Амортизатори від Ниви і байка про пружини

Давно вже поглядав у бік заміни задніх амортизаторів — аж надтопідвіска була ватяна:то міст на наших купинах на швидкостіпереставить, то відбійник зловить на чудових дорогах при заїзді удвори. Але до заміни справа довго не доходило - то часу не було, тогрошей шкода, то визначитися не можу - СААЗ брати чи KYB? Олія чигазм'яс? один рік, якби машина не взяла справу в свої руки і самане підштовхнула мене до заміни - застукав задній лівий аморт, причому гидко так, ніби порожньою пивною банкою по кузову фігачить.Робити нічого - треба міняти. Перерахував гроші в гаманці та пішовкупувати нивівські амортизатори виробництва СААЗ — по 250 грн заштуку на "автограді".
Ось такі аморти тепер живуть на задньому мосту.

Про те як відрізнити підробку від оригіналу написано чимало, алеокремо зупинюся на можливості перевірити чи не підробку ти купив —на коробці є наклейка з індивідуальним номером амортизатора, цейномер можна забити в полі на сайті СААЗ і отримати з заводськоїбази оригінальний куплений амортизатор чи ні.

Номер вибитий під полем, що стирається.

І ось тут би закінчити розповідь словами "і жили вони довго іщасливо з новими амортизаторами", але ні простих шляхів ми нешукаємо, справу треба максимально ускладнити. Що начебто машинанизько сидить і енергоємності підвісці не вистачає ... Пружинипоміняти на нові воно звичайно можна, але з подушками викривлятисяякось цікавіше. Загалом придбав на ринку огидні подушкихарківського виробництва. Інших просто не буває, а руки сверблять —40 грн за пару подушок і вперед до нових подвигів. Знову ж такиначитався форумів для впевненості, піддомкратив машину, відстебнувши все що можна (аморти, малі поздовжні тяги, тягурегулятора гальмівних сил) і приготувався витягати пружину легкимрухом мізинця. І ось тут я зрозумів, що форум від реального життяможе відрізнятися дуже суттєво — скрізь пишуть, що післявивішування моста пружина витягується дуже легко без спеціальнихзнімачів пружин. Може, у когось так і виходить, але мені довелосявикористовувати два чудові півметрові монтування. Раніше промонтування я згадував, тільки коли починалося обговорення наявних в "класиці" засобів пасивної/активної безпеки - в "класиці"монтування якраз і є засобом пасивної/активної безпеки (саме такчерез слеш і писати - коли монтування в руці це ще пасивнабезпека, коли вона стирчить у когось із черепа – це вже активнабезпека). Але тепер виявилося, що монтування це ще й інструмент.Отже, за допомогою монтувань і мату пружину витягли:

Не без зусиль дістав стару подушку пружини, порівняв із новою:

Стара подушка - Та що поменше, нова - ну ви зрозуміли. Уже привізуальному порівнянні подушок моя дупа почала подавати сигнали зпроханням забити на нові проставки і залишити як було. Завждислухайте дупу, вона фігні не порадить!
Як довго довбав, намагаючись вкоротити пружину з новими подушкамиописувати не буду - багато мату, багато монтувань. І ось тутз'ясувалося, що харківські подушки огидні не лише зовні — післянадягання подушки на відбійник гуму розпирає так, що металеваобойма вже тупо не сідає на гуму. Загалом, вирішую зняти пружину іпоставити стару подушку — тим більше, що її стан не гірший, ніж унової харківської. Заодно і не доведеться з другою пружиноювозитися. Пружину витягаю в повній тиші — матюкатися я вже не міг.У порівнянні з установкою пружини з високою подушкою установка зістарою пройшла на ура і здалася невеликою розминкою.
Мораль цієї байки:знімаєш пружину — тримай під рукою знімач!
Мораль будь-якої іншої байки:ремонтуєш машину — тримай під рукоювд-шку!
Що б я без неї робив — не знаю. Для себе все ж таки знайшов -перевірив стан склянки і нижньої опори, все дуже гуд як для 16років і 133 000 км пробігу. Верхня опора пружини Нижняопора< < p align="justify"> У результаті маємо п'ять годинвитраченого часу, нові амортизатори і обурену дружину ( "до 10вечора колупатися в машині - сволота і збоченець, ти зовсім мене нелюбиш ... Бла-бла-бла" - всі і так знають цей, я думаю). Тепер провраження:машину просто не впізнати. Енергоємності у підвіски хочгреблю гати. Спеціально катався у тих місцях, де раніше ловиввідбійник – відбійник не ловиться. Стала стійкішою на харківських "автобанах" - відведення моста практично немає. Жорстше майже нестало - на дрібних нерівностях на невеликій швидкості можливо істало трохи жорсткіше, але загалом їхати в машині набагатокомфортніше. Коротше, мені подобається, оптимальний баланс комфортута стійкості.
І не знаю як це пов'язано з амортизаторами і чи може бути пов'язановзагалі, але машина ніби стала трохи вищою:<
Було
Стало
"

Не без зусиль дістав стару подушку пружини, порівняв ізновою:

Стара подушка — та що поменше, нова — ну ви зрозуміли .
Вже при візуальному порівнянні подушок моя дупа почала подаватисигнали з проханням забити на нові проставки і залишити як було.Завжди слухайте дупу, вона фігні не порадить!
Як довго довбав, намагаючись вкоротити пружину з новими подушкамиописувати не буду - багато мату, багато монтувань. І ось тутз'ясувалося, що харківські подушки огидні не лише зовні — післянадягання подушки на відбійник гуму розпирає так, що металеваобойма вже тупо не сідає на гуму. Загалом, вирішую зняти пружину іпоставити стару подушку — тим більше, що її стан не гірший, ніж унової харківської. Заодно й не доведеться з другою пружиноювозитися. Пружину витягаю в повній тиші — матюкатися я вже не міг.У порівнянні з установкою пружини з високою подушкою установка зістарою пройшла на ура і здалася невеликою розминкою.
Мораль цієї байки:знімаєш пружину — тримай під рукою знімач!
Мораль будь-якої іншої байки:ремонтуєш машину — тримай під рукоювд-шку!
Що б я без неї робив — не знаю. Для себе все-таки знайшов -перевірив стан склянки і нижньої опори, все дуже гуд як для 16років і 133 000 км пробігу. Верхня опора пружини Нижня опора
p align="justify"> У результаті маємо п'ять годин витраченогочасу, нові амортизатори і обурену дружину ( "до 10 вечора колупатисяв машині - сволота і збоченець, ти зовсім мене не любиш ...бла-бла-бла" - всі і так знають цей, я думаю). Тепер провраження:машину просто не впізнати. Енергоємності у підвіски хочгреблю гати. Спеціально катався у тих місцях, де раніше ловиввідбійник – відбійник не ловиться. Стала стійкішою на харківських "автобанах" - відведення моста практично немає. Жорстше майже нестало - на дрібних нерівностях на невеликій швидкості можливо істало трохи жорсткіше, але загалом їхати в машині набагатокомфортніше. Коротше, мені подобається, оптимальний баланс комфортута стійкості.
І не знаю як це пов'язано з амортизаторами і чи може бути пов'язановзагалі, але машина ніби стала трохи вищою:<
Було
Стало
"

Не без зусиль дістав стару подушку пружини, порівняв ізновою:

Стара подушка — та що поменше, нова — ну ви зрозуміли .
Вже при візуальному порівнянні подушок моя дупа почала подаватисигнали з проханням забити на нові проставки і залишити як було.Завжди слухайте дупу, вона фігні не порадить!
Як довго довбав, намагаючись вкоротити пружину з новими подушкамиописувати не буду - багато мату, багато монтувань. І ось тутз'ясувалося, що харківські подушки огидні не лише зовні — післянадягання подушки на відбійник гуму розпирає так, що металеваобойма вже тупо не сідає на гуму. Загалом, вирішую зняти пружину іпоставити стару подушку — тим більше, що її стан не гірший, ніж унової харківської. Заодно й не доведеться з другою пружиноювозитися. Пружину витягаю в повній тиші — матюкатися я вже не міг.У порівнянні з установкою пружини з високою подушкою установка зістарою пройшла на ура і здалася невеликою розминкою.
Мораль цієї байки:знімаєш пружину — тримай під рукою знімач!
Мораль будь-якої іншої байки:ремонтуєш машину — тримай під рукоювд-шку!
Що б я без неї робив — не знаю. Для себе все-таки знайшов -перевірив стан склянки і нижньої опори, все дуже гуд як для 16років і 133 000 км пробігу. Верхня опора пружини Нижня опора
p align="justify"> У результаті маємо п'ять годин витраченогочасу, нові амортизатори і обурену дружину ( "до 10 вечора колупатисяв машині - сволота і збоченець, ти зовсім мене не любиш ...бла-бла-бла" - всі і так знають цей, я думаю). Тепер провраження:машину просто не впізнати. Енергоємності у підвіски хочгреблю гати. Спеціально катався у тих місцях, де раніше ловиввідбійник – відбійник не ловиться. Стала стійкішою на харківських "автобанах" - відведення моста практично немає. Жорстше майже нестало - на дрібних нерівностях на невеликій швидкості можливо істало трохи жорсткіше, але загалом їхати в машині набагатокомфортніше. Коротше, мені подобається, оптимальний баланс комфортута стійкості.
І не знаю як це пов'язано з амортизаторами і чи може бути пов'язановзагалі, але машина ніби стала трохи вищою:<
Було
Стало
"намагаючись вкоротити пружину з новими подушками не описуватиму —багато мату, багато монтувань. І ось тут з'ясувалося, що харківськіподушки огидні не лише зовні — після надягання подушки на відбійникгуму розпирає так, що металева обойма вже тупо не сідає на гуму.Загалом, вирішую зняти пружину і поставити стару подушку — тимбільше, що її стан не гірший, ніж у нової харківської. Заодно й недоведеться з другою пружиною возитися. Пружину витягаю в повнійтиші — матюкатися я вже не міг. У порівнянні з установкою пружини звисокою подушкою установка зі старою пройшла на ура і здаласяневеликою розминкою.
Мораль цієї байки:знімаєш пружину — тримай під рукою знімач!
Мораль будь-якої іншої байки:ремонтуєш машину — тримай під рукоювд-шку!
Що б я без неї робив — не знаю. Для себе все-таки знайшов -перевірив стан склянки і нижньої опори, все дуже гуд як для 16років і 133 000 км пробігу. Верхня опора пружини Нижня опора
p align="justify"> У результаті маємо п'ять годин витраченогочасу, нові амортизатори і обурену дружину ( "до 10 вечора колупатисяв машині - сволота і збоченець, ти зовсім мене не любиш ...бла-бла-бла" - всі і так знають цей, я думаю). Тепер провраження:машину просто не впізнати. Енергоємності у підвіски хочгреблю гати. Спеціально катався у тих місцях, де раніше ловиввідбійник – відбійник не ловиться. Стала стійкішою на харківських "автобанах" - відведення моста практично немає. Жорстше майже нестало - на дрібних нерівностях на невеликій швидкості можливо істало трохи жорсткіше, але загалом їхати в машині набагатокомфортніше. Коротше, мені подобається, оптимальний баланс комфортута стійкості.
І не знаю як це пов'язано з амортизаторами і чи може бути пов'язановзагалі, але машина ніби стала трохи вищою:<
Було
Стало
"намагаючись вкоротити пружину з новими подушками не описуватиму —багато мату, багато монтувань. І ось тут з'ясувалося, що харківськіподушки огидні не лише зовні — після надягання подушки на відбійникгуму розпирає так, що металева обойма вже тупо не сідає на гуму.Загалом, вирішую зняти пружину і поставити стару подушку — тимбільше, що її стан не гірший, ніж у нової харківської. Заодно й недоведеться з другою пружиною возитися. Пружину витягаю в повнійтиші — матюкатися я вже не міг. У порівнянні з установкою пружини звисокою подушкою установка зі старою пройшла на ура і здаласяневеликою розминкою.
Мораль цієї байки:знімаєш пружину — тримай під рукою знімач!
Мораль будь-якої іншої байки:ремонтуєш машину — тримай під рукоювд-шку!
Що б я без неї робив — не знаю. Для себе все-таки знайшов -перевірив стан склянки і нижньої опори, все дуже гуд як для 16років і 133 000 км пробігу. Верхня опора пружини Нижня опора
p align="justify"> У результаті маємо п'ять годин витраченогочасу, нові амортизатори і обурену дружину ( "до 10 вечора колупатисяв машині - сволота і збоченець, ти зовсім мене не любиш ...бла-бла-бла" - всі і так знають цей, я думаю). Тепер провраження:машину просто не впізнати. Енергоємності у підвіски хочгреблю гати. Спеціально катався у тих місцях, де раніше ловиввідбійник – відбійник не ловиться. Стала стійкішою на харківських "автобанах" - відведення моста практично немає. Жорстше майже нестало - на дрібних нерівностях на невеликій швидкості можливо істало трохи жорсткіше, але загалом їхати в машині набагатокомфортніше. Коротше, мені подобається, оптимальний баланс комфортута стійкості.
І не знаю як це пов'язано з амортизаторами і чи може бути пов'язановзагалі, але машина ніби стала трохи вищою:<
Було
Стало
"один позитивний момент у знятті пружини я для себе все-такизнайшов - перевірив стан склянки і нижньої опори, все дуже гуд якдля 16 років і 133 000 км пробігу .
Верхня опора пружини
Нижня опора

У результаті маємо п'ять годин витраченого часу, новіамортизатори та обурену дружину ( "до 10 вечора колупатися в машині- сволота і збоченець, ти зовсім мене не любиш… бла-бла-бла" — всіі так знають цей, я думаю). Тепер про враження:машину просто невпізнати. Енергоємності у підвіски хоч греблю гати. Спеціальнокатався у тих місцях, де раніше ловив відбійник – відбійник неловиться. Стала стійкішою на харківських "автобанах" - відведеннямоста практично немає. Жорстше майже не стало - на дрібнихнерівностях на невеликій швидкості можливо і стало трохи жорсткіше, але загалом їхати в машині набагато комфортніше. Коротше, меніподобається, оптимальний баланс комфорту та стійкості.
І не знаю як це пов'язано з амортизаторами і чи може бути пов'язановзагалі, але машина ніби стала трохи вищою:

<
Було
Стало
"один позитивний момент у знятті пружини я для себе все-такизнайшов - перевірив стан склянки і нижньої опори, все дуже гуд якдля 16 років і 133 000 км пробігу .
Верхня опора пружини
Нижня опора

У результаті маємо п'ять годин витраченого часу, новіамортизатори та обурену дружину ( "до 10 вечора колупатися в машині- сволота і збоченець, ти зовсім мене не любиш… бла-бла-бла" — всіі так знають цей, я думаю). Тепер про враження:машину просто невпізнати. Енергоємності у підвіски хоч греблю гати. Спеціальнокатався у тих місцях, де раніше ловив відбійник – відбійник неловиться. Стала стійкішою на харківських "автобанах" - відведеннямоста практично немає. Жорстше майже не стало - на дрібнихнерівностях на невеликій швидкості можливо і стало трохи жорсткіше, але загалом їхати в машині набагато комфортніше. Коротше, меніподобається, оптимальний баланс комфорту та стійкості.
І не знаю як це пов'язано з амортизаторами і чи може бути пов'язановзагалі, але машина ніби стала трохи вищою:

<
Було
Стало