Upgrade Brakes Part 2 /// Brembo BMW E 38 /// 🇩🇪

Отже, були придбані б.У. Супорта Брембо від BMW E 38 на STI клубі уодного субариста. Людина купила їх у одного товариша з Білорусіїразом з перехідниками., мене це особливо не насторожило, асубарист не поспішав оголошувати косяки, з якими зіткнувся, і незумівши вирішити, вирішив по швидкому їх скинути.Ось такі "порядні"субабрати ще зустрічаються. Тому що інформації особливо з цьогоконкретно одвірка на той момент не було, а косяк цей серйозний.Нутак гаразд, про все по порядку.Комплект був придбаний.
Домовився з ще одним субабратом про фарбування супів, тому що їхнійзовнішній вигляд був далекий від ідеалу, він мені порадив малярку, де працювали його хороші знайомі, відвіз супи, обмовив червонийколір по RAL каталогу Brembo, тут же у дизайнерів зробили наплотері напис Brembo, добре у мене на флешку був задав у векторінапис, віддав готовий напис і поїхав у надії, що через 3 дні всебуде готове. Ага зараз. Через три дні ніхто не подзвонив, довелосянабирати самому і тут перший несподіванок — тадам — майстер, якиймав фарбувати, поїхав у відпустку. Капець термін перенесли на 2тижні. Гаразд, робити нічого, доведеться чекати, тим більше, що вінїх ґрунтнув. Через два тижні з невеликим — дзвінок, все готово, забирай.
Невеликий відступ — поки йшла канитель із супортами, паралельнойшли пошуки колодок та дисків. Якщо з дисками було просто ізрозуміло, то з колодками була весела карусель. Диски обрав Brembo316мм. Чому Brembo? Все просто, на Дромі натрапив на темувстановлення супів від BMW Evgen001 з NSK.
Він із товаришами ставили супи від BMW на суби, а так само Brembo 6поршневі від Туарег/Каєн . Так ось вони в комплекті із цими супамирекомендували диски Brembo. Вони віддавали ці диски на хімічнийаналіз, який показав, що вони ідентичні топовим дискам серії GT.Високий вміст вуглецю в чавуні, дає шанс витримувати значненагрівання при навантаженні, і як наслідок - альтернативу дорожчимдискам. Диски були придбані.
Ще не мало важливий момент був щодо товщини колодок, т.К. Різнівиробники давали різні дані по товщині. Це пов'язано з різноютовщиною тіла колодки (фрикційна частина), так і підстави. До речітовщина варіюється від 15мм до 18мм. Товщина диска 30мм, мінімальноприпустиме до експлуатації 28мм. І тут постало питання чи вдастьсяпоставити колодку товщиною 18мм з диском 30мм, т.К. Зустрічав інфу, що колодка не вставала в супорт через товщину 18мм.
Після всіх прикидок та оглядів претендентів, вибір упав на японськіProject Mu NS+, карбон кераміка 800 градусів. Колодки були внаявності в DukeRacing в NSK, Євген навіть погодився їх заміряти, за що дякую йому величезне, після проміру, вирішив брати їх. Цінникбув 9000р. Було 8 травня, я сидів удома і переглядав різні інетмагазини на наявність цих колодок ближче, а краще в МСК, і продиво, одна контора на честь 9 Травня зробила знижку на ці колодки50%, за їхньої вартості в 11 000р виходило 5500р. Дзвоню, резервуюі 9 Травня лечу за ними. Колодки куплені. Японія, все гут. Дискибули замовлені через одну хорошу людину, і забрані через кількаднів.
Повернемося до супів BMW — приїхав за ними, винесли — Вогонь. Берудо рук розглядаю і тут на руках у мене починає залишатися фарба.Радість змінюється здивуванням. Майстер вдає що не до чого. У ходідебатів з'ясовується, що він фарбував простою фарбою. Капець. Зновуочікування. За тиждень все готове. Начебто нічого не облазить, забираю.
Образ Д'Артаньяна вимальовується.
Установку робив у знайомого в гаражі. Все було добре до моментувстановлення колісного диска. За попередніми прикидками з Євгеномвін мав підвестися, але реалії виявилися іншими. Диски у мене OZULTRALEGGERA 7, 5J ET 48 R17. Форма спиць не давала поставити дискбуквально трохи. Довелося летіти до Південного порту запроставками. Взяв фірми Starlex 3мм, примірка показала, що зазорміж супортом і спицами і 1мм, а це мало. Довелося міняти на 5мм. Зними стало все тип топ, виліт став 43 і колесо вийшло трохи з арки, покращивши зовнішній вигляд. Залили та прокачали гальмузуху відToyota DOT 5.1. Все добре.
Притер за методом рекомендованим товаришем MSTiFK8R — серієюгальмування зі 100 км/год з подальшим охолодженням на ходу (неможна зупинятися), це важливо! Це необхідно для спікання робочогоскладу колодки та утворення робочої плівки на поверхні гальмівногодиска та колодки. Цей комплект виявився на 2 голови вище закомплект описаного в Part 1. Я залишився задоволений. Машина почалагальмувати як слід з будь-яких швидкостей, без натяку на перегрівта нестачі гальм.
Цей комплект встановлений наприкінці травня 2014 року.
Дякую за увагу. Далі буде.
"але реалії виявилися іншими. Диски у мене OZ ULTRALEGGERA 7, 5J ET48 R17. Форма спиць не давала поставити диск буквально трохи.Довелося летіти до Південного порту за проставками. Взяв фірмиStarlex 3мм, примірка показала, що зазор між супортом і спицами і1мм, а це мало. Довелося міняти на 5мм. З ними стало все тип топ, виліт став 43 і колесо вийшло трохи з арки, покращивши зовнішнійвигляд. Залили та прокачали гальмузуху від Toyota DOT 5.1. Вседобре.
Притер за методом рекомендованим товаришем MSTiFK8R — серієюгальмування зі 100 км/год з подальшим охолодженням на ходу (неможна зупинятися), це важливо! Це необхідно для спікання робочогоскладу колодки та утворення робочої плівки на поверхні гальмівногодиска та колодки. Цей комплект виявився на 2 голови вище закомплект описаного в Part 1. Я залишився задоволений. Машина почалагальмувати як слід з будь-яких швидкостей, без натяку на перегрівта нестачі гальм.
Цей комплект встановлений наприкінці травня 2014 року.
Дякую за увагу. Далі буде.
"але реалії виявилися іншими. Диски у мене OZ ULTRALEGGERA 7, 5J ET48 R17. Форма спиць не давала поставити диск буквально трохи.Довелося летіти до Південного порту за проставками. Взяв фірмиStarlex 3мм, примірка показала, що зазор між супортом і спицами і1мм, а це мало. Довелося міняти на 5мм. З ними стало все тип топ, виліт став 43 і колесо вийшло трохи з арки, покращивши зовнішнійвигляд. Залили та прокачали гальмузуху від Toyota DOT 5.1. Вседобре.
Притер за методом рекомендованим товаришем MSTiFK8R — серієюгальмування зі 100 км/год з подальшим охолодженням на ходу (неможна зупинятися), це важливо! Це необхідно для спікання робочогоскладу колодки та утворення робочої плівки на поверхні гальмівногодиска та колодки. Цей комплект виявився на 2 голови вище закомплект описаного в Part 1. Я залишився задоволений. Машина почалагальмувати як слід з будь-яких швидкостей, без натяку на перегрівта нестачі гальм.
Цей комплект встановлений наприкінці травня 2014 року.
Дякую за увагу. Далі буде.