Управління мембранним насом, експерименти з реле та датчиками…

Ох як багато на вихідні було заплановано і як мало булозроблено.
Ні для кого не секрет, що настає холодна пора року — зима. Вжезараз відчуваються перші прояви похолодань Разом із заморозкамиприйшли й проблеми з автомобілем.Найперше — холодний запуск, аточніше пуск холодного мотора.Раніше я говорив, що особливої​​уваги пусковому пристрою на нещодавно встановленому карбюраторі яне приділяв, хоча зауваження до нього були виявлені ще під часінсталяції. Але ось прийшла пора вирішити це питання.Виною всьому "якісно" встановлений важіль управління повітряної заслінки. Яксхідно-європейські співробітники фірми АТ примудрилися невдалозмалювати цю деталь. У результаті управління заслінкою відбуваєтьсянеправильно. Домогтися необхідного пускового зазору повітряноїзаслінки В такому випадку треба зробити що? Правильно, вдатися донапилка.Загалом було трохи допрацьовано зазор осі цього самоговажеля - відпала потреба в додаткової зворотній пружині, первиннопоправлений профіль отвору під важіль приводу повітряної заслінки -з'явилася можливість регулювати пусковий зазор діапазоні.Залишилося досвідченим шляхом виставити ще дросельну заслінку іможлива доопрацювати профіль отвору. Але тут час і погода покаже вякий бік далі рухатися. Однозначно зараз пуск холодного ранкуприємніший, але не ідеальний ще. Для нього та управлінням яклокально (під капотом), так і віддалено з салону. Раніше робив цебанальним підключенням "+" живлення насоса безпосередньо до АКБ.Але час диктує свої правила. Не можу я собі зараз дозволити недопускати падіння рівня у баку нижче 1/3. Часто стрілка почалавходити до червоної зони. І ось одного чудового дня я схопивповітряну пробку в паливопроводі. Затих. І добре, що це було напрактично дорозі. А ось процедура підкачування бензину здіставанням дроту з багажника мене вивела із себе. Тепер немаєтакої потреби. Кнопочки гармонійно встановлені під капотом та всалоні. Функціонально і зі збереженням загального стилю. Кнопкакерування в салоні Підкапотний вимикач Спробував я також трохипоекспериментувати. Поки що безуспішно. Але поділюся досвідом.Подумав я, що для кращого пуску та стабільної роботи непогано булоб подати на котушку стабільний потужний заряд для живлення. Загаломзахотілося поставити мені перед нею реле. А не тут було. Загалом язовсім розібрався вже, тому констатація факту. Просто установкареле не дає змоги потім заглушити машину, а щоб це виправити, потрібно встановити діод на провід живлення приладової панелі.Аоскільки проблем у мене поки що там немає, я вирішив простовідмовитися від задуманого.
Установка датчика ОЖ від Лачетті також не завершилася повноюперемогою над проблемою зі свідченнями. Датчик від побратимавиявився дуже чутливим. Стрілка показометра стала швидшепереміщатися за шкалою. Це тішило. Але робоча зона змістилася дужевгору. Не той фен-шуй, якого я домагався. Тож датчик був заміненийна новенький ланосівський. А ось робота Ланосовського один в одинвідповідає тим 3-м датчикам, які у мене були до цього. Тож датчиквиключений. Є підозри на провід у підкапотному. За наявності часупущу паралельний йому. Далі діятиму за результатами.
Відмовляється працювати омивай заднього скла. Діагноз – забитафорсунка. Виношую думки, як її зняти для чищення. А взагалі подумуюїї замінити на віялову. Але поки не знаю реального розміру ніфорсунки рідної ні отвори в ляді під неї. Тож поки що тількидумаємо… не вистачає на все часу.
Збираю гроші на задні гальма. Хочу перед перевзуттям на зимузробити там ревізію. Заодно повоювати з гулом підшипника, щопочинається з правого боку.
Ось такі новини в нашому гаражі.