<
Створюємо проблеми собі самі — перебирання карба людиною зоднією звивиною.
Наприкінці листопада нарешті дістався карбюратора, бо мене давнобентежили плаваючі холості оберти і дикі провали при натисканні нагаз на бензині (хм, дивна гра слів) при непрогрітомудвигуні.Приблизно також давно я почав підозрювати, що десь єпідсмоктування повітря - поступово змінив практично всі вакуумнішланги, ущільнення, навіть створив у блозі запис з питанням "якзнайти підсмоктування повітря Залишалося тільки подути у вихлопнутрубу і постукати по колесах.
І ось в одну дуже спокійну в робочому плані п'ятницю на мене зійшлонатхнення, я зняв карбюратор і притягнув його в офіс для подальшоїпереборки. Ілюзорний нюховий шок біля всього поверху — особливо унепідготовлених до запаху бензину дівчаток з бухгалтерії.
За підсумками розбірки з'ясував, що діагноз "підсмоктуванняповітря" був правильним, а виною всьому — крива площина середньоїсекції карбюратора.
Коментарі, на мою думку, зайві
Що робить розумна людина в такій ситуації? Збирає все назад іспокійно в гаражі намагається притирати поверхню. Що я зробив? Спробував вигнути вухо у силумінової деталі і природно відламавнефіговий шматок площини. П'ятниця… У прямому сенсі поламанийкарбюратор… Машина за 12 км від дому… Благо за півкілометра віднашого офісу ринок запчастин та розбирання, де серед десятківвтомлених від життя карбюраторів було знайдено та придбано заскромні 300 грн мого рятівника. По-швидкому зібрав із двох карбіводин поставив його на машину і ввечері важко доповз додому черезнехилі вібрації, троїння і повну неадекватність у реакціях двигунана газ. Втім, дякую й на те, що до гаража доповз — бо збиравпоспіхом. На вихідних у спокійній обстановці повністю розібравкарбюратор, притер площини, промив усі щілини, відрегулював усізазори — і, нарешті, отримав можливість порадіти рівномунеодруженому ходу та осудній реакції машини на акселератор.
Єдина переробка від стоку, яка була зроблена в процесі збираннякарбюратора з двох інших - привід другої камери тепер механічний.Так було зроблено на тому карбі, який я купив на розбиранні та явирішив спробувати прожити з механічним приводом. Поки щоподобається - швидше їхати машина не стала, витрата теж незмінилася, але якось передбачуваніше виходить керування тягою.Завжди розумієш, у який момент починає відкриватися друга камера.Пневмопривід у принципі працював непогано, але все односпрацьовував не завжди передбачувано. Напевно, справа смаку тазвички. Загалом поки залишив механічний привід.
Заодно поміняв і свічки — поставив енгельсівські бо дешево тасердито. Свої 20 тис км вони виходжують спокійно, головне відразу жвиставити зазори (я ставлю 0, 7 мм для машини на ГБО з БСЗ) і всебуде окей. .
Планова регулювання клапанів.
Нарешті дісталися регулювання клапанів і підтяжки ланцюга. Ну то якдобралися — батя регулював, я подавав ключі і заважав йомупрацювати) Батя вміє нормально це робити, так що я і не лізу —справа дуже відповідальна. Намагалися простягнути голівку, бо з-піднеї трохи сочиться олія — але не прокотила. Тягнули динамометричнимключем з моментом 110 Нм за заводськими нормами — болти нетягнуться. Мабуть, доведеться якось і до прокладки головидістатися. Натомість подивився на стан ГРМ — начебто все непогано, принаймні з погляду відсутності лакових відкладень і нагару:Самособою поміняли прокладку клапанної кришки, хоча вона й не текла —але якщо регламент вимагає, то краще зробити (регламент — хаха трирази, далі зрозумієте чому). .
Пійшов час заміни передніх колодок — бо стерти були вмотлох:залишок фрикційної накладки близько 2-3 мм. Начебто помінятиколодки - нісенітниця, але ні. Оскільки після попередньої заміниколодок я 2, 5 роки туди не заглядав, направляючі закисли в супортідуже конкретно. Загалом, заміна колодок зайняла близько 3 годин, довелося одну напрямну розрізати, одна лопнула сама — благо, взагашнику знайшлися дві старі запасні. До речі, порада — звертайтеувагу, як колодка заходить у супорт. По-перше, кілька разівстикався з тим, що дешеві колодки туго заходять у скобу супорта, оскільки боковинами чіпляють за неї. Вирішується це зняттям 0, 5-1мм боковини колодки на точилі. По-друге, як виявилося скоба супортатеж не ідеальної форми. Коли міняв колодки минулого разу вонизайшли в скобу ідеально. Але як виявилося, площина скоби, вздовжякої рухаються колодки, трохи скошена. І зміщуючись трохи ближче додиска в процесі зношування, колодки почали підклинювати в скобі.Тому цього разу перевіряли як заходить колодка повертаючи їїпідставою до диска — щоб заздалегідь бачити чи не чіплятиме колодказа скобу при зносі., оскільки нові колодки лежали у баті узапаснику Так дешман, але машина все життя їздить на таких колодкахі в принципі питань вони не викликають, хоча іноді починаютьпоскрипувати. Диски зараз пройшли трохи більше 156 тис км, виглядають досить рівними, биття при гальмуванні немає. Залишковатовщина диска приблизно 6-7 мм, що значно менше заводської норми 9мм. Розумію серйозність цієї деталі та можливі наслідки, але натрасу я майже не виїжджаю, а на міських швидкостях ймовірність, щодиск не витримає все-таки набагато менше. Та й якщо чесно — менічомусь здається, що й за такої товщини навряд чи можуть виникнутиякісь проблеми. Але на літо заміну все одно запланував.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.