Заміна задніх пружин на Elantra J4. (перенесення теми)

І так поїздивши деякий час на машині, зіткнувся з тим, з чимстикаються багато елантроводів — слабкістю задніх пружин. Тарозумію, що машина заточена на комфортне переміщення пасажирів, ане на перевезення вантажів, але наші реалії буття іноді змушуютьзавантажувати повний багажник потрібних нам речей і мчати в далекідали.І все б нічого, але чотири людини в салоні автомобіля +завантажений багажник = автомобіль, що повністю сів на відбійники.Так, завантажений автомобіль йде ще м'якше, але задок починає дужесильно розгойдувати на дорожніх нерівностях.
Почерпнувши на просторах інтернету інформації дійшов висновку, щопотрібно все ж таки замінити задні штатні пружини, на більшжорсткі. Hyundai I30, KIA Seed SW (універсал) і закінчуючи KYB іт.Д. Таку покупку. Але помоніторивши ціни на нові KYB, а такожпочитавши відгуки зрозумів, що як пощастить - 50/50. Можнанарватися на підробку. Зважився на бюджетний варіант - уживані зрозбирання від KIA Seed SW, але і тут є частка кидалова. Чомусьбагато київських фірм-розбірок за ПАРУ б/в пружини від KIA Seed SWроблять такі ж ціни як за ПАРУ НОВИХ від KYB! (~ $48). Нонсенс, цейаргументується тим, що типу "це ж оригінал, заводські і т.Д.", хочазнай де і скільки ця машина проїздила, як експлуатувалася і т.Д. Нуот знайшов по дуже схожій ціні з розбирання на Западенщині :) парутаких пружин. Передзвонив, уточнили параметри, проміряли, мовлявсказали, що є дві пари пружин типу від KIA Seed SW висотою 310 мм (це явно були від хетчбека) і 330 мм (універсал, але вони повиннібути 325 мм). Вибрав те, що 330мм, покладаючись на те, що їх злегкане правильно проміряли рулеткою. Але після того, як я отримавпружини і проміряв їх — та їх висота становила 330 мм замість325!
Не буду докладно описувати весь процес — зняття та встановленняпружин, але скажу так — справа досить трудомістка, необхідні якмінімум два домкрати, хороші ключі, оглядова канава, підпірки підкузов автомобіля та сила. Якщо у вас цього всього немає - нерекомендую самому починати процес, краще з чиєюсь допомогою або наСТО. Ось і мені довелося заручитися допомогою друга.
Взагалі піддомкративши ззаду автомобіль, встановлюємо стійки підлонжерони, щоб машина не злетіла, знімаємо колеса і тут починаєтьсянайцікавіше. Для того щоб зняти пружини - потрібно від'єднатинижній важіль від цапфи і послабити другий болт нижнього важеля накузові. Але як показала практика і цього мало - потрібно буловідкручувати ще й верхню поперечну тягу від цапфи. Потімпідтискуючи домкратом знизу важіль — можна витягти вже закинуті вWD-40 і відкручені болти.) Залишається потім вивести цапфу іззачеплення з важелями і потихеньку відпускаючи домкрат, розвантажуємо нижній важіль і виймаємо пружину. Вийнявши пружину, переставляємо гумові демпфери зі штатної пружини на посиленупружину, а далі все в зворотному порядку, попередньо потрапившидвома гумовими направляючими нижнього демпфера в отвори на нижньомуважелі. Але тут все б добре, якби не більша жорсткість новоїпружини і тут приходь на допомогу другий домкрат - один підтримуєважіль, не даючи пружині розтиснутися повністю, а другим граємо щоможна було б назад завести цапфу в важіль і поєднати отвори дляболтів. У принципі тут треба погратися.
Зліва пружина від KIA Сeed SW, права штатна.
Так, як напуття, краще мати під рукою пару нових демпферів дляпружин — нижній та верхній. Як показала практика - один нижнійдемпфер трохи протерся (~1 -1, 5 см) через не до кінцязакрученої/зміщеної в ньому пружини, але це не критично. Але самідемпфери цілі й не розбиті. Як би на цьому в принципі й усі.Поставили машину на колеса, закрутивши всі гайки на важелях, але незатягнувши їх повністю, ми зімітували завантаження задньої частиниавтомобіля - один тягнув машину знизу, а я сидячи п'ятою точкою набагажнику динамічно навантажували її (стрибав), щоб устаканитисайлентблоки. Обтягнули всі болти та вуаля! Ну що сказати. Так, задмашини став жорсткішим і вищим (між колесом і аркою вільно чотирипальці, це ~ 90 мм) — рукою корму так просто не розкачаєш. Сівба закермо автомобіля трохи відчувається нахил тіла вперед, довелосянавіть центральне дзеркало поправити трохи. При їзді, щоправда, напрактично порожньому автомобілі відчувається збитість, зникла зайвам'якість і хист. Козлення задка або його перестановки поки що непомічав. Попереду випробування із завантаженням. Поділюсьспостереженнями пізніше.
Ціна питання:$35
Пи.Си. Фото робити особливо не було часу, вечоріло.
Злегка помітний нахил кузова машини.
Видно, що корма піднята.
Порівняльна візуалізація
"як показала практика - один нижній демпфер трохи протерся (~1 -1, 5см) через не до кінця закрученої/зміщеної в ньому пружини, але цене критично. Але самі демпфери цілі й не розбиті. Як би на цьому впринципі й усі. Поставили машину на колеса, закрутивши всі гайки наважелях, але не затягнувши їх повністю, ми зімітували завантаженнязадньої частини автомобіля - один тягнув машину знизу, а я сидячип'ятою точкою на багажнику динамічно навантажували її (стрибав), щоб устаканити сайлентблоки. Обтягнули всі болти та вуаля! Ну щосказати. Так, зад машини став жорсткішим і вищим (між колесом іаркою вільно чотири пальці, це ~ 90 мм) — рукою корму так просто нерозкачаєш. Сівба за кермо автомобіля трохи відчувається нахил тілавперед, довелося навіть центральне дзеркало поправити трохи. Приїзді, щоправда, на практично порожньому автомобілі відчуваєтьсязбитість, зникла зайва м'якість і хист. Козлення задка або йогоперестановки поки що не помічав. Попереду випробування іззавантаженням. Поділюсь спостереженнями пізніше.
Ціна питання:$35
Пи.Си. Фото робити особливо не було часу, вечоріло.
Злегка помітний нахил кузова машини.
Видно, що корма піднята.
Порівняльна візуалізація
"як показала практика - один нижній демпфер трохи протерся (~1 -1, 5см) через не до кінця закрученої/зміщеної в ньому пружини, але цене критично. Але самі демпфери цілі й не розбиті. Як би на цьому впринципі й усі. Поставили машину на колеса, закрутивши всі гайки наважелях, але не затягнувши їх повністю, ми зімітували завантаженнязадньої частини автомобіля - один тягнув машину знизу, а я сидячип'ятою точкою на багажнику динамічно навантажували її (стрибав), щоб устаканити сайлентблоки. Обтягнули всі болти та вуаля! Ну щосказати. Так, зад машини став жорсткішим і вищим (між колесом іаркою вільно чотири пальці, це ~ 90 мм) — рукою корму так просто нерозкачаєш. Сівба за кермо автомобіля трохи відчувається нахил тілавперед, довелося навіть центральне дзеркало поправити трохи. Приїзді, щоправда, на практично порожньому автомобілі відчуваєтьсязбитість, зникла зайва м'якість і хист. Козлення задка або йогоперестановки поки що не помічав. Попереду випробування іззавантаженням. Поділюсь спостереженнями пізніше.
Ціна питання:$35
Пи.Си. Фото робити особливо не було часу, вечоріло.
Злегка помітний нахил кузова машини.
Видно, що корма піднята.
Порівняльна візуалізація