Заміна мастила, сайлентблоку та нотатки по дрібницях

Цей запис скоріше для себе коханого, ніж для масового читання.Але все ж таки. Вихідний день минулої суботи присвятив автомобілям.Обидва були Кадетти.Почну зі свого.
Замінив масло.Тепер у сердечку улюбленця тече Verylube 10W-40SL/CI-4.За чистоту відповідає фільтр WIX WL7129.Сумарні витрати наматеріали без урахування доставки 340 грн.
Пам'ятка:на одометрі майже 41000 км. Поміняв сайлентблок задній напередньому правому важелі. 0071 (55 грн) з новою скобою GM 90344190(30 грн).Важіль вже має вироблення на посадковій осі.А значить цейремонт не довговічний і треба готуватися до його заміни.Так щоїздимо і збираємо гроші і відповідно залізяки для ремонту.
/>
Перед вихідними був недоїхав на роботу.Підвів патрубок відколектора до радіатора печі.Давно він мені мозок виносив.І знав я, що рано чи пізно таке трапитися, адже він був коротковатий.Того ждня патрубок був замінений на тосольний шланг 18 мм. Але його аботреба було сильно перегнути, або була ймовірність його зустрічі зкермовими тягами. Тож у суботу шланг було замінено на майжеоригінальний патрубок. Тепер все по книжковому знову.
Змінив щітки двірників. На цей раз вирішив взяти звичайнікаркасники. Вибір упав на Alca 450 мм. Комплект обійшовся у 50 грн.Першого дня випробовував омивачем на сухе скло. Все було чудово. Асьогодні вранці після дощу бризнув омивачем і щітки "захрипіли".Якщо буде така безобразність, доведеться назад ставити свої старібезкаркасники. Вони хоч і трохи пропускають смужку зліва, затепрацюють безшумно. Днями помітив, що погас один із моїх "орлинихочей" — ламп ДХО. Саме перед цим отримав посилку з такими ж, якіпризначалися для іншого доопрацювання, але довелося жертвувати. Тожшвиденько поміняв. Не люблю, коли автомобіль одноокий. Навіть якщоце саморобне ДХО, що просто відключається. У результаті вирішивпоки що доопрацювання не проводити, адже і ламп не вистачає, ізбентежив такий малий час їхнього життя. Тож нехай поки спонукаютьу запасі.
На все пішло 2 години часу. Після чого я повернувся до свогогаража, де на мене чекав піддослідний кадет з 13S-очним мотором дляобслуговування та регулювання карбюратора PIERBURG 2е3. Що вамсказати? Карбюратор цікавий. Загалом простий. Легко піддаєтьсярозбиранню, чищенню, обслуговуванню та регулюванню. Але йогонапівавтоматичний пусковий пристрій з купою тяг та пружинок –окрема та довга історія. І якщо ще недавно я дуже горів бажаннямвпровадити в своє авто подібне диво інженерної німецької думки, навіть карбюратор вже замовив, то після обслуговування та поїздкина авто товариша, я підстиг з цією витівкою. Динаміка на рівні могонедосолексу. Витрата на відгуки товариша в таких же межах.Виходить, що різниця лише у відсутності механічного приводупускового пристрою та повітряною заслінкою. І тут є ніби плюси укожного із представників. Солекс - простий і зрозумілий привід, щоне вимагає особливої ​​уваги та постійних сезонних регулювань, алезмушує при прогріві стежити за температурою та оборотами + єможливість форсування та інших бюджетних доробок. Німецькаконструкція - автоматичний пристрій, немає важеля в салоні, немаєпотреби заглядати часто на прилад при прогріві, але вимагаєособливої ​​уваги чистота механізму і сезонних регулювань дляконтролю впевненого запуску в зимовий період і виключенняпідвищених оборотів в літній. Загалом поки що продовжую торгуватисяз самим собою і все ж таки купую німецьку (а точніше чеську) 2Е3поки що для гаражної колекції.