Епопея з ГУРом

У якийсь момент звернув увагу - що кермо стало часом тугим.Найбільше напружувало при паркуванні - на навколохолостих обертахповернути колеса в потрібний бік було досить складно такому "некачку" як я. З ностальгією згадувався еур Фабії, до речі, — як ідосі :)
Зрозумівши — що підкиданням обертів до 2000 за хвилину проблемакупується — почав шукати інфу на тему діагностики та ремонтуГУРу.
Дуже допомогли статті на цю тему kai152 (раз, два, три, і чотири), slavoni4 (ремонт ГУР.) та багатьохінших (не люблю приступати до роботи — не зібравши максимумінформації).
Загалом, набравшись сміливості, і обзавівшись парою літрів ATF-кита шприцем з системою - залишив машинку на стоянці, зняв ГУР, іпотягнув його додому.Розібрав, з розумним виглядом подивився настатор і лопатки, протер їх, і, знайшовши їх стан прийнятним, -зібрав все назад. > homeuser-113, — залив нову олію і прокачалисистему.
Ех, ось тільки ефекту це дало не багато — стало кермо нормальнокрутитися тисяч із півтора обертів — що мене все одно невлаштовувало.
Згадав я, що якось заїжджав на одне СТО — підвіску глянути, колесапідкачати, чи що… І займалися вони профільно — кермовими рейками.Заїхав на те саме місце - а хлопці вже змінили місце дислокації :)Знайшов їх на новому місці, попросив допомогти розібратися - і вонипросто на слух сказали в стилі: "так ГУР же у тебе гуде -капець! ".
Загалом, наважився я таки на заміну, знайшов мінімальну переконливуціну на ГУР від CX-7 під парнамбером EG21-32-600A — ізамовив його.
Заміну здійснив прямо у дворі, після робочого дня, перекидаючисьпарою слів з відповідними поцікавитися суттю того, що відбуваєтьсясусідами. Знімаючи трубку обратки - відразу її заткнув (прямо однимз болтів кріплення ГУРу), олії практично не пролив, томудокуповувати - не довелося. Прокачали систему з тим же товаришем, що й раніше, — і я нарешті отримав кермо — цілком "обертальний" нанеодружених оборотах двигуна.