Як я мотор збирав

Після доопрацювання каналів ГБЦ потрібно було замінити напрямні ізробити багатофасові сідла тому що це теж впливає на продування, тай після заміни направляючих прирізка сідел обов'язкова, такожпотрібно було шліфанути площину.

Заздалегідь я домовлявся про ці роботи з одним широко відомим увузьких колах людиною із Запоріжжя, але потім він узяв і тупоморознувся — не дав ні телефону і перестав відповідати наповідомлення.

Це вже на тиждень затримало початок робіт з ГБЦ тому що довелосяшукати хто це зможе зробити тому, що віддавати якимось рукожопам зневідомим результатом не полювання було.
/>
Тут я згадав що є spike-5577 Запитав у нього чивізьметься він за таку роботу і описав усі хотілки. Жаль співпалотак що вона приїхала за день до 2-х суміщених вихідних (деньКонституції України) + субота і неділя разом 4 дні вже випало, аадже там ще черга на мехобробку… Коротше голова в результатіповернулася майже через 2 тижні з хвостиком з урахуванням часу напересилання туди й назад. Ось такий безглуздий збіг обставинвийшов. Це все моє везіння.

На впуску нарізали в результаті я так зрозумів 4 фаски на впускнихсідлах, на випуску 3. По заводу в обох випадках йшла тільки однафаска.

При підготовці до складання ГБЦ вона була добре продута іпромита сольвентом, особливо маслоканали з яких багато всякогодрібного сміття випало.
А ось із сорочки охолодження вилетіла ось така чудова залізнастружка:І потім ще схожий шматок вивалився.alexei2878225 Висунув гіпотезу про те, що стружкапотоком ОЖ була закинута з блоку в ГБЦ де і застрягла в глибинах)Далі я вже зібрався зібрати нарешті голову, почав набиватимаслознімні ковпачки спецоправкою, йшли досить туго, ступіньпосадки дивився по внутрішніх ребрах. Одно йому вже капець іприродно воно обірвалося. І все, біле пухнасте звірятко. Складанняще затягнулася на тиждень т.К. У нас у місті непідробних ковпачківне купити, тільки замовляти. Минулого разу я брав їх у офдилеразапчастин ВАЗ в Україні, цього разу взяв у більш-менш перевіреногопродавана. Ті, що я брав у офдилера, були з датою виробництва12.17, а ось ці вже 02.18 і упаковка на них трохи відрізнялася —сама картонка світліша, поліетилен уже без написів ТУ.

Свіжак

Порівняння ковпачків лоб у лоб, із виміром штангенциркулем іпальцометром показала повну ідентичність, тільки останні малиметалеву обойму світлішого золотистого кольору.
< Встановив я їх без проблем, йшли щільно, але без перекосів івідривів гуми від обойми./p>

Далі зібрав власне голову матюками і раз стрільнуврозсмакувальником, хоч хоч тепер по мені не потрапив як прирозборі)
на черзі був піддон, який безбожно ссався через прокладку по всьомупериметру. Пудри, швидше за все результат задир на циліндрах абоможе ще чогось. Відвертого сміття не було. Піддон відмитий бензиномзовні і всередині:Також при знятому піддоні можна було відноснобезпечно відмити поршня від нагару димексидом (т.К. При попаданніна фарбу піддону вона почне відвалюватися лаптями і заб'є врезультаті маслоприймач з усіма негативними наслідками.Димексид іциліндри підігрівав будівельним феном, залив у циліндри, давпостояти, трохи похитав колінвал, далі в рукавичках (оБОВ'ЯЗКОінакше вся жижа розчинена в димексиді потрапить вам в кров черезшкіру) Гидота Після цих маніпуляцій циліндри промив спочаткуочищувачем карбюратора, а потім ще дав постояти з сольвентом тежтрохи прокручуючи туди-сюди коленвал. Добре компресором і змастивциліндри маслом щоб не поіржавіли, та й перший пуск буде більшлегким. Х річного простою авто без руху.

Також можна помітити "висококласне" нанесення герметика на заводі врайоні кришок сальника коленвала та корпусу маслонасоса:

<
Штато ці 4 місця промазуються герметиком, але мені частководовелося мазнути корпус маслонасоса — надто вже в борознах була тамповерхня.

На блоці також вибита група поршнів — скрізь відповідаєвстановленій у циліндри:Далі була зібрана і накинута голова. Всеробилося по мурзилці і фоткати не став — немає нічого цікавого.Болти кутами звичайно було трохи страшнувато тягнути, але начебтовсе зроблено згідно з рекомендаціями)
Далі треба було зібрати ГРМ щоб відрегулювати клапана понормальному і тут на мене чекало чергове розчарування. Знаючи щошпонки розподільного валу люблять губляться я попередньо купивзапасну та не прогадав адже заводську я десь посіяв. Яке ж моєрозчарування було коли шпонка не лізла ні в розподільний вал, ні вштатний шків розподільного валу.
Остаточна збірка ще відклалася на день. На ринку були куплені двішпонки про запас, обидві щільно сідали що в паз що в шків якзвичайний так і регульований. При вимірі штангенциркулем виявилосящо шпонка яку я спочатку купив була 4.0 мм завтовшки (можливонавіть на пару соток більше тому, що у мене точність виміру до 0.1мм), а у тих, що купив пізніше товщина 3.8 мм
Ось така якість запчастин.

При регулюванні клапанів виявилося що впускні клапани сильноторцанули і у мене не було шайб більше 4 мм щоб відрегулюватизазор. Не захотів ще 3-4 дні замовляти та чекати на оригінал, купивза місцем. Якість звичайно печалька.
Порівняйте зліва оригінальна шайба, праворуч такі купив замісцем:

Обробка торців теж відрізняється:

Зверху оригінал, знизу кооператив
2 шт взагалі опинилися бракуванням — у однієї на робочій поверхнікрайка зализана, а інша люфтила в штовхачі. У результаті ще раздовелося їхати міняти та й номінал не той ще знадобився. Обмотанийтермострічкою, підкоптився:Більш довгого подовжувача мені невдалося знайти у продажу в результаті просто з'єднав 2 шт і пустивпо екрану рульової рейки і вниз до опори КПП тим самим віддалив відвихлопу.

Окремі промені радості виникли при монтажі нового павука від STTPerfomance:гайка ДК виявилася приварена трохи під кутом на відмінувід аналогічного старого і тепер вийшла така ж проблема з упираннямхвоста ДК в тягу куліси КПП. На старому аналогічному павуку такоїпроблеми не спостерігалося хоч і близько було, але не настільки.Аналогічну проблему з ДК описував andrew323, алеминулого разу обійшлося, а цього разу немає.
Поки покатаюся так, передачам не заважає втикатися, але це несправа.