Кріплення редуктора вирішив посилити і зробити додаткову розпірку іпоставити пластину в місці кріплення трьох болтів. Запасомміцності". Диски ставляться 15", гума ширша за стокове, плануєтьсяставити ЕУР, тому навантаження зростає на вузол, щоб надалі не буложодних проблем, краще відразу передбачити це питання. Поки незнятий старий редуктор, на ньому підганялися розміри кріпильноїпластини і самої розпірки, все робилося "за місцем". Метал товщиною4 мм. Спочатку проробив великий отвір під форму кришки, розмірами70мм на 75 мм. Потім приклавши кришку відзначив отвори для болтів, що кріплять кришку і саму пластину. Щоб навантаження було не тількина болти, що кріплять кришку редуктора, а й на сам корпусредуктора, в корпусі довірено отвір збоку від кришки, він тамприсутній, але не наскрізний.
Товщина кришки редуктора рівно 4мм і щоб не було перекосу припритягуванні пластини, знизу її, підкладається і приварюється щеодна смужка металу, товщиною 4мм, шириною 20мм. До болта балки, зроблено з трубки діаметром 21мм із товщиною стінки 2.5 мм тасмужки металу товщиною 4мм з розмірами 40мм на 100мм. У трубці, турбінкою із встановленими разом двома відрізними колами по 2мм, проробив з двох сторін два прорізи, під кутом 90°, довжиною по50мм. Одна сторона трубки засувається на кріпильну пластину, зверхукришки редуктора, а з іншого боку входить, зігнута смужка металу зотвором 12мм під болт балки. З іншого боку кріплення до моторногощиту зробив смугою металу 4мм, зроблено отвір 8мм. З цього ж боку, перегнув кріплення кронштейна фільтру картерних газів, раніше вонобуло закріплене на корпус редуктора. Після примірки та установки, розпірка і старий редуктор, були зняті.
Розпірка загрунтована і пофарбована.
Викладу розміри, може кому стати в нагоді.
Шлицеве з'єднання на валу, трохи розширив відрізним колом 2мм івстановив новий стягуючий болт. Щільно не затискалося, було осьоверух керма. У місці кріплення редуктора трьома болтами встановивдодаткову пластину товщиною 4мм.Пізніше вона привариться долонжерону і на неї ж, буде перенесено кріплення гальмівного шланга, у разі потреби, тому вона поки що нічим не оброблена від корозії.Далі встановив новий редуктор, маятник на підшипниках і середнюкермову тягу. Болтами м8.
Складання триває))
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.