Таким чином, на момент покупки мій двигун живив ВАЗівськийкарбюратор SOLEX-2108 встановлений на рідний впускний колектор длякарбюратора 1B1 через перехідник для УАЗ-452, 469. Але була мертва, тобто недопідключена. Відсутнє підключення блоку підігрівукарбюратора до системи охолодження. І багато чого іншого невідповідало "правильному переходу" на даний тип карбюратора. Дляданої модернізації/переробки мені знадобилося таке:
— карбюратор SOLEX-2108 - 1 шт. - 350 грн. (новий, замовлений удруга за відрядною вартістю);
— трос акселератора від ВАЗ-2108 — дістався з автомобілем;
— ущільнювальна гумка та пластина для її кріплення між корпусомповітряного фільтра та карбюратором SOLEX-2108 - 1 шт. -Дісталася завтомобілем;
- сітка з осередком 0, 2 мм - невеликий відрізок - взято нароботі;
- гайка-баранчик М4 - 4 шт. - 2 грн; - набір прокладок нижньогофланця карбюратора - 1 шт. - 20 грн. - блок управління системоюЕПХХ - 1 шт. - дістався з автомобілем; - комплект перехідної плити, виготовлений на замовлення одноклубником Сергієм bКактус/bом з УКК- 1 шт. — 300 грн;
— герметик VicorReinz — запас, що постійно поповнюється, вгаражі;
— впускний колектор від двигуна 13S під двокамерний карбюратор — 1шт. - 130 грн; - прокладання впускний колектор-двигун Dello3008500716 - 1 шт. - 21 грн; - шпильки кріплення колектора Fa1985-917 - 5 шт. - 30 грн; (на всяк пожежний (с) i Х/Ф Діамантоварука); - зубчаста гайка з прес-шайбою - 10 шт. - 8 грн; - пружинадля повернення дроселя - 1 шт.- підбирається з наявності в гаражіабо на авторинку;
- паливний шланг Д8 мм - 4 м - 80 грн; - паливний шланг Д6 мм - 2 м- 40 грн;
- трійник тосольний 19/19/8 - 1 шт - 10 грн;
- трійник тосольний 16/16/8 - 1 шт - 10 грн; хомути 10-20 мм - принеобхідності - запас, що постійно поповнюється, в гаражі; -силіконовий герметик - при необхідності - запас, що постійнопоповнюється, в гаражі; при необхідності - постійно поповнюєтьсязапас в гаражі; , миючі - при необхідності - обов'язковий інвентаравтолюбителя-початківця ... Власне основа перехідного комплекту нафото нижче. Тут відсутні сам карбюратор, трос акселератора, блокуправління ЕПХХ та інші компоненти, які були встановлені минулимвласником. Отже, розташували а гаражі інструменти (це ще не все…); )):
І помчала… Далі експрес фотозвіт. Ось так виглядав ще сьогодні мійдвигун:Ось так був встановлений карбюратор:Як би бутерброд зперехідника для УАЗу, комплекту прокладок ВАЗівського карбюратората його самого (пардон за "чистоту", не було приводу туди лізтиостанній рік):Стара перехідна плита на однокамерному колекторівиглядала так:
Фото на тему "як я по-швидкому робив підігрів каналу ХХ накарбюраторі або я ліпила його з того, що було". Як не дивно, за рікжодних проблем з цими "водопровідними" скрутками не було. Ні крапліантифризу з них не просочилося в нашу пошарпану природу. Метал неокислився, ніде не зруйнувався. Загалом ще з п'ят років моглаїздити, але це не по-моєму, не по фен-шую (с) завсідники УКК.Загалом демонтуємо це все до біса. Якщо коротко:злив антифриз, знявгенератор, зняв карбюратор, зняв старий колектор ... Далі змонтувавнову перехідну плиту на новому ж колекторі, і поки що герметик сохзробив невелику модернізацію карбюратора (с) "вічний карбюраторСОЛЕКС" Наїль Порошін:Ну а далі все у зворотному порядку. Ставимоновий колектор на місце. Всі гайки нові, затягнуті однаковиммоментом в 15 Нм (згідно з мурзилкою):Не смертельна нестиковка:
> Продовження ТУТ
"
Продовження ТУТ
"
Продовження ТУТ
"
Продовження ТУТ
"
Продовження ТУТ
"
Продовження ТУТ
"
Продовження ТУТ
"
Продовження ТУТ
"
Продовження ТУТ
"які були встановлені минулим власником.
Отже, розташували а гаражі інструменти (це ще не все…; )):
І помчала… Далі експрес фотозвіт. Ось так виглядав ще сьогодні мійдвигун:Ось так був встановлений карбюратор:Як би бутерброд зперехідника для УАЗу, комплекту прокладок ВАЗівського карбюратората його самого (пардон за "чистоту", не було приводу туди лізтиостанній рік):Стара перехідна плита на однокамерному колекторівиглядала так:
Фото на тему "як я по-швидкому робив підігрів каналу ХХ накарбюраторі або я ліпила його з того, що було". Як не дивно, за рікжодних проблем з цими "водопровідними" скрутками не було. Ні крапліантифризу з них не просочилося в нашу пошарпану природу. Метал неокислився, ніде не зруйнувався. Загалом ще з п'ят років моглаїздити, але це не по-моєму, не по фен-шую (с) завсідники УКК.Загалом демонтуємо це все до біса. Якщо коротко:злив антифриз, знявгенератор, зняв карбюратор, зняв старий колектор ... Далі змонтувавнову перехідну плиту на новому ж колекторі, і поки що герметик сохзробив невелику модернізацію карбюратора (с) "вічний карбюраторСОЛЕКС" Наїль Порошін:Ну а далі все у зворотному порядку. Ставимоновий колектор на місце. Всі гайки нові, затягнуті однаковиммоментом в 15 Нм (згідно з мурзилкою):Не смертельна нестиковка:
> Продовження ТУТ
"які були встановлені минулим власником.
Отже, розташували а гаражі інструменти (це ще не все…; )):
І помчала… Далі експрес фотозвіт. Ось так виглядав ще сьогодні мійдвигун:Ось так був встановлений карбюратор:Як би бутерброд зперехідника для УАЗу, комплекту прокладок ВАЗівського карбюратората його самого (пардон за "чистоту", не було приводу туди лізтиостанній рік):Стара перехідна плита на однокамерному колекторівиглядала так:
Фото на тему "як я по-швидкому робив підігрів каналу ХХ накарбюраторі або я ліпила його з того, що було". Як не дивно, за рікжодних проблем з цими "водопровідними" скрутками не було. Ні крапліантифризу з них не просочилося в нашу пошарпану природу. Метал неокислився, ніде не зруйнувався. Загалом ще з п'ят років моглаїздити, але це не по-моєму, не по фен-шую (с) завсідники УКК.Загалом демонтуємо це все до біса. Якщо коротко:злив антифриз, знявгенератор, зняв карбюратор, зняв старий колектор ... Далі змонтувавнову перехідну плиту на новому ж колекторі, і поки що герметик сохзробив невелику модернізацію карбюратора (с) "вічний карбюраторСОЛЕКС" Наїль Порошін:Ну а далі все у зворотному порядку. Ставимоновий колектор на місце. Всі гайки нові, затягнуті однаковиммоментом в 15 Нм (згідно з мурзилкою):Не смертельна нестиковка:
> Продовження ТУТ
"не по фен-шую (с) завсідники УКК. Загалом демонтуємо це все добіса. Якщо коротко:злив антифриз, зняв генератор, зняв карбюратор, зняв старий колектор ... Далі змонтував нову перехідну плиту нановому ж колекторі, і поки що герметик сох зробив невеликумодернізацію карбюратора (с) "вічний карбюратор СОЛЕКС" НаїльПорошін:Ну а далі все у зворотному порядку. Ставимо новий колекторна місце. Всі гайки нові, затягнуті однаковим моментом в 15 Нм (згідно з мурзилкою):Не смертельна нестиковка:
> Продовження ТУТ
"не по фен-шую (с) завсідники УКК. Загалом демонтуємо це все добіса. Якщо коротко:злив антифриз, зняв генератор, зняв карбюратор, зняв старий колектор ... Далі змонтував нову перехідну плиту нановому ж колекторі, і поки що герметик сох зробив невеликумодернізацію карбюратора (с) "вічний карбюратор СОЛЕКС" НаїльПорошін:Ну а далі все у зворотному порядку. Ставимо новий колекторна місце. Всі гайки нові, затягнуті однаковим моментом в 15 Нм (згідно з мурзилкою):Не смертельна нестиковка:
> Продовження ТУТ
Коментарі10
Де можна купити цей перехідник?
Третій отвір на колекторі навіщо?
А де і що за третій отвір? Там такого немає. 2 на вхід. 4 на вихід.
На першій фотці два впускні отвори і один менший
Так це ж заглушка водяної сорочки
Зрозумів, перепрошую. Просто бачив колектора з трьома отворами, де найменше грає роль подачі збагаченої суміші, а два великі для бідної. Начебто в хонді CVCC
А колектор звідки? з 2е?
Цілком вірно.
Вітаю! Повітряний фільтр теж ВАЗівський?
Ні. Корпус залишився рідним. Трохи адаптований під СОЛЕКСівський карб, але рідний. Відповідно фільтр теж купую обпелювальний.