Вже є 2 попередні частини, і в цій буде — фінальна конструкціякронштейна, тосольні патрубки більш детально і вихлоп, все зфото.
Пощастило, що вебасту можна підняти на патрубках і відкрутитистарий кронштейн без зливу жижі.
І ось прийшов рідний універсальний кронштейн, але як видно він намне допоможе, він хороший тільки при кріпленні на прямовиснустінку.
Оригінальний кронштейн з мануалу. Давайте подивимося що ж придуманов оригіналі - а нічого нового, все ті ж 2 вуха зверху ізнизу./>
У моєму варіанті - 3 вуха, додаткове в найближчу дірку в кронштейніABS.
Бачив фото де пасатоводи роблять з 1 вухом зверху і впирають улонжерон знизу, але не зрозуміло як воно так тримається.
Важливий орієнтир при розмітці — верхнє вухо знаходиться рівнонад болтом вебасти (а не осторонь як у моєму першомуваріанті).
Збираємо новий покращений кронштейн, на цей раз на заклепках.Конструктивна особливість - він товстий в місці де 2 лапи, щобзапобігти скручування і бовтання, так як вебаста висить на іншомукінці. Ще важливий момент - платівки навколо отворів кріпленнявебасти ( тримаються на болтиках), вони потрібні щоб запобігтиторканню металу до корпусу і виключити деренчання (в оригіналі тамштампування).
Ну і кінцевий вигляд.
Кронштейн встановлений. Впуск на цей раз на алюмінієвій гофрі. Ітут бачок потік. Металеві пластини зі стяжками — затискачі, щоб незливати жижу ще раз. Винуватець. Навіть подвійний хомут недопоміг)) Після заливки антифризу покатався день — і долив півлітра, ну думаю розповітається там собі. Але потім з ранку калюжаантифризу на підлозі, тече з патрубків прямо в дірку на підлогу міжприводним валом і захистом (пощастило що не на захист і в гаражі).без зливу - рівень не пішов. А винуватці витоку - гумовий куточок іперехідник не зійшлися характерами, перехідник був рівно 18мм ашланг розтягнувся до 19мм і вставлявся без зусиль (а за ідеєю вінрівно 18 мав бути) .
І так інструкція з підбору тосольних патрубків:
Якщо штуцер і шланг 1в1 — дивитися щоб шланг не буврозтягнутий.
< Якщо шланг на 1мм тонше - ідеальний варіант. Якщо шланг на 2ммтонше - налізе туго, але тонше не можна. Якщо на 0, 5 мм товще -буде дупа і ніякі хомути не врятують.
Патрубки та всі підключення ближче. Врізання в паливний шланг зтрійником — лівіше. Фініш, підкапотка закінчена.
Важливий кріпильний елемент - стяжка на вебасті - щоб край вебастине тарабанив по кронштейну (пізніше буде замінено на металевийхомут або затяжку).
У результаті все тримається надійно і не бовтається, готове дотрясіння.
Маслообмінник.
Подивимось на патрубки знизу, тут зліва направо:
Зліва зверху приходить рідний патрубок з фланця (раніше був намаслоохолоджувачі).
Він вставляється через перехідник 16-18 у відрізаний куточок іподається на вхід помпи. Вхід теплообмінника.
Ну і праворуч — незачеплений рідний патрубок із теплообмінника йдев металеву трубку і далі на вхід помпи ДВС.
Патрубки під іншим ракурсом.
Підключати через маслообмінник або через пічку — за ідеєю безрізниці, тому що вони паралельні.
При прогріванні вебастої — обидва патрубки гарячі (за ідеєю можнавключити клімат і грітися при заглушеному двигуні). br/>
Двигун прогрівається майже відразу, тобто металева частина ДВС підголовкою приблизно тієї ж температури що і теплообмінник.
Підключення можна було робити прямим шлангом — в принципі достатньомісця щоб вмістити їх заокруглення. br/>
Встановлення під бампер — було б набагато простіше через вільнийдоступ, не дивлячись на метрові шланги.
Великим планом (підрамник у солярі та антифризі).
Антифриз слизький на дотик як мило і не сохне 3й день.
Щоб дістатися вебасти потрібно було щоразу знімати пластикову трубунадува, а для цього знімати паливні трубки з фільтра.
< /
Дивимося знизу — вихлопна гофра. Довелося гнути гачок на подушцідвигуна, якою тримає шланг високого тиску ГУР, в результаті догофри 3см.
Шланг ГУР тримається на хомуті в лонжерон — але там хитра гайка, яка їли тримає сама себе.
Не погано було б застосувати на гофру рідний терморукав абообмотати теромстрічкою для колекторів. Дротом тимчасово-постійно довесни.
На фото метр гофри, цілком вистачило.
Там, де на фото кінець гофри — у пасата є 2 гайки і ставлятьглушок, але тут виявилася тільки одна дохленька гайка. Уявив, яквідірву глушак про кучугуру і він витягне за собою всю гофру)))вирішив поки без нього. Якщо поставити глушак над приводним валом —тоді щоб витягнути вебасту, потрібно буде відкручувати все це зями.
У такому вигляді як є — вебаста витягується з трубками вгору тількиз підкапотки.
Підсумок роботи — за 10 хвилин вебаста перейшла в режим очікуванняі датчик у двигуні показує 74 градуси (рідина за ідеєю 80)
Задали питання на гаражах — "прикольно, А буває таке, тільки нагазу? " )))
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.