Двигун. Частина 8. Шатуни, поршні, кільця (ШПГ)

Попередні частини ремонту двигуна:
Двигун. Частина 1. Початок.
Двигун. Частина 2. Підготовка та початок робіт.
Двигун.Частина 3. Стапель і розбирання ГБЦ.
Двигун.Частина 4. Напрямні клапанів і розточування ГБЦ.
Двигун.
Двигун Частина 6. Попередня збірка ГБЦ і вимірювання.
Двигун Частина 7. Блок циліндрів. Блок циліндрів "рижика", потрібнотепер підготувати і його комплектуючі.І перш за все нас цікавитьшатунно-поршнева група (шПГ).Для наших циліндрів, розточених у 79мм, є наступні варіанти поршнів:
1) ВАЗ 2105 79.0 мм, з великими цековками під клапана;
2) ВАЗ 21011 79.0 мм, з невеликою калюжею, без цековок;
3) Тюнінг-поршні (наприклад, ремонтні ВАЗ 11194 79.0 "калина-ТДМК"; ковані АвтоТехнологія і т.П.);
4) Іномарочні поршні.
У поршнів ВАЗ 2105 дійсно великі цековки, адже вони зроблені дляремінного двигуна, на випадок обриву ременя, а ми хочемо отриматиступінь стиснення вище (і обсяг виїмки поменше). На інші варіанти зіномарочними поршнями у нас, на жаль, не було ні досвіду, ні грошей (та й діаметр 79 мм там не користується популярністю). А братидорогі ковані тюнінг-поршні нам теж поки що ні до чого - моторбудуємо атмосферний, не сильно навантажений. Зробити все однодоведеться, враховуючи що через 2130-го колінвала вже не буденедоходу поршнів у ВМТ, та й розподільний вал у нас стоїть зперекриттям…
Загалом, взяли набір поршнів Автрамат 79.0 (гр.E ):

* * *

Щоб трохи осучаснити двигун і полегшити установку поршневої, буловирішено ставити нові шатуни 21213 під "плаваючий" палець:У такихшатунах пальці вже не потрібно запресовувати, вони сидять набронзових втулках з маслоканалом. Крім того, 213-ті шатуни маютьпосилені боковини.
Тим не менш, враховуючи "мінливу" якість сучасних нових запчастин, ми вирішили все ж перевірити ще раз геометрію куплених шатунів —співвісність і внутрішню округлість. При затягнутих гайках бугелівдопускається еліпсність лише до 2 соток! Оскільки нутроміра у насне було, звернулися за допомогою на вже знайомий столичний В.М.С.(Promotor):
Судячи з отриманих цифр, перший шатун здався нам підозрілим, і провсяк випадок краще його замінити… Тепер, щоб "подружити" наші нові213 шатуни з 21011 поршнями, потрібно поставити стопорні кільцяпальців (21213-1004022), інакше незапресовані пальці простовилізуть в циліндри. Для цього потрібно зробити в поршнях проточки (канавки) під стопорні кільця. Цю нескладну роботу ми доручилинашому токарю:Крім цього, потрібно спочатку купити самі пальці іпідібрати їх під поршні по тепловому зазору. Ми керувалисянаступним правилом: "при температурі 20 градусів Цельсія палецьповинен легко ходити всередині поршня. Але при цьому поршневийпалець не повинен випадати з поршня у вертикальному положенні взмащеному стані."
Ми взяли звичайні пальці 2101 (сині ), тому доведеться також трохивкоротити їх, враховуючи стопорні кільця:Довжина стандартногопальця 2101/21213 - 67.0 мм, а у наших пальців, укорочених підстопорні кільця, вийшла довжина ~62.7 мм. Різниця видно нафото.
Як альтернативний варіант, можна було відразу купити більш короткіпальці від ВАЗ 2108 довжиною 60.5 мм (2108-1004020, йдуть наСамару-1300, Оку-650, діаметр начебто той самий — 22 мм). Укомпанію до поршнів і шатунів з пальцями нам потрібні і поршневікільця. І економити на обручках ніяк не можна! Тому шукаємо кільцяна 79.0 серйозного західного виробника, причому з набірнимимаслознімними.;
— менше бояться перегріву;
— краще для високонавантажених двигунів (ресурс).
На жаль, з'ясувалося, що популярні кільця NPR(SM) у варіанті 79.0йдуть тільки коробкові, як і Mahle з Goetze. Тому ми зупинили свійвибір на кільцях Kolbenschmidt (на відміну від NPR, на кільцяКольбеншмідт практично немає підробок):

При замовленні потрібно бути уважним:за каталогом є три різновидикілець Kolbenschmidt на діаметр 79.0:
1) "80 00136 4 0 000" (старий номер 50 012 062)
* маслознімне:тип GSF 76241, тобто. Це звичайне коробчасте, це ненаш варіант! ("Spiral expander top-bevelled oil control")
* компресійні:34721, 48607
2) "80 00136 4 2 000" (старий номер 50 011 527)
* маслознімне:тип SLF 85368/04, тобто. Набірне зі зменшеною шириною3.2 мм
* компресійні:34721, 48607
3) "80 00136 4 1 000"
* маслознімне:тип SLF 85368, тобто. Набірне шириною 4.2 мм ("Steelrail spring washer", пружинне зі сталевими пластинками)
* компресійні:34721, 48607
При цьому висота кілець усіх трьох видів однакова і відповідаєстандартній для ВАЗа :1.5, 2.0, 3.947 мм.
Компресійні кільця теж однакові:хромоване - найвище, з "зубчиком" -нижче.

3, номер за каталогом 800013641000. Три нулі в кінці означаютьзвичайний розмір кілець, не ремонтний (у нашому випадку це 79, 00мм). Тепер перевіряємо, чи підходить нам такий розмір кілець. Дляцього вставляємо кільця в циліндр і вирівнюємо, заштовхавши їхтрохи поршнем (орієнтуємося на канавках поршня). Далі вимірюємозазор, що вийшов, щупами:Отримуємо наступні зазори:верхнєкомпресійне = 0.60 мм
- середнє компресійне = 0.45 мм
— нижні маслознімні = 0.80 мм
"натяг" (за вимогами для чавунних кілець зазор повиненбути:0.25-0.40 мм)
Верхнє компресійне може мати більший зазор, а от у 2-го кращемінімальний зазор (але не змикання! ).
Також потрібно перевірити, чи не великі канавки в поршнях для нашихкілець:вставляємо боком кільця в канавки поршня і трохи хитаємо всторони, перевіряючи люфт. Допустимий зазор:0.15 мм. При цьомукільця в канавках повинні вільно прокручуватися без закусувань.розважування нашої ШПГ. Необхідно підібрати парипоршні+пальці+шатуни за вагою, а також вирівняти їх вагу окремо тав сумі.
При цьому потрібно приділити особливу увагу балансуваннюшатунів.
З'ясувалося, що для точної балансування (до 0.1 г) відомий метод з "гойдалями" на опорі для зважування шийки не дужепідходить:виходить занадто велика похибка (найменше зміщенняобраного центру опори миттєво забирає показання ваги).
Тому для більш точного балансування краще спочатку точно вирівнятиваги окремих частин шатуна окремо (шийки та бугеля+гайок). Прицьому розбалансування, що залишилося, може бути тільки за рахунокрізниці ваги шпильок шатунів, що частково компенсується точністювирівнювання ваги. Для розважування нам знадобляться точніелектронні ваги:
< /
Тепер нам потрібно виміряти:
1) загальна вага шатуна;
2) окремо шийку без бугеля;
3) окремо бугель+гайки (гайки можна розподілити щоб компенсуватирізницю у вазі) .

Ось наші значення, в грамах (у дужках — збільшення у вазі повідношенню до мінімуму):
— шатуни 724.6 (+1.2) 736.2 (+12.8) 723.4 (0.0) 741.5 (+18.1)
— шийки+голів. 508.7 (0.0) 516.3 (+7.6) 513.8 (+5.1) 519.9(+11.2)
— бугеля+гайк. 215.8 (+6.3) 220.0 (+10.5) 209.5 (0.0) 221.5(+12.0)

Бачимо, що у одного шатуна - найлегша головка, зате у 3-гонайлегший бугель (і загалом він також легший). А ось 4-му шатунудоведеться неабияк "схуднути"…
Після аналізу виміряних значень беремо в руки "болгарку" і сточуємозайве акі скульптор! :)
Розважування робимо окремо по шиї та по бугелю; орієнтуємося завждипо найлегшій шийці/бугелю і сточуємо решту під цю вагу.
При цьому потрібно візуально порівнювати шатуни та шукатирозбіжності в геометричних розмірах.
Зазвичай головку шатунів точать над вушком (де приплив), а бугельтам де нижній приплив. Якщо там точити вже нікуди, то тоді дивимосяна шиї (часто там йде шов від лиття, який можна сточити). Якщо невиходить точно вирівняти вагу, то виділяємо 2 пари шатунів знайближчими вагами (один трохи важче, один трохи легше) ідоведеться поставити їх на 1-4 і 2-3 циліндри попарно.
Найлегший шатун у нас вийшов 723.4 г, а решта +1.2, +12.8 і +18.1грамів до нього ваги.

На щастя, нам вдалося вирівняти вагу всіх шатунів та їх частин ізробити їх практично ідентичними (в межах похибки 0.1 г).

Тепер настала черга поршнів, їх теж потрібно вирівняти за вагою.Робити розважування поршнів має сенс тільки в парі з підібранимираніше пальцями та кільцями, адже вони "сидять" усередині поршнів:Відеалі варто додати до поршнів і стопорні кільця. Може здатися, щоці дрібниці на кшталт кілець не мають жодного впливу, але це нетак. Ось отримані нами значення, в грамах:поршні
+кільця (+3.6) (+1.1) (0.0) (+1.0)
Тобто. Тільки за рахунок "дрібниць" отримуємо різницю у вазі 3.6 г(! ).
При цьому компенсувати цю різницю можна тільки сточуючи самі поршні— перш за все, прибираємо там де майданчик під отворамипальців.
< /p>
При розважуванні поршнів нам слід врахувати важливий момент:впроцесі подальших робіт над двигуном, ми будемо робити цековки підклапана в наших поршнях, тому їх розважування обов'язково повторитиі вивірити вже при готових цековках. Точністю до 0.1 г, як і дляшатунів.
Головне — завжди позначати номерами поршні, шатуни, пальці тастежити за тим, щоб їх не переплутати!

На цьому, підготовчу роботу з шатунно-поршневою групою мизакінчили.

У наступній частині переходимо до коленвала та інших деталей блокуциліндрів!

>

---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!