Встановлення МПСЗ SECU-3T частина 2. Встановлення датчиків та пробний запуск.

Сьогодні ми поговоримо про набір датчиків необхідних для запускуМПСЗ SECU-3T в режимі запалення. 20 DI Lucas 84987B- 2шт (можнаінші, але ці за надійністю краще за вітчизняні)
2. ДТОЖ ГАЗ 19.3828 — 1шт
3. ДПКВ ГАЗ 406-3847060-01 — 1шт<
4. ДД ГАЗ 406.3855000 - 1шт
5. Шків ГАЗ 24 - 1шт
6. Реперний диск ВАЗ 2108-2115 - 1шт
> 7. Блок МПСЗ SECU-3T - 1шт
8. Котушки запалення ГАЗ 406.3705 - 2 шт
9. ДАД ДЕУ Ланос 12569240 - 1шт
10. Рознімання до всіх датчиків
Перше що нам необхідно зробити це шків з реперним диском Є кількаваріантів вирішення цього питання:
1.Купити новий шків від мотора УМЗ-4216
/p>
Шків мотора УМЗ-4216
Шків мотора УМЗ-4216
2.Купити новий шків від ЗМЗ-409
Шків мотора ЗМЗ -409
Шків мотора ЗМЗ-409
3.Виготовити шків використовуючи рідний шків та реперний диск зішківа ВАЗ 2108-2115 інжектор
Шків 402+2108 -2115
Коротко викладу мої міркування за наведеними варіантами.
1.ЦІНА нових шківів захмарна (на кшталт УАЗ але за ціною цього невидно)
2 . Шківи за 1-м та 2-м варіантом демпферні тобто. Крутний момент зколенвала на генератор, помпу та ГУР передається через гумовувставку. Я думаю про якість РТІ можна не говорити. А це загрожуєурвищем чи проворотом. З цієї ж причини купівля б\у шківа такожнеприйнятна. .Ремінь від ЗМЗ-409 поліклінової, доведетьсяперекладати помпу, генератор, ГУР на нього, що не просто і недешево.
Виходячи з вище викладеного, я прийняв рішення ваяти шків за 3-мваріантом. Для цього купив б\у шків від ВАЗ 2108-2115 за 8 у.О. Задопомогою паяльної лампи випалив гумовий демпфер тим самимвідокремивши реперну частину від приводної. Після цього віддавреперний диск токарю під торцювання та проточку внутрішнього конусау звичайний циліндр «як чисто». Шків у мене стояв ніби від 402мотора під два ремені, при цьому кріпився на трьох болтах доматочини. Кріплення до маточини збільшив до 6-ти (просвердлив шківі нарізав М8 у маточині, трохи кривувато вийшло) для зменшеннябиття.
Усередину шківа виточив вставку під запресування в шків і посадкоюпо ковзному реперному диску, при цьому висота вставки запресованоїв шків менше 1 мм ніж товщина реперного диска тобто. Призакручуванні болтів затискається реперний диск.Сам реперний дисккріпиться до шківа болтами М6, які вкручені в запресовану в шківвставку з можливістю провороту реперного диска щодо шківа длярегулювання кількості зубів до ДПКВ.
Але перш ніж відрегулювати кількість зубів необхідно встановитидатчик положення коленвала. Оскільки відлік кількості зубів уположенні ВМТ перший циліндр починається саме від ДПКВ. Длявстановлення ДПКВ використовував пластину міді, т.К. На офіційномусайті рекомендується використання магнітного матеріалу. Зігнувкуточком і закріпив на шпильку передньої кришки (креслення немаєробив на око 4-е рази)))). Головними умовами при встановленні ДПКВє зазор між осердям датчика і зубом реперного диска в 1мм, сердечник датчика повинен бути паралельний зубу і уявна осьовалінія датчика повинна ділити шків на дві рівні частини.

< br> Далі переходимо до встановлення датчика детонації. Явстановив його в отвір у блоці між 3-м та 4-м циліндрами підвихлопним колектором. Різьблення в отворі М10, а діаметр отвору вДД 8 мм тому виготовив шпильку м10-м8. З датчиком температуринадійшов зовсім просто, в ідеалі він повинен бути вкручений або ГБЦабо в корпус термостата до самого термостата тобто туди де постійнациркуляція охолоджуючої рідини з максимальною температуроюнезалежно від стану термостата (закритий/відкритий). Але в моємуваріанті мотора в ГБЦ немає місця під датчик, а в корпусітермостата вкручений рідний датчик температури якого я не хотівпозбавлятися (принаймні поки не запушу електронний щиток приладівна базі планшета з Андройдом). Тому я вварив гайку в трубку грубкиі вкрутив датчик. Рішення спірне, згоден, але на користь цьогорішення зазначу:
1.Влітку пічка закольцована тобто. Циркуляція постійна незалежновід положення крана пічки. Взимку кран завжди відкритий.
2. Це верхня точка системи охолодження.
3. Забір охолоджуючої рідини виробляється з корпусу помпи дотермостату і скиданням в блок. Коротше кажучи ліньки зновуперемогла. Котушки запалювання розмістив на середній кришці вищевід можливого рівня води. Датчик абсолютного тиску сховався поряд зкомутаторами і реле за корпусом повітряного фільтра. Вихід вакуумуна ДАТ організував з колектора разом виходу вакууму на ВУТ. (за 1день) розкидав проводку за схемою Схема складання проводки SECU-3Tта ключ на старт. І ПРО ЧЮДО машин завелася відразу без будь-якихчхань. При цьому холостий хід рівний та дуже стійкий. Прошивка такарти УОЗ у блоці не змінювалися. Карти УОЗ стояли на 2108.Нанеодруженому ходу показувала 15 град. Будемо налаштовувати.
На цьому у мене поки що все спасибі Всім хто читав. Далі буденалаштування SECU та випробування в ході. Як будуть результатипрозвітую. І наше зовсім коротке відео про Віталька та запускзапалювання.