MAF-емулятор (витратомір у смітник). Радіатор від 940 турбо.

Повернімося до теми налаштування мотора. З самого моменту покупкита установки мотора, окрім якихось механічних несправностей, весьчас турбували проблеми з регулюванням мотора. Багата суміш, поганийзапуск, велика витрата, чорний дим, не стабільна робота на ХХ ііноді глухла на неодруженому… Основною проблемою звичайно буввитратомір повітря, перший витратомір так себе і вів, потім я купивновий, найдешевший, польський, (за 45$ десь), відразу начебто булокраще, але з часом все гірше і гірше, потім вирішив спробувати щедешевше, взяв б/у маф від волги, аналог максимально близького домого готелю за параметрами (за 15 $), в результаті стало на низькихреально краще, помітно суміш не така багата, витрата трохи впала, працює на ХХ рівніше, прискорюється машина краще, але все одно наверхах упиралася, не їхала і стріляла, причиною була бідна суміш…До того ж, за нормальним, треба всю паливну карту як мінімумвідбудовувати, турбокомпресор інший і все вже не так працюватиме яку стоку, спул пізніше, температура інша і т.Д. Найправильніше требавсе підлаштовувати під конкретні залізяки та потреби. Варіантівдва:емулятор мафа або якісь інші мізки повністю. На даний моментвибір випав на емулятор. Чому? Тому, що повноцінний мозок з усіманалаштуваннями буде якимось часом пізніше, і готовий запевнити, щоце не в жодному разі не січень. У результаті я нарешті взяввживаний Маф-емулятор 2 від Київського Турбогараж, новуширокосмужку Innovate MTX-L, відкотив приблизно базову карту повитратоміру, потім викинув до херів витратомір і підключивМАР-сенсор. Спочатку це був виносний від мотора мерседес ОМ606мотора, але потім вставив прямо в колектор ТМАР-сенсор від Вольво (хс70 або v70) (з температурою в колекторі можна і налаштовуватикорекцію).
(фото емулятора та встановленого датчика ШПЛ на жальнемає)Запчастини на фото:0261230106
Короче за підсумком трохи налаштував, чорновий варіант ще, алерезультат уже став радувати, Витрата палива впала до необхідних, в "донаддувних" оборотах тачка помітніше швидше, неодружені в нормі, не глухне, коротше я скажу, що це перемога над витратоміром)))Тепер чому, я так досі і не встиг відбудувати в чистову, по-першеце не відрегульовані клапани, по-друге з кінця літа тачка стоїтьрозібрана, по-третє:якщо у нас є можливо коригувати паливні карти, маємо більший турбокомпресор, то природно потрібно піднятибуста! Хотілося поки відбудувати до 1 бару, поставив звичайнийпростий механічний буст-контролер (фото немає :( ), але зіткнувся зпроблемою детона, на 95 паливо якщо дути більше 0, 5 майже у всьомудіапазоні детоніт, на 98 паливі, іноді, не детоніт зовсім, алезазвичай короткочасно детоніт, коли мотор виходить в 1 бар, це4000об/хв. У результаті проблему не вдалося усунути ще, алепроблема точно у запаленні. Мої варіанти:поставити свічки холодніше (коли мотор холодний немає стільки детона), заблокувати вантажі врозподільнику запалювання (у мене повинен бути взагалі безкорекції, а стоїть і з вакумом ще), якщо це не допоможе, адопомогти повинно, тоді переходитиму на повноцінний мозок, інакшеемулятор не здатний керувати ще й кутом запалення :) Так само щевстановив нормальний радіатор і другий вентилятор туди умістився.Радіатор від 940 турбо, найбільший. Став він природно не натраверсу між лонжеронами, а за ним далі, приварив кріплення знизу, виготовив кронштейни зверху і начебто став красиво. Змінилася.