Давно у мене були підозри на датчик кисню. Ще при першій установціпавука було помічено ось такий відмінний стан датчика:
Ферроцен у всій красі
>
До мене авто періодично заправлялося на Tatneft і ANP, а такожАвіас.Потому 2 з лишком року простояло, а тепер я 2-й рік на ньомуїжджу і заливаю 95 простий на ОККО.Свічки чисті, так що це винністарі заправки. Після перебирання і невеликого запила ГБЦ автостало споживати паливо десь на 0.5-0.8 л менше, але мене бентежилоодне але те, що після скидання і ініціалізації ЕБУ авто невпізнати, а покатаєшся 50-100 км і починає трохи тупіти.Так було ідо перебирання те й залишилося після. Який стояв за каталізатором, то можна було б його підкинути, але там стояв уже паленийкитайський. 006 537.
Упакований так:
6 перевірочних символів коду як і належить дублюються на голограмі.Перевірку справжності на сайті www.protect.bosch.com проходить:
Пише "Congratulations! genuine Bosch Hologram" що означає "привітання! Введений код правильний. Перевірка якості проводитьсяз оригінальною голограмою Bosch". Також на різьблення відразунанесено змащення щось типу мідної щоб він не прикипав:Ще помітивщо ущільнювальні гумки роз'єму фіолетового кольору:
Поставлю поспостерігаю як поведеться в експлуатації.
Коментарі20
Привіт, після заміни датчика щось змінилося?
Старий можна відмити ортофосфорною кислотою
Можна, але наскільки його вистачить після цього і чи буде адекватно працювати? За регламентом ресурс 60-70 тис., мій пройшов вже майже 40 на поганому бензі в т.ч. сумніваюся, що йому щось вже допоможе.
Їжджу на відмитому. 15 ткм вже пройшов. Без нарікань. Ортофосфорна чудово наліт знімає. Після промивання швидкодія (час реакції) помітно покращилася і соотв. нормі
Від бензину залежить
Я справжність перевіряв за інструкцією з цієї сторінки ru.bosch-automotive.com/r…em/bosch_keysecure_system
Міняв датчик, спочатку начебто здалося, що машина їде краще, а потім можливо звик! Зате з відключеним датчиком машина їде набагато цікавіше!
А витрата? Якщо все краще, то можливо датчик бреше
А витрата ... принаймні більше не став, а саме я не порівнював! Виводив в діагностиці синусоїду роботи зонда, приблизно все рівно і в допустимих параметрах!
От до речі така ж фігня, після скидання машина просто рве з місця, і на холодну теж, як тільки прогрівається відразу гірше тягти починає. визначити його стану за цими даними я хз ... Відпиши будь ласка за результатом.
У неті треба подивитися, я як то знаходив, опис був щось на зразок. Між зміною високого сигналу на низький і навпаки повинно проходити не більше 8 секунд, а сам стрибок повинен бути не більше 1 секунди
це треба осцилографом тоді дивитися або через комп хоча б, ELM не настільки точний, та й час відгуку занадто велике.
Через обід не вийде, тільки осц
К-лайн з проводом в мобілу - 5 вимірювань в секунду пише в лог. По блютуз-елм 3 пакети в секунду, це цілком можна використовувати ... Справа в іншому показання постійно скачуть - це мізки намагаються стехіометрію зловити, АЛЕ поступово пливе параметр...
У рази менше секунди. 200 мс це вже багато
Діагностика осцилографом.1. Рівні2. Основне - час перемикання (реакції). Найбільш важливий параметр
Так немає осцилографа ... І не користувався ним жодного разу. До речі найдивніше що я на євро-0 прошивався для проби і машина себе так само поводилася, на холодну і після скидання ЕБУ норм, як поїздить млявіша (не те щоб не їде, просто за жопомером г...
Я і не знав, що перевірки не працюють ... Крім такої ж коробки з ДК лежать форси, насос, датчик детона, дмрв ... влом перевіряти було.
Може з часом попустить)
Вже перевірка до речі працює - вводити коди потрібно як вказано на коді зі збереженням регістру літер (малі/великі).