Заміна приводу V68

План запису:
1. Як продіагностувати всі 4 приводи заслінок та інші проблемиклімату.
2. Де роздобути новий привід заслінки.
/>
3. Замінити найважливіший привід V68 (холод-тепло). Діагностикаболячок клімату:1. Не звертати уваги на помилки, спиратисятільки на фізичну роботу заслінки за фактом.
Якщо підключиться шнурком, то помилки є "спорадичними", тобто разщось глюкнуло і кліматрон записав помилку.Якщо їх випрати, то деяківилізуть відразу ж, деякі через півроку, це всього лише говоритьпро ступінь зносу резистора. Навіть якщо резистор вже помирає, товсе одно середній контакт замикається з одним із крайніх, ікліматоран знає що з цим робити і може відводити заслінку в одне ізкрайніх положень.

> 2.Рециркуляція V71 (білий з буквою "е", за бардачкомза мотором пічки).
Відкрити капот і зняти салонний фільтр, дивитися туди вниз у дірку, повинні побачити крильчатку вентилятора.
Якщо заслінка залишається в піднятому положенні на заглушеномудвигуні, видаляти її нах - Для перевірки натискати кнопкурециркуляції і бігати як опускається та піднімається заслінка. Упіднятому стані не повинно бути ніякого зазору між заслінкою ікорпусом, якщо вона не доходить до кінця — то це проблема.

3. Лобовуха V85 (білий, з боку водія)
Включити обдування на 7 паличок і натиснути кнопку обдуваннялобовухи — потужно дме на лобовуху, в ноги і морду зовсім недме.

4. Ноги-Обличчя V70 (синій, під бардачком поруч ізчервоним)
Включити обдув на 7 паличок, натиснути кнопку дмухати в обличчя -дме тільки в обличчя, в ноги і лобовуху не дме .
Натиснути дмухати в ноги - дме тільки в ноги, з інших дірок несифонить.
Вибрати режим ноги + обличчя (2 стрілочки відразу) - дме відразу з2х дірок.

5. Холод-Тепло V68 (червоний, під бардачком)
Відкрити пасажирські двері, з ліхтариком зазирнути внизу під лівийбік бардачка (з місця ніг переднього пасажира), знайти цей привід зчервоною тягою, зрозуміти де ця підоросина знаходиться.
Сісти на місце водія або пасажира (як зручно) і намацати рукоювнизу цю саму червону тягу.
Включити запалювання і кліматронік, для досвіду не важливо погодана вулиці, тому що будемо переводити клімат у положення HI/LO, тобтоморозити або смажити по максимуму. .
Перевести в положення LO (синя кнопка) - тяга йде в протилежнеположення, сила така що її не зупинити пальцем.
Повторити багато разів - тяга впевнено ходить з одного крайньогоположення в інше.
Поступово натискати кнопки зміни температури - коли заданатемпература на кліматі наближається до 21С (оптимальна на думкуклімату) - з кожним натисканням однієї з кнопок, тяга робить одинневеликий рух, і так, поки не дійде до крайнього становища.

6. Муфта кондера (чо знову не морозить? )
Влітку в спеку, натиснути ECON, потім AUTO - по тахометру обертидвигуна падають на 100об, ривок стрілки говорить що все добре, таксамо звук двигуна змінюється і машину струшує, ще в цей моментможна почути клацання реле під приладом, яке подає живлення намуфту (у кондера 2 стану - включений або вимкнений, муфта йогоякраз і включає). Якщо муфта не увімкнулась, то подивимося чому —на кліматі увійти в сервісний режим (ECON)+(Temp-)+ (вент-) івибрати 19й канал (умова чому він не включається), якщо там якасьцифра — загуглити і дивитися причину, якщо там 0 і компресор так іне підключився, то проблема вже електрична, типу муфта згоріла абосигнал до неї з реле не доходить. Перевірити муфту — на ямі податина єдиний проводок, що виходить (+), — вона помітно клацає.
Тиск фреону — тільки манометром у заправників, клімат не знаєцифрового тиску, тому що датчик тиску — за фактом запобіжнийвимикач, Що просто замикає контакт.
І щоб остаточно переконається що морозить добре і дозаправляти непотрібно - включити режим LO і дивитися наприклад 8-й канал, вліткув тіні температура повітря повинна впасти до 4С, якщо вдалосявидавити тільки 6- 8С - то у кондера проблеми.
Подивитися на кондер і муфту -https://megadriver.org/p1277950-kompresor-kondicionera-osusuvac-i-td

7. Мотор пічки (слабко дме, гуде).
Якщо здається що слабо дме, гуде чи ще якось е*** мозок — тількирозтин, знімати бардачок, витягувати мотор і дивитися на щітки, роботи на 15 хвилин.
Взяти в руки мотор і включити кліматронік, спостерігати як вінкрутиться, гуде чи що він там ще робить?
Якщо не хоче крутиться - відразу дивитися на щітки, їх погановидно, можна дивитися на натягнутість пружинки. Якщо щіток меншеполовини - міняти про всяк випадок, змінюються вони за 5 хвилин нерозбираючи мотора, потрібен напилок і паяльник.
Про боротьбу з мотором грубки -https://megadriver.org/p1277934-ventiliator-peci

8. Радіатор печі (дує ялинки теплим).
Щоб оцінити як сильно забитий радіатор печі, потрібно перевіритирізницю температур між антифризом та температурою повітря навиході.
Зайти в 45 канал і подивитися температуру антифризу в даний момент (у дизелів 75-85, у бензинок 80-100), за одне так можна виявитипроблему з термостатом. Потім зайти наприклад в 8 канал іподивитися температуру повітря на виході (при цьому направити обдувв обличчя, зробити оберти поменше або погратися з іншими каналамищоб отримати найбільшу температуру для тесту). Якщо різницятемператур до 10С - радіатор як новий оригінал, якщо 15-20С -невеликий наліт на стінках, можливо промивання допоможе, якщобільше 30С - тільки заміна, ще в такому випадку розширювальнийбачок буде брудний у тій фігні, ніж забитий радіатор.
Про діагностику та промивання самого радіатора печі -https://megadriver.org/p1277957-promivannia-peci
Заслінки, проблема:
Приводи заслінок всім ебут мозок, на них можна або забити, абоампутувати, все, крім V68.
V68 виконує важливу функцію регуляції тепло/холод - свіже повітрязавжди проходить через випарник кондиціонера (взимку кондервідключений), а далі заслінка V68 регулює подачу повітря на завждигарячий радіатор пічки, через яку постійно циркулює антифризтемпературою 90С. Тобто, якщо заслінка клинить, то виходить, щовзимку повітря не потрапить на радіатор пічки і в салон дмехолодним з вулиці, а влітку повітря йде через радіатор пічки і всалон дме гарячим.
На початкових стадіях поломки — Цей привід можна дістати рукою змісця водія і похитати, при цьому натискаючи кнопки температури щобзмусити його рухатися, він потім роздуплюється і працює далі якийсьчас. У мене ця проблема вилазила раз на тиждень - вдень катаєшся зкондером всі норми, а ввечері коли температура падає до 18Спродовжує морозити на всю, хоча явно кондер вже не потрібен, навітьякщо включити HI то тепла не спостерігається, але якщо штовхнутитягу рукою - тепло починає йти.

Покупка приводів:
Промивати і протирати не робочий сенс немає, тому що пилу всерединікорпусу немає, а насправді проблема в механічному зносі резистора, потрібно замість проблемного вставити якийсь інший щоб щосьзмінити.

1. З розбирання — ціна символічна 100грн/200руб/5$ (абобудь-яка кратна сума).
Багато розборників поняття не мають де воно знаходиться, тому що їхмасового не купують і на більшості СТО таким не займаються, а ті хтосам може зняти привід, просто промиває його спиртиком і ставитьназад )))
Потрібно питати моторчики з синьою або білими тягами, ні в якомуразі не брати з червоною - він оре найбільше і буде самий ушатаннийз усіх 4. Але зазвичай приводи лежать купою в коробці без тяг, ітут безглуздо просити "дайте з машини новіше". Можна попросити щобдали з літерою "E" на кінці артикула, це буде привід рециркуляції, писали що він працює тільки в крайніх положеннях відкрито-закрито, і тому у нього резистор буде найживішим з усіх 4х. Тобто, з однієїмашини знімається 3 приводи з артикулами "B" (він же іноді "F") збілою, синьою та червоною тягами, і 1 з буквою "E" з білоютягою-півмісяцем і сам привід прикручений до білого пластиковогокронштейна зазвичай відкручують разом з ним, за цією ознакою іможна визначити "E" з купи інших.

2. Алік — 17$, шукається за фразою 8D1820511B.
Відрізняється від оригіналу здешевленою механікою, по суті платимо17$ за новий резистор, який не купити окремо, від B6 резистори, щопродаються поштучно не підходять за формою. Висновок про китайця -резистор 100% того ж типу і форми що і в Боші 4.6 кОм, але крутитьслабо, можна зупинити пальцем, після складання-розбірки почавклинити і вже іноді не хотів крутити сам себе. Оригінали крутятьпотужно, з цим проблем вони не мають.

3. Новий замінник — від 30$, артикули:
Borsehung B11456
Jp Group 1195001300
Topran 111 100
<
Metzger 0917102
Vemo V10-77-1021
Hans Pries 111 100 755
Швидше за все це буде одна і та ж деталь як з аліку, але, можливо, пройшла будь-який контроль якості. Маркування топових брендівЖипі-груп і Топран вселяє довіру))

Китаєць і оригінал, корпус у китайця явно копія, відливали в різнихформах. Китай (пластикова шестерня на моторі), з розбирання (фіолетовий резистор), і мій (білий резистор).
Моторчики одного типу з однаковим корпусом. У китайця моторприпаяний проводами до роз'єму, їм було ліньки копіювати металевіконтакти. У китайця корпус кривий, крутить слабо, якщо помінятишестірню - починає клинити. Ще маркування резисторів, у китайцяB4.7K, у білого боша різні цифри набиті, у фіолетового - С33112, укогось в іншому записі у фіолетового були інші Китаєць і з Боша, нудуже схожі, хоча робилися на різному устаткуванні і в різний час. Уних точно є якийсь артикул або типорозмір ... Можна обрізатидекоративний пластик навколо обдування ніг, це трохи спроститьдоступ до 3 саморазів, що тримають привід V68. Коротше, требавідкрутити 3 болта.Найкраще придумати якусь пристосу з битою, менівдалося розтиснути саморіз довгогубцями і далі викрутити пальцями.Виявляється з приводу не можна зняти зовнішню тягу, тому що воназапресована на металевому валу, а зі зворотного боку шестерня.Тобто не вдасться поставити привід рециркуляції в зборі, але можналегко перекинути його всередину в корпус звичайного приводу.