Свап на ACE двигун (частина 17) Складання ГБЦ - частина 2

Після різних варіантів підходу до вилучення обойми підшипника зколінвалу, було вирішено зайти ззаду. Для цього свердлом 4-5мм булопросвердлено отвір, потім була вставлена ​​виколотка і нарештізігнута обойма підшипника і благополучно витягнута.
От тут було зроблено отвір. Далі всередині отвори де буде підшипникя трохи пройшовся шкіркою, щоб трохи обдерти сліди моєї роботизубилом.
Ідеально для запресовування підходить головка на 14. Далі можнаспокійно продовжувати збірку ДВС. Лубрикантом Redline, так самозмащуємо шийки на колінвалі і укладаємо його.
Змащуємо шийки лубрикантом і укладаємо коліно. Поки коліно необертаємо, інакше завзяті півкільця випадуть. Їх фіксують верхникпівкільця, що укладаються в бугель №3.
Фіксуємо коліно бугелем №3, щоб завзяті півкільця непровернуло.

Після цього можна обертати коленвал після кожного змонтованогобугеля, щоб перевіряти чи не підібгано нічого.

Всі бугеля змонтовані. Останнім я встановив бугель із боку шестерніГРМ. Момент затягування корінних бугелів 65Нм. Всі вкладки (корінніі шатунні), а так само завзяті півкільця я брав Kolbenshmidt. Даліпочав установку поршнів, змастивши спідниці і кільця все тим желубрикантом Redline.
Розведення замків кілець робив на 180 градусів.
За книгами, розведення замків кілець визначається наступнимчином.
360/на кількість кілець = кут розведення кілець. Тобто, у нас 3кільця (два компресійні та одне маслознімне). 360/3=120
Тобто розведення має бути 120 градусів. Але мені не дужеподобається як, вірніше де розміщуються замки кілець при такійрозводці (або проти пальця або майже по центру спідниці).
Я робив так. Перший замок 1-го компресійного кільця зрушував відосі пальця на 45 градусів (воно розміщується на початку спідниці).І важливо, зрушував на 45 градусів у бік випускних клапанів (чомусьу книгах з ремонту на цьому була загострена увага, не пам'ятаютільки автора книги).
Замок другого компресійного кільця зрушував на 180 градусів щодозамка 1- го кільця (замок 2-го колья потрапив якраз на кінецьспідниці поршня, а якщо дивитися проти годинникової стрілки, то напочаток спідниці поршня). Замок 3-го кільця, маслознімного кільця, книги рекомендують розташовувати навпроти пальця, а замокпружинного розпору на 180 градусів щодо замку кільця, тобто зіншого боку пальця.
Для мене не багато не зрозуміло і батя мені говорив і механіки, ніколи замок кільця не розташовувати навпроти пальця і ​​нерозташовувати на центрі спідниці (90гр від осі пальця).
3-й замок маслознімного кільця я розташував на 120 гр. Від 2-гокомпресійного, вийшло воно теж на кінці спідниці поршня (або напочатку, якщо дивитися проти годинникової стрілки). Тоді замок 3-гокільця знаходиться під замком 1-го. Мені це не дуже подобається.Але на істину не претендую.
Установка поршнів за допомогою оправки для обтиску кілець.
Після установки всіх поршнів і установки всіх шатунних бугелів (бугеля затягуємо з зусиллям 30Нм + 90гр), встановлюємо маслянийнасос . Болти масляного насоса затягуємо із зусиллям 20Нм. Так самоперевірив осьовий люфт коленвала, він становив 0, 11мм. За букваремцей люфт має бути в межах від 0, 07 мм до 0, 17 мм. Критичний знос0, 25мм. Виглядає все начебто не погано. Далі залишається встановитипередню і задню кришку сальників. Передній сальник я використав тойже Corteco. Передня кришка з сальником Corteco. А в задню кришкукупив Elring.
Кришка рідна, сальник Elring 342.093 та оправка для нормальногонапресування сальника на колінвал від купленого раніше наборуElring. Тут зроблю трохи пояснення, по сальниках заднім Elring.Оскільки іноді пробиваються багато артикулів і не зрозуміло, щокупувати. Сальник + оправка (та що на фото вище за білий колір)
Артикул Elring 804.850 — в комплекті корпус + запресований назаводі сальник + оправка
То маючи оправку, як я раніше купував Elring 804.850, можна простокупити сам сальник, а не переплачувати за ту ж оправку.
Встановлюємо піддон. Прокладка теж Elring + з двох сторін япромазав прокладку герметиком. Болт старий оригінальний, міднашайба нова + на різьблення намотав фумленту. Враховуючи, що піддон, вірніше різьблення в ньому може за роки втомлені або СТО'шникилюбителі тягнути на око до всіру, бо б потім по різьбленні не теклоолія. Момент затяжки болта зливного 30 Нм.
Заключна частина з низу, це скоба КПП. Болти тягнемо із зусиллям45Нм. Далі повертаємо двигун і можна збирати навісне і те що зверху.
Встановлюємо шестерню приводу масляного насоса та заглушку (на 4-ц8 клапанних моторах в це місце вставляється трамблер). У мене назаглушці не було сальника (кільця), тому що б не потрапилавсередину вода і сміття, я посадив її на герметик (часу чекатисальник уже не було). Прокладка ГБЦ була куплена - Це новийартикул. Є ще старий артикул 627.810. Прокладка Elring. Правдатрохи засмутило чи що, що немає герметика по периметру отворів деантифриз. Правда в тих місцях вона як би гофрована. І самапрокладка складова, знизу-згори метал, а всередині як би якийсьматеріал. Коротше MLS прокладка.
Як бачимо крайні два торцеві отвори біля 1-го циліндра трохиперекриті. Біля 2-х торцевих отворів 4-го циліндра аналогічно. Явже думав шлюб. Але взявши стару прокладку, що була раніше, тамісторія аналогічна. Прокладка оригінальна була, кільця, номер та знаписом RNZ. Я так розумію від Віті Рейнза.
Трохи подумавши, вирішив написати Vlad92ace, він якразтеж до ГБЦ підійшов, і прокладку купив GEOTZE. У нього така жкартина спостерігається. Тому я з майже спокійною душею накинувГБЦ, вставив болти і почав простягати голову (різьблення болтів, місця шайби та контакту з ГБЦ змастіть маслом), інакше від тертябудуть ніби постріли при протяжці, таке почуття буде ніби обломилоболт).
Після першого довороту на 90гр, зусилля становило ~90-94Нм. Післядругого довороту зусилля становило ~118-120 Нм. Болти по відчуттюпливти не почали. Вирішив написати Vlad92ace, він самедо ГБЦ підійшов, і прокладку купив GEOTZE. У нього така ж картинаспостерігається. Тому я з майже спокійною душею накинув ГБЦ, вставив болти і почав простягати голову (різьблення болтів, місцяшайби та контакту з ГБЦ змастіть маслом), інакше від тертя будутьніби постріли при протяжці, таке почуття буде ніби обломилоболт).
Після першого довороту на 90гр, зусилля становило ~90-94Нм. Післядругого довороту зусилля становило ~118-120 Нм. Болти по відчуттюпливти не почали. Вирішив написати Vlad92ace, він самедо ГБЦ підійшов, і прокладку купив GEOTZE. У нього така ж картинаспостерігається. Тому я з майже спокійною душею накинув ГБЦ, вставив болти і почав простягати голову (різьблення болтів, місцяшайби та контакту з ГБЦ змастіть маслом), інакше від тертя будутьніби постріли при протяжці, таке почуття буде ніби обломилоболт).
Після першого довороту на 90гр, зусилля становило ~90-94Нм. Післядругого довороту зусилля становило ~118-120 Нм. Болти по відчуттюпливти не почали.