Додаткові режими роботи ел.вентилятора радіатора (2х швидкісне попереднє обдування, примусове обдування)

Всім привіт. Відразу напишу — система охолодження працювала іпрацює справно, перегрівів не спостерігається, електро вентилятор, винесений вперед радіатора, навіть не включався ніколи, справляється повністю приводним, якщо не брати до уваги пару йоговключень, при їзді з причепом вагою під тонну, в затяжний підйом, але як кажуть - "наші руки не для нудьги") вирішив "додати роботи"електро вентилятору (далі ЕВ), щоб не простоював даремно без діла)- додати ще кілька швидкостей, роботу не в повне навантаження івключення раніше основного його режиму роботи.Для цього булокуплено:додатковий опір (варіатор) уаз, датчик включення ЕВ 2141 зпараметрами 87°с-82°с, реле 4х контактне, реле 5ти контактне, двавимикачі.Запчастини на фото:LS0241Запчастини на фото:LS0241
Також був куплений і замінений, новий комплект патрубківалюмінієвого радіатора БРТ, ті що стояли від мідного радіатора, приостанньої заміні вислали не ті, довелося ставити якісь дали). Длявстановлення датчика включення ЕВ у патрубок була замовлена​​токарю вставка, потім обварена і трохи приведені в порядок зварнішви.

Вставку потрібно обов'язково встановлювати в нижній відвіднийпатрубок радіатора, у верхньому буде постійне спрацювання датчика.Вирізавши частину патрубка, посередині, встановив вставку здатчиком.

Варіатор поставив де місце вільніше і обдув від приводноговентилятора присутній.

p>
Далі накидав схему підключення варіатора.

За допомогою 5ти контактного реле є можливість вибору швидкостішвидше/повільніше,

4х контактне працює безпосередньо на включення ЕВ.

Додатково є клавіша відключення. Клавіші поки просто виведені всалон, не закріплені, консоль буде перероблятися повністю і цетимчасово. Управляючих вмикачів ЕВ тепер три:1. Швидкостіпопереднього обдування 3.Викл.Попереднього обдування. Коротко якусе це працює, при досягненні 87°с включається попереднійобдування, приблизно 30-40% від повної потужності, можна трохизбільшити потужність вручну клавішею, за потреби. Включення ЕВ прицьому зовсім не чути, просадок напруги немає і відбувається всенепомітно. Далі два варіанти "розвитку сюжету" - якщо попереднійобдування допомагає - ЕВ вимикається, якщо температура продовжуєзростати, то ЕВ плавно переходить на свою повну потужністьобдування, різкого стрибка просадки при включенні теж при цьому невідбувається. Поїздивши пару тижнів, у спеку, мені дуже сподобалося, ЕВ "при справі" зрідка допомагає охолодженню, не напружує привключенні, його не чути, на повну потужність правда так і невиходив, що тішить.