Вихлоп, сидіння, щіпка підвіски та перехід на нову олію

Як завжди - написати в БЖ руки не доходять, тому все скопом.

Вихлоп
, прожив він майже п'ять років.

Ось з такими димовими ефектами ми прогрівалися під кінець життявихлопу., глушник Ютас Поясню чому так:- штани МоторСіч перевіреномають правильну геометрію і часто не мають дефектів зварювання; -резонатор алюмінійований - давно хотілося подивитися як буде вестиалюмінійована деталь вихлопу з точки зору корозії і так само давнохотілося спробувати продукцію Polmostrow.Вибір упав саме нарезонатор - тому що, по-перше, про резонаторів Polmostrow незнайшов поганих відгуків, по-друге, тому що резонатор відіграєвирішальну роль у питанні акустичного комфорту:якщо з відгнілимглушником я проїздив ще тиждень, то з відгнилим резонатором їздитипросто нестерпно. Класики як інші виробники.
Само собою — нові хомути, підвіска глушника та прокладання штанів.Стало все без найменших танців із бубном, ідеально. Запчастиниобійшлися в 1200 грн, робота зі встановлення на СТО ще 400.Колупатися сам не став — бо було це місяць тому і на естакаді снігубуло по коліно.
Фоточок у процесі теж не робив, через місяць їзди по огидним ізабрудненим дорогам області новий вихлоп виглядає так:У боротьбі заергономіку впали рідні сім'яні сидіння. Їм на заміну прийшлисидушки фіг знає з чого (на пластиці знайшов маркірову GM - але цевід Опеля до Каділака) - стародавні, але в непоганому стані і зрегулюваннями поперекового підпору, підпору під лопатками імікроліфт водійського сидіння. Сидіння куплені ще в січні 2017року, а встановлені в серпні.
Під час встановлення рідні кріплення на підлозі не чіпав, фоточокне робив — тому намалював схему, сподіваюся вона достатньонаочна:
З мінусів — сидіння на пару сантиметрів змістилося ближче додверей, порівняно з оригінальним варіантом. Але в будь-якомувипадку мені результат подобається - сидіння в міру жорстке, збічною підтримкою, дуже тішить поперековий підпір, якого менінайбільше і не вистачало на рідних сидіннях.
Втулки стабілізатора
Померли крайні втулки стаба. Процедура заміни проста і зрозуміла —година на естакаді готова. Вирішив поділитися цим ось чому - приминулій заміні втулок на сусідньому ара-сервісі мене вмовилипоставити замість рідних втулок сайлентблоки реактивних тяг ізмотивацією "уася, отвичаю, майже вічні будуть". В принципі ярозумів, що заміна однієї гуми на іншу аналогічну дива не створить, але вирішив спробувати. За підсумками, стандартні крайні втулкистаба зазвичай виходжують близько 20 тис км. Вгадайте, скількипройшли втулки реактивних тяг на стабі? Рівно 20 тис км. Моїздогади підтвердились. Тому урок на майбутнє — якщо логікапідказує, що від зміни доданків місцями сума не зміниться, то неведися і роби як правильно.
Втулка до кінця свого життя

Перейшов на олію Rovas
У зв'язку з переходом на іншу роботу вирішив залити собі те, щопродаю людям. Прошу любити і шанувати - масло Rovas. Заливнапівсинтетику 10w-40. За підсумками 3000 км після заміни - олія яколія. Витрата близько 150 гр на 1000 км (з урахуванням того, щопідтікає масло з-під голови, мотор пройшов 160 тис км і жодногоразу не розкривався) приблизно так само було на інших оліях. Підклапанною кришкою було чисто і залишається чисто — ні нагару, нілаку не спостерігаю. За ціною в роздріб близько 380 грн за каністру4 л — гідний варіант.

Лонжерони трохи підгугляли, але думав буде гірше
"мотор пройшов 160 тис км і жодного разу не розкривався) -приблизно так само було на інших оліях. Під клапанною кришкою булочисто і залишається чисто — ні нагару, ні лаку не спостерігаю. Заціною в роздріб близько 380 грн за каністру 4 л — гіднийваріант.
Лонжерони трохи підгугляли, але думав буде гірше
"мотор пройшов 160 тис км і жодного разу не розкривався) -приблизно так само було на інших оліях. Під клапанною кришкою булочисто і залишається чисто — ні нагару, ні лаку не спостерігаю. Заціною в роздріб близько 380 грн за каністру 4 л — гіднийваріант.
Лонжерони трохи підгугляли, але думав буде гірше