Плавають оберти на неодружених і скиданні газу (+ рішення)

Нещодавно почав помічати падіння обертів нижче неодружених.Найчастіше звертав увагу на це - при підкочуванні на 2-3-йпередачах до світлофора, і перемикаючись на нейтралку, коли обертиопускалися нижче 1000 об./хв:неодружені обороти продовжувализнижуватися до порядку 600 об/хв, потім підніматися до осуднихзначень, загалом — раніше такого не було. Можуть бути різні, арішення — всілякі.
Вирішив почати з чищення ДМРВ і датчика, що охолоджується (вони унас 2-в-1), а також — відразу почистити і дросель.
На стоянці зняв MAF, від'єднав патрубки, що йшли на інтеркулер, зняв і його, і таким чином дістався дроселя, з нього треба знятишланги охолоджувача і від'єднати електричний роз'єм — з цим трохидовелося помучитися, бо зламати дуже не хотілося.
< /p>
1 - гвинт, що затискає хомут на патрубку від фільтра, 2, 3 - гвинтикріплення ДМРВ, в червоному колі внизу - злощасна кліпса
1 - роз'єм на дроселі, 2 - гвинти хомутів патрубка між інтеркулеромі дроселем
Промивши карбклінером дросель, вирішив таки ще й зняти кришку ізмастити шестірні. Для цього потрібно зняти кришку, закріплену 8кліпсами, — зробити це можна за допомогою плоскої викрутки.підключив шланги з охолоджувальною рідиною, вставив фішку роз'єму, повернув інтеркулер на місце, і десь у процесі всього цього упустиводну з кліпс короба повітряного фільтра на захист двигуна, причомутак - що вона закотилася кудись у бік салону ... Дістати відразу їїне зміг — просто не було видно, розбирати щось не хотілося, темніло— і я вирішив закінчити на цей день з колупанням.
Додому забрав ДМРВ, і промив його і "крапельку" датчика, щоохолоджується, — спиртом.
Наступного дня забрав із собою датчик, і пішов на стоянку.Ендоскопом зазирнути в пошуках кліпси короба повітряна — не вдалосяз якоїсь причини:можливо, з софтом на телефоні були якісь проблеми…Загалом, за порадою товариша, кліпсу дістав так:завівся, плавнорозігнався, і дав гальмо в підлогу. Вона і викотилася прямо передмоїми очі :)
На радостях зібрав все:встановив ДМРВ, короб повітряного фільтра, надів на нього патрубок, і залишив машину до наступного дня —робітника.
Вранці виїхав у бік офісу — і не відчув колишньої спритності…Приїхавши на місце — відкрив капот, і почав з розумним виглядомвирячитися в підкапотку. Посмикував патрубки — і усвідомив:щохомути на мааленькому патрубку, що знаходиться між дроселем таінтеркулером, були не затиснуті! Мабуть, я їх так і залишив тоговечора, коли впустив кліпсу — в передчутті, що все одно доведетьсярозбирати.Затиснувши хомути - проїхався кілометр-півтора вбадьорому режимі - начебто все стало як раніше. Що ж, виявилося:підсмоктування повітря через пару не затиснутих хомутів —достатньо для того, щоб машина стала їхати в півтора рази гірше… Ахтак, щодо плавань обертів, що виявлялися раніше:вони зникли —двигун працює чітко, ніщо не напружує і не бентежить. Чи допомоглав моєму випадку чищення дроселя, чи — датчиків — ніколи невпізнати, та й чи потрібно? Простіше зробити відразу обидвіпроцедури, головне — все робити акуратно, щоб не додати собі роботичи витрат :)

Ще трохи фото робочого процесу: