Зміна схеми заряджання АКБ або вимушена доробка генератора.

Історія почалася кілька місяців тому, коли під час їзди засвітилисявідразу три лампи на приладовій панелі:температури задньогодиференціала, стоянкового гальма та зарядки АКБ. Причому, вони непросто світилися, а дивно моргали близько хвилини, після чогозгасли.Побачивши таке вперше, я дуже здивувався і подумав, що такемає статися з авто, щоб вони всі разом запалилися? Але, оскількиповедінка Форестера не змінилася і лампи маячити перестали, япоїхав далі.Увечері почав читати, що б це означало, чому відразутри лампи — скрізь пишуть, що так дається взнаки вмираючийгенератор... Минулої зими я робив йому ревізію, поміняв підшипники, щітки були майже як нові, повинен начебто працювати... І що взагаліза дивна система інформування водія, про що інженери думали? Такможна було просто зробити одну лампу для всіх несправностей, розбирайся, шлях самурая:) Але якщо всі грішать на генератор, встромив ELM327 в діагностичний роз'єм, вивів напругу бортовоїмережі на екран телефону, і почав чекати наступний маяк від ламп. Іщо ви вважаєте? Коли лампи знову запалилися, генератор працювавчудово - 13, 6 вольт! Вирішив поворухнути роз'єм на генераторі, ілампи близько тижня не турбували. Після другого "ворушення" роз'ємуіз застосуванням мастила для контактів - проїздив ще близькомісяця. А потім, виїжджаю ввечері з роботи, проїжджаю 2 км., зупиняюся, закриваю машину, і за 5 хвилин приходить смс відсигналізації, що напруга в бортовій мережі 11, 3 вольта. Дивно, подумав я, але завестися вже не зміг, акумулятор сів. Прикурив відіншої машини, завів, включаю діагностику — зарядки немає, убортовій мережі — 11, 6. Приїхав:)
І причиною тому був стомлений роз'єм, він пропускав вологу черезпровід прямо в піни.
Центральний пробували оживити, але вже пізно. Був як інші.
Рознімання з пошкодженнями, телефон у фокус не потрапив :)
Контакти на генераторі — це реле-регулятор, який йде відразу зіщітковим вузлом, і коштує в оригіналі трохи більше 200 доларів.Генератор на розбиранні - 80 доларів, реле регулятор фірми Cargo -20 у.О. Я вибрав останній варіант :) До речі, для інтересу замовлявще реле-регулятор Mobiletron, на коробці написано, що зроблено вАнглії, а Що стосується самої фішки, яка одягається нареле-регулятор, зелена на фото. У каталозі запчастин вона йде разомз усією підкапотною проводкою, в мануалі по ремонту є номерремкомплекту, який я знайшов у США за 46 баксів. Коротше кажучи, довелося купити цей роз'єм на розбиранні, за 10 у.О.А оскількиновий реле-регулятор вже був встановлений, а роз'єм ще їхав домене, довелося трохи заколгоспити старий, щоб їздити :)
Тимчасовий роз'єм.

І тут починається друга частина цієї битви:) Запускаю двигун, загоряється чек - P2503, низький струм у ланцюзі заряду. Скидаю -начебто все ок, повторний запуск - знову помилка. Ще раз скинув, проїхався, помилок нема. Заміряю напругу на клемах АКБ – 12, 2вольта. Що за фігня? Оскільки мій тимчасовий роз'єм ви вже бачили, я міг відключати по одному піни з роз'єму :) Знімаю найнижчий, щойде на блок керування двигуном - одразу зарядка 14 вольт. Спершуподумав, що це все китайське реле. А потім, прочитавши різніфоруми, з'ясував, що так і має бути, це ЕБУ відключає генератор.Але про це трохи згодом. А зараз, з цим китайськимреле-регулятором, чек почав запалюватися постійно, і завжди P2503.На тих же форумах люди пишуть, що з цими реле у всіх так, помилкачи то за низьким, чи то за високим струмом. І єдиний варіантрішення — відключити ЕБУ від генератора. Цей момент змусивзамислитися, і вивчити, як він (еБУ) взагалі управляє зарядкою.Виявилося, що повноцінна зарядка (13, 3-13, 9 на АКБ) йде тількипісля запуску двигуна, до 10 хвилин, і поки не включиш драйв (намеханіці — не знаю). Потім напруга падає до 12, 2-12, 4 вольт, і лишевключення освітлення, обігріву або клімат-контролю повертаютьнормальний рівень заряду! А те, що я часто їжджу вдень, безобігріву і клімату, але з двома підсилювачами, що працюють піднавантаженням, ЕБУ в розрахунок не бере :) Додавши сюди вартістьоригінального реле-регулятора, для усунення помилки P2503, явирішив відключати блок управління двигуном від генератора . Незнаю, що буде у довгостроковій перспективі, але поки що я рішеннямзадоволений. На форумі вичитав, що потрібно забезпечити для ЕБУлогічний плюс, і для цього потрібен лише резистор 1, 5-2 кОм.

Тестовий варіант. Потрібно провід, який йде від генератора на ЕБУ (найнижній у роз'ємі генератора, коли той встановлений) відключитивід генератора, і через опір 1, 5-2 кОм, підключити паралельно допроводу, що йде на панель приладів (найвищий у роз'ємі). Тобто.будуть використовуватися тільки верхні 2 піна на генераторі. Явикористав резистор 1, 6 кОм. Потім приїхав роз'єм з розбирання, ірезистор був впроваджений прямо в проводку, що йде до роз'єму.
Рознімання з розбірки. Все має стоковий вигляд, і легко можназробити "відкат", прибравши резистор і спаявши дроти за штатноюсхемою. Готовий варіант. Їжджу вже близько тижня з цієїдоопрацюванням, щоправда проїхав небагато, близько 200 км. Але покищо враження лише позитивні. Зауважив, що підсилювачі сталипрацювати краще, низькі частоти стали відтворюватися більшнасиченим. Вранці машина заводиться набагато бадьоріше, адже післянічного простою в мережі 12, 9 вольт. І ще дуже приємний момент, поки була метушня з роз'ємом і лампочками, в пробках я ставпомічати, що іноді холостий хід вищий за звичайний, і оберти трохиплавали, навіть по вихлопу це було чути. Зараз все чітко, бубонитьрівномірно :) Мій електрик припускає, що експлуатація авто безучасті ЕБУ в зарядці може прискорити смерть АКБ. Ну що час покаже.А поки, не перестаю дивуватися інженерам Subaru, які зробили длянас стільки всього цікавого :) Всім дякую, і нехай генератор непідводить! :)

UPDATE! Від 02.02.2019.
Оскільки цей запис виявився дуже популярним, і мені надсилаютьбагато питань з цього доопрацювання, вирішив доповнити новимметодом :)

Все описане в цьому пості чудово працювало завжди, але не взимку, принаймні на моїй машині. Перший ранковий запуск за негативнихтемператур знову викликав p2503. Помилка скидалася, і не турбувала, поки не ввімкнеш світло ... І це не завжди, може тиждень невилазити, а може з'являтися багато разів на день. Це дикодіставало, заміна резисторів нічого не давала. Вирішили відключитипомилки p2503 і p2504 у прошивці. Величезна подяка ЄгоруEgorov87 За реалізацію цієї ідеї! :) Всім раджу, хтохоче зробити собі постійну зарядку акб, відключайте провідуправління від генератора, і перепрошуйте ЕБУ. Раз і назавжди!

"може тиждень не вилазити, а може з'являтися багато разів на день.Це дико діставало, заміна резисторів нічого не давала. Вирішиливідключити помилки p2503 і p2504 у прошивці. Величезна подяка ЄгоруEgorov87 За реалізацію цієї ідеї! :) Всім раджу, хтохоче зробити собі постійну зарядку акб, відключайте провідуправління від генератора, і перепрошуйте ЕБУ. Раз і назавжди!
"може тиждень не вилазити, а може з'являтися багато разів на день.Це дико діставало, заміна резисторів нічого не давала. Вирішиливідключити помилки p2503 і p2504 у прошивці. Величезна подяка ЄгоруEgorov87 За реалізацію цієї ідеї! :) Всім раджу, хтохоче зробити собі постійну зарядку акб, відключайте провідуправління від генератора, і перепрошуйте ЕБУ. Раз і назавжди!