Переживши всі ці пошуки витрати і поклавши великий дітородний навсе що залишилося, було прийнято рішення міняти блок управліннявесь.
Деньки пішли теплі, можна ставити тачку на пару тижнів у стійло іпрацювати, працювати і ще раз працювати, але відразу наступного днязнову похолодало, на скутер не пересядеш, кароч обставини вкотрезахотіли підштовхнути їздити у своїй машині, а значить "миша все поновій"...
так званий maf емулятор, штука виявилася цікавою. Начитавшисьінформації почав шукати хто таке збирав на Вольво, зустрічаю темумого друга, який на свій b230 за моїми симптомами поставив такийемулятор, ну думаю шик і блиск, і че ти раніше не говорив про ньогодумаю? ))) далі на зв'язок довгі розпитування та введення в курссправи — вирішено треба брати.
Емулятор знайти не проблема виявилася, виробництво в ріднійУкраїні, є їх 3 версії, я знайшов 2ю версію, яка має досить хорошийспектр коригувань:
Емуляцію MAF - робота по tMAP (тДАД) або окремо по дтв і дад.
Коректування по дпдз, дд, шлз, дтв.
< І багато інших функцій які включають метанол, закис і навітьзрошення кулера, кароч піде! Комплект був куплений івстановлений.
14 проводів щастя! Ось так все розмістилося в ніші біля бардачка.тому що тіла мало і гумка на 1мм глибше ніж повинна бути, рятуєгумка від форсунки під датчик і шайба товщиною 2.5мм під болткріплення, герметизація гумкою на датчику стає як має бути. Далісправи з проводкою і заводимо в салон через штатну гумку біляправої склянки.
Посадка tMap на майданчик клапана EGR
Розташований роз'ємом вгору, обов'язково, роз'єм повинен бутигерметичний! > Дуже муторна установка насправді черезрозташування блоків на Вольво, впорсковий мозок підключився доситьшвидко там по суті найбільша кількість проводів, 34й пін Speed, 18йпін inj duty, 9й пін power +12v, 17й пін power ground, 7й пін Mafin, 1й для сигналу оборотів двигуна (engine speed sensor RPM), важливо використовувати масу блоку та датчиків від блоку який будекоригувати емулятор, щоб уникнути різниці потенціалів, взагалі зним не особливо складно але тісно — коса досить товста та й кліматзаймає досить багато місця. Сигнал дпдз, і на цьому моторівстановлений датчик з потенціометром, а не просто кінцевик як набільшості редблок, він у мене приходить у блок управління турбінипо рожево/білому дроту 7й пін(0.47-3.6v), а в блок упорскуванняприходить тільки сигнал кінцевика закритої заслінки. Далі датчикдетонації благо на b204gt/ft встановлений широкосмуговий датчикдетонації, сигнал якого йде в блок запалення по екранованій лінії, а на блок упорскування приходить звичайний провід на 3 сигнали, 0-запалювання, 6.5-стабільно, 12v-детонація - він нам не підходить, нам потрібен 13й пін (knock sensor) з блоку запалювання, провіддо емулятора повинен бути або дуже коротким або екранованим наземлю датчика детонації. Після установки перше що пішло не так -блукаючи струми від ВВ проводів, проводи не стріляють але хернявідбувається, тому com port втрачав зв'язок коли починаєшнавалювати і наддув доходить до 0.7бар, швидше за все здувати іскрупочинає, може все-таки і десь пробиває якийсь провід в цей момент -доведеться з'ясувати. В цілому працює все штатно, поки не перерізавпровід витратоміра, всі параметри зараз без коригувань, починаюнакочувати карту упорскування стік витратоміра 012, після врізатимушлз і налаштовуватиму без участі коригувань стік лямбди.
Найперша більш правдиво накатана карта до 1.00бар, на ній видно якунапругу витратомір видає на ебу упорскування.0-передзапалювання, 6.5-стабільно, 12v-детонація — він нам не підходить, нам потрібен13й пін(knock sensor) з блоку запалювання, провід до емулятораповинен бути або дуже коротким або екранованим на землю датчикадетонації.
Після установки перше що пішло не так — блукаючи струми від ВВпроводів, проводи не стріляють але херня відбувається, тому comport втрачав зв'язок коли починаєш навалювати і наддув доходить до0.7бар, швидше за все здувати іскру починає, може, все-таки і десьпробиває якийсь провід у цей момент — належить з'ясувати. В ціломупрацює все штатно, поки не перерізав провід витратоміра, всіпараметри зараз без коригувань, починаю накочувати картуупорскування стік витратоміра 012, після врізатиму шлз іналаштовуватиму без участі коригувань стік лямбди.
Найперша більш правдиво накатана карта до 1.00бар, на ній видно якунапругу витратомір видає на ебу упорскування.0-передзапалювання, 6.5-стабільно, 12v-детонація — він нам не підходить, нам потрібен13й пін(knock sensor) з блоку запалювання, провід до емулятораповинен бути або дуже коротким або екранованим на землю датчикадетонації.
Після установки перше що пішло не так — блукаючи струми від ВВпроводів, проводи не стріляють але херня відбувається, тому comport втрачав зв'язок коли починаєш навалювати і наддув доходить до0.7бар, швидше за все здувати іскру починає, може, все-таки і десьпробиває якийсь провід у цей момент — належить з'ясувати. В ціломупрацює все штатно, поки не перерізав провід витратоміра, всіпараметри зараз без коригувань, починаю накочувати картуупорскування стік витратоміра 012, після врізатиму шлз іналаштовуватиму без участі коригувань стік лямбди.
Найперша більш правдиво накатана карта до 1.00бар, на ній видно якунапругу витратомір видає на ебу упорскування.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.