Заміна мастила на Hyundai Elantra J4

Пробіг машини наближається до 60 тис., а напередодні постукалазима, то було вирішено не тягнути із заміною масла до весни іпоміняти його до настання лютих морозів. Заодно вирішено булоперевірити оригінальну олію Мobis 5W-20 (05100-00421, напівсинтетика) Купивши олію, фільтра і навіть нову шайбу підзливну пробку хотів був уже сам міняти масло на естакаді, алезгадавши попередній сумний досвід про дикий і пристрасний секс привстановленні захисту назад, вирішив що краще дати заробити людині50-100 грн за заміну олії і не відчувати болісний оргазм післявстановлення захисту.
І так домовившись на заміну масла в одному з гараж-СТО, запопереднім записом! , заїхав у бокс і помчало.Пацанчик спритнорозкрутив захист пневмогайковертом, скинув її, відкрутив зливнупробку і старий фільтр, і залишивши мене на єдиній машиною з якоїзливається масло|мастило|, пішов в інший бокс щось крутитидалі.
Ну власне, т.К. Процес зливу масла довгий і нудний, я вирішив тимчасом самостійно поміняти повітряний фільтр і користуючись нагодоюоглянути машину знизу на предмет яких-небудь прихованих дефектів іт.Д. Старий фільтр - новий фільтр
І так, насамперед оглянув пильовики Шрусів і рейки, начебто все бл.Кинув погляд по днищу кузова — нічого кримінального теж немає, завинятком, що подекуди здерта шумозахисна ізоляція, але гологометалу нема, все сухо і чисто. Як би при ранніх замінах я тежзвертав увагу, що один куточок піддону був злегка припотілий, алецього разу припотівання було значно ширше. Доторкнувшись, помацавши, пройшовся рукою по всьому периметру АКПП — видимих​​підтікань не виявив, протер рукою — сухо. Дивно… і сухо, іводночас злегка в олії.
Сухо
Ось звернув увагу на якийсь отвір у картері АКПП — теж злегка волії. Може з нього підтравлює? Думаю, що докочу до заміни масла вАКПП, а там зніметься піддон і перепакується на свіжийгерметик.

Далі звернув увагу, що почав обриватися варений хомут на гофрі, причому по колу., але терпимо і вимагає подальшої заміни бо покигофра ціла і оплетка на місці. Масло - зроблю відступ і короткорозповім про масло, якщо комусь цікаво.

Виробник GS Galtex (Kixx)
В принципі, як я зрозумів, то Mobis бере олії у різних корейськихнафтохімиків і просто пакує його в зручну тару для споживача. Якщокоротко, то це один з великих корейських національних нафтохімічнихконцернів, який у кооперації з Chevron видобуває нафту, переробляєїї і т.Д. Д.

Взагалі відкрутивши кришку, то побачив, що горловина булазапаяна вельми щільною фольгою без будь-яких лейблів на ній.

Запечатана горловина каністри. Для інтересу налив масло в пробку іспробував розтерти його пальцями. Сама олія дуже текуча, прозора іна дотик злегка терпка на пальцях. Скажімо так — зовсім не таке яккласичне 15W-40 — жирний і щільний гудрон пивного кольору :))
Сама олія
Перед заливкою олії постала проблема — як із 4л каністри влитирівно 3, 3 л олії у двигун без переливу. Рішення було блискавичнимта легким. Поставивши каністру на рівну поверхню і взявши до руклінійку, маркер, відзначив маркером верхній рівень масла, тобто.візуально на шкалі отримали верхній край олії в каністрі (4л). Адалі проста математика, якщо 1 л олії за рівнем у каністрістановить n-е кількість див (зараз не згадаю скільки було), то 0, 7л олії (залишок в каністрі) становитимуть пропорційну кількістьдив, тобто. Проста пропорція. Вирахувавши і поставивши позначкузалишку олії на каністрі знизу — залили свіжу олію у двигун. Покихлопчина вовтузився із захистом і трохи почекавши, проревіли рівеньолії. Витягли щуп і вуаля — олії в тютельку по верхню точку нащупі.
Запустив двигун. Лампочка тиску олії згасла практично відразу -значить все ок. Вранці на холодну перевірив ще раз рівень – неперелили. :))
Якраз на сл. День пішов сильний сніг, різке похолодання - взагаліолію поміняти встиг під час :)
"прозоре і навпомацки злегка терпке на пальцях. Скажімо так —зовсім не таке як класичне 15W-40 — жирний і щільний гудрон пивногокольору :))
Сама олія
Перед заливкою олії постала проблема — як із 4л каністри влитирівно 3, 3 л олії у двигун без переливу. Рішення було блискавичнимта легким. Поставивши каністру на рівну поверхню і взявши до руклінійку, маркер, відзначив маркером верхній рівень масла, тобто.візуально на шкалі отримали верхній край олії в каністрі (4л). Адалі проста математика, якщо 1 л олії за рівнем у каністрістановить n-е кількість див (зараз не згадаю скільки було), то 0, 7л олії (залишок в каністрі) становитимуть пропорційну кількістьдив, тобто. Проста пропорція. Вирахувавши і поставивши позначкузалишку олії на каністрі знизу — залили свіжу олію у двигун. Покихлопчина вовтузився із захистом і трохи почекавши, проревіли рівеньолії. Витягли щуп і вуаля — олії в тютельку по верхню точку нащупі.
Запустив двигун. Лампочка тиску олії згасла практично відразу -значить все ок. Вранці на холодну перевірив ще раз рівень – неперелили. :))
Якраз на сл. День пішов сильний сніг, різке похолодання - взагаліолію поміняти встиг під час :)
"прозоре і навпомацки злегка терпке на пальцях. Скажімо так —зовсім не таке як класичне 15W-40 — жирний і щільний гудрон пивногокольору :))
Сама олія
Перед заливкою олії постала проблема — як із 4л каністри влитирівно 3, 3 л олії у двигун без переливу. Рішення було блискавичнимта легким. Поставивши каністру на рівну поверхню і взявши до руклінійку, маркер, відзначив маркером верхній рівень масла, тобто.візуально на шкалі отримали верхній край олії в каністрі (4л). Адалі проста математика, якщо 1 л олії за рівнем у каністрістановить n-е кількість див (зараз не згадаю скільки було), то 0, 7л олії (залишок в каністрі) становитимуть пропорційну кількістьдив, тобто. Проста пропорція. Вирахувавши і поставивши позначкузалишку олії на каністрі знизу — залили свіжу олію у двигун. Покихлопчина вовтузився із захистом і трохи почекавши, проревіли рівеньолії. Витягли щуп і вуаля — олії в тютельку по верхню точку нащупі.
Запустив двигун. Лампочка тиску олії згасла практично відразу -значить все ок. Вранці на холодну перевірив ще раз рівень – неперелили. :))
Якраз на сл. День пішов сильний сніг, різке похолодання - взагаліолію поміняти встиг під час :)