Встановлення реле для живлення котушки запалювання

Останнім часом кілька разів стикався з питанням встановлення реледля живлення котушки запалення. Для чого це робити, я думаю, всі мивідразу здогадалися. І здавалося б, така доробка проста донеподобства. Що ні.Проблема ховається в тому, що після установкиреле заглушити двигун традиційним способом не завжди вдається.Умене вийшло 1 раз з 10. Як правило, після повороту ключа в нульовеположення двигун продовжував працювати зі зниженими обертами, прицьому явно не було заряду від генератора І тут я, як істинна, слов'янська людина, яка спочатку робить, а потім думає, почалавивчати електросхеми для отримання відповіді на запитання, чому таквідбувається... Нижче я постараюся викласти свої міркування.обговорення я підготував 2 спрощені електросхеми.
Тепер давайте розберемо алгоритм управління котушки запалювання таінших елементів, які можуть впливати на її роботу за допомогоюпершої схеми.Запчастини на фото:911012, 210123
При повороті ключа в замку запалювання S1 в положення I, ми подаємопряме живлення на котушку запалювання L1-L3 та на панель приладів.Абстрагуємося та відкидаємо все інше. На панелі приладів у нас єконтрольна лампа зарядки акумуляторної батареї H7, яка такожживиться безпосередньо від замку запалювання, і через яку струмпроходить далі до реле регулятора в генераторі G2. Практично коженкадетовод знає, що обігрів заднього стека Е19 не працює принезаведеному двигуні. Як це реалізовано? А дуже просто. Післязапуску двигуна керуючий провід реле регулятора перетворюється з«масового» на «живильний». Тобто на ньому також з'являється +12В.Внаслідок останнього гасне контрольна лампа Н7 (у неї на обохконтактах позитивний заряд) і з'являється можливість керувати релеК1, через яке у свою чергу заживлений обігрів заднього скла Е19.Тут як би все зрозуміло.
Йдемо далі.
При вимиканні запалення ми перестаємо подавати через замокзапалювання живлення на котушку та панель приладів. Але двигунпродовжує деякий час обертати колінвал і відповідно генератор. Покеруючому дроту від реле регулятора генератора продовжує йти струму бік контрольної лампи та реле обігрівача заднього скла, алезаряду вже не вистачає, тобто вся система знеструмлюється івимикаються всі споживачі після замку запалення.
Що відбувається після встановлення реле перед котушкою запалювання? У момент після повороту ключа заряду з дроту реле регуляторавистачає щоб живити лампу і пару реле, через що на котушкузапалювання безпосередньо від АКБ через нове реле продовжуєнадходити струм. У результаті система запалення все ще залишаєтьсяактивною, відповідно двигун продовжує працювати і обертатиколінвал, який у свою чергу генератор, який продовжує живити тількикеруючий провід регулятора і далі по колу. У результаті двигунпрацює, а генератор зарядки не дає. Отже, щоб досягти успіху ввстановленні реле перед котушкою запалення також необхідно міжзамком запалювання і панеллю приладів встановити діод відповідногономіналу (я поки що не розраховував).
Але і це ще не всі мої спостереження. Далі моя розповідь малостосуватиметься теми установки реле, хоча побічно і торкнеться її.Всі мої міркування, описані вище, я зробив виходячи зі схем дляавто 86-87 року випуску. Візьмемо схеми для авто від 87 року. Тутвсе ще цікавіше. Розв'язання нашого сьогоднішнього завдання лежитьна поверхні. Подивимося уважніше на проміжок між контрольнимилампами тиску олії Н5 та заряду АКБ Н7. Між ними виник ще одинелемент – діод V1. Що він дає? Та все просто. Якщо раніше черезлампу Н7, що перегоріла, генератор відразу припиняв видаватизарядку, то тепер цю функцію може також виконувати лампа Н5. Тобтовласникам свіжіших версій панелі приладів можна зараз зітхнути зполегшенням .; ) Ось вам і секрет їзди деяких форумчан при лампочціН7, що перегоріла, із зарядкою від генератора на протязі тривалогочасу (до появи інших проблем).
На цьому у мене сьогодні все. Приймаються будь-які зауваження, спростування та уточнення.