ТО задніх гальм. Частина 1.

Отже на цих вихідних я нарешті практично повністю виконав свої 2заповітних бажання:оновив задні гальма і ще трохи надав машинцісолідності. А тепер все по порядку.<
Якщо в перші місяці володіння кадеттом від працівників одногокиївського СТО при заміні підшипників я чув про те, що барабанчикодин знявся дуже туго, що на ньому є вже майже критична вироботка.Япокивав головою, нібито собі запам'ятав і їздив... Їздив...їздив... Тепер все роблю сам... Але ніяк не міг дістатисятормозилок задніх... Та й власне, крім цієї історії жодних закидіву їхній бік більше не було... Гальма наче не підводили, машинунікуди не зносило. При піддомкрачуванні вловив я момент, що ручнику мене на одному колесі не подає ознак життя... Не порядок... Це йстало точкою відліку.На збирав грошенят.Накупив барахла. Яма.
Ключові позиції:
Барабани гальмівні ABE C6X000ABE (35 мм шириною) — 384 грн.
Колодки гальмівні ABE C0X005ABE (29 мм шириною) - 189 грн.
Ремкомплект гальмівного барабана Ланос, Сенс лівий СRB 1300181 - 53грн.
Ремкомплект гальмівного барабана Ланос, Сенс правий3 CRB 13 .
Трос ручного гальма Нексія седан — 70 грн.
Тормозна рідина Рось ДОТ 4 Unix 1л — 30 грн.
Болт колеса Ланос, Сенс М12*30 (на всі 4 колеса) - 166 грн.
Ковпак ступиці Ланос, Сенс пласт (на всі 4 колеса) - 60 грн.
Емаль універсальна NEW TON біла матова 400г (2 балони) ) — 60грн.
+ інструмент, розчинники, перетворювачі, мастила та інше, щовходить до традиційного гаражного комплекту.

Понеслася. З азартом взявся до справи. Чекав на великий опорбарабанів. Але молоток зробив свою справу. Легкі удари в торецьобох і без будь-яких інших хитрощів вони піддалися демонтажу.Побачене під ними не втішило. Додаю фото (в порядку черги ліве таправе гальма):

Внутрішності правого механізму просто злилися воєдино. Ну тагаразд. Іншого й годі було чекати. За 3 роки міг туди і ранішезаглянути. А так сам винний. Загалом опускаємо емоції. Очі бояться, а руки роблять. За допомогою книги зібрав лівий механізм. Хочупопередити всіх читачів цього БП. Не слухайте нікого, хто каже, щоремкомлпекти від ланоса/нексії підходять. Маячня. Підходить лишеполовина. Давайте розберемося по порядку з усіма складовими:
1. Регульована розпірна планка не підходить. Вони значно довшінавіть у нульовому положенні.
2. Верхня стяжна пружина, важіль керування механізмомсамопідведення (прапорець), скоба прапорця, пружина прапорця -підходять.
3. Пружинні шайби під прапорець - відсутні.
4. Нижня стяжна пружина — коротша за оригінал у кілька разів. Непідійшла.
5. Шпильки, пружини і тарілки для фіксації колодок — довгі, але здоопрацюваннями поставити вдалося. Своїм досвідом на основі моєїкомплектації авто. У результаті я зібрав таки лівий механізм. Осьтакий результат вийшов:

Втішився. Зібрав правий. А потім чекали на мене довгі і нудніінтимні стосунки з цими залізняками. Почалося з того, що тросручника хоч і ідентичний по довжині, але має інші петлі для важеляколодки. Довго я намагався його "тулити" без переробок. Не вийшло.У результаті трохи болгаркою поправив паз на важелі колодки і всестало на свої місця. Потім довго я натягував цей трос. Довжиноюголівки на 13 не вистачило. Довелося працювати звичайним гайковимключем. А ця справа дуже невдячна, скажу я вам. Там треба бути щетим гінекологом. Місця між кузовом та центральною банкою глушникапрактично немає. Адже саме там і розташовується пристрій тросу, щовирівнює, саме там і треба крутити гайку для його натяжки. Загаломнатягнув за книгою. Знову потішився. Зібрав усе. І кинувся на тестдрайв. Фіга тобі, а не успішне завершення справи. Коротко:ручниканемає, у правому барабані щось трохи шарудить, у лівому… я думав, що там щось відвалилося. Через день почав воювати зі стороннімишумами. Спочатку грішив на довгі шпильки, які через пружинитримають колодки. Ще підклав під їхні капелюшки шайб, щоб вирівнятитарілки-фіксатори з торцями колодок. Результату
нуль. Вже було подумав, що барабани "вдало" купив. А виявилось усепросто. Болти колісні трохи виходять зі зворотного боку маточини тачіпляють верхню стяжну пружину. Болгарка вжик ... Болти вкоротилисяна 1, 5 мм. Лівий барабан замовк. Ура. Переглянув правий. Зібрав.Теж ледь чутно шарудить на колодках — норма. Давай регулюватиручник. Натягнув за правилами. А нема його. 4 клацання - і поштиупор. Щоб почути 5 клац храповика важеля, потрібно двома рукамитягнути. Та толку від нього ніякого. Що найцікавіше, вперед машинуможу покотити, а назад ні. Вирішив поки що залишити, як є. Поїжутрохи. Нехай припрацюють колодки з барабанами. Потім скину барабаниперевірю ще раз механізми самопідведення і, мабуть, поміняю ще йробочі циліндри. На вигляд останні різного діаметра. Та й взагаліїхній зовнішній вигляд не вселяє довіри. Хоча працюють і не течуть.Загалом поміняти треба. Тоді і продовжимо боротьбу за ідеальнийручник. Ну а між усією цією справою я проводив ще один паралельнийпроцес стайлінгу. Вирішив я відмовитися від пластикових коліснихковпаків, які можна загубити на наших дорогах. Так, мав такийдосвід. На Московському мості у Києві. Десь на 70-80 км/годпотрапив у ямку. Підсумок, ковпака немає, урвався до кінця лобовий.Ну з лобовим та кузовом я вже розібрався, а от ковпаки змінилися нанові. Потім я ще 2 шт з нового комплекту втратив і вирішив такичерговий новий комплект закріпити хомутами. Адже на швидкості цікілька сотень грамів можуть весело полетіти комусь у лобове або вголову. Але мене ці хомути дратували. Тепер і цю проблему вирішив.А вирішив її так: