней трохи важче 55,5 = 0,888 1,5 л атмо 128 коней до 7200 крутитися вогонь! але тільки у автоТаза що вже про 87 говорити
На блоці 21081 хід 60,6 мм. Пораховано правильно, а написано як для 2108 блоку 76/71. Поправ.
Можна поправочку?)) 21081 двигун 76/60 = 1.26 хід був 61мм. 76/61=1,2459 і про Надія двигун 2130 забули 82/84=0,976
Дякую, поправив)
С20 жопелевський забув, квадрат класичний. На класиці різниця дуже добре відчувається, у тата робітники були поспіль 21061, потім 2106, все однакове, аж до карбюратора, а характер моменту різний ... 06 різкий якийсь, але з піком моменту на 3000, а 03...
Для класики вже думаю 213/214-й мотор самий оптимал) Все-таки у разі атмосферика заміни обсягу особливо немає)
Її, воно 76й не їсть))) По дурі так ... А так 2103 коханий ...
Матеріал цікавий але інфа перекручена! Мотор крутильніший коли сотня менше 1 як у формули Ф1 воно дорівнює приблизно 0,4.От почитай www.enginebuildermag.com/… правильно потрібно Хід ділити на Діаметр циліндра а не навпаки, тобто співвідношення Stroke...
Роздріб абсолютно ніякої з S/B переведемо в B/S 1/0,4 = 2,5 що цілком сходиться з моєю викладкою)
В принципі так, якщо землю ти небом а небо землею то літаки будуть їздити а машини літати, хоча яка різниця, машина це машина а літак це літак)). .ть)))
У вікіпедії саме B/S зазначено тому і описував так) Для простоти сприйняття краще натуральний порядок величин більше число - значить крутитися повинен краще.
не сильно вдаюся у фізику моторів, але читати таке цікаво)
Цікаво звичайно👍Восьмий двигун весь вичавили вже. А що за дизель, дай посилання почитати?!
Дизелем особливо не цікавлюся так що навіть не знаю що порадити.Дизель тільки гарний своєю економічністю та ресурсом через низькооберненість, але якщо раптом зламався, то дуже дорого його ремонтувати і не завжди є спеціалісти по ньому.
Я не правильно написав, не дизель, а турбодвигун 11192Т, що за звір?
я ось це посилання вказував у і www.zr.ru/content/article…o-vaz-novyj-dvigatel-vaz/
Все зрозумів, спасибі. Як думаєш, ще що-небудь далі буде з Вазовськими двигунами або стеля?
Якщо далі на 2108м блоці вигалятися будуть, то шлях тільки один - турбо. Пряме впорскування занадто дороге задоволення як для бюджетного авто + зажадає інший ГБЦ і т.п. . На цьому в принципі все.
Чому вони на 21129 фазообертачі не ліплять, ось питання ...