Справа була не в бобіні - фільтр паливний в гов***е :) Перемога проблеми гарячого запуску.

Хто читав мій запис про ребілд турбіни, можливо помітили, що післяпроведених робіт у мене з'явилася проблема із запуском. На гарячу.Виглядало це так:— вранці запуск відмінний, але трохи плаваютьоберти перші кілька секунд, потім все ок,
- коли автомобіль прогрітий, і його глушиш на 5-10 хвилин, запусктеж відмінний, - якщо автомобіль коштує 30 хвилин - крутиш стартер2-3 секунди, поки запуститься.
- якщо коштує 1-2 години - доводиться крутити 4-5 секунд, - якщокоштує більше 2-х годин - запускається взагалі з третьої абочетвертої спроби, кожна з яких приблизно по 5-6 секунд.

Коли робили турбу, знімали весь впуск, чистили форсунки та заміниливсі паливні шланги, які стоять під колектором.І оскільки проблемаз'явилася після всіх цих робіт, я відразу подумав, що щосьнеправильно зібрали, перевіривши ще раз, переконалися, що збіркаправильна. Воно при включенні запалювання піднімалося приблизно до2.5, але відразу після зупинки паливного носа різко падало. Приспробі запуску воно знехотя піднімалося, і коли стрілка манометрадоходила до 2-2.5 машина відразу запускалася. Вирішили перетиснутиобратку, і за першому включенні запалювання стрілку манометразагорнуло до упору, а розмічений він був до 8. Тобто. Все хитаєкруто, але тиск падає, поки не перетиснеш обернено. Будь-хто, хтонишпорить, відразу скаже, що справа в регуляторі тиску палива. Такподумав я. Коли двигун працює, старий начебто тримав тиск, зняттявакууму його трохи піднімало, але поки не запустився — падає. Думаюдобре, регулятор пропрацював 190000 км, може в певні моменти йогоприклинює, адже поки качає насос на заглушеному двигуні має бутиблизько 3 тиск, а в нас нижче. Плюс перетискання обратки…

Загалом, замінив я регулятор, і, нічого не змінилося, крім тискупалива, що виріс на 0.2 на холостих… А проблема із запускомзалишилася.

Старий регулятор і коробка від нового.

Я був засмучений, оскільки не було розуміння, чому таквідбувається. Під час подальших тестів та ігор з манометромзафіксували такий момент, що тиск став різко падати після вимкненнянасоса, і при перетисненому оберненні! Схоже, що його скидає насос.Вирішили витягнути насос з бака, і тестувати його безпосередньо, подавши харчування і зануривши в пляшку з бензином :) Дійшло дотого, що насос у нас перестав взагалі качати, а став тільки шуміти.Як потім виснилося, це було через погану подачу харчування нею, т.К. Жере він дуже знатно. Насос AEM 320 LPH. Знятий AEM.Але в тоймомент я подумав, що насос помер, і ми встановили в машину наявнийв запасі Walbro на 255 літрів. Відразу почали вимірювати тиск – всесупер! Машина заводиться, все працює, начебто перемогли. Але, виявилося, що ні… На наступний день машина стала поступовозаводитися все гірше і гірше, а на третій день тестів всеповернулося до колишнього стану. Заміна насоса вирішила проблему наодин день. Отже, проблема не в насосі. Почав вивчати паливнусистему знову, хоча що там вивчати :) За номером кузова, у менеповинен бути в баку клапан скидання тиску на паливному фільтрі, алеколи ми змінювали насос, я звернув увагу, що його там немає.Виходить, що крім самого насоса, скинути тиск більше нікому. Адже вподачі більше нічого немає, окрім паливного фільтра, але вінфізично нічого не може скинути. Довго думав, чому обидва насоси такповодяться. І тут мене осяяло! Клапан скидання в насосі спрацьовуєна 9 барах, сам насос давид дуже сильно і багато, і якщо паливнийфільтр забитий, то тиск на рампі зростає неохоче, але зростає, т.К.насос злий. А як тільки живлення пропадає, тиск скидається самимнасосом, тому що всередині паливного фільтра воно вже точно більше9 бар! Оскільки я, крім самої машини, ще й власником історії їїобслуговування за останні 2 роки, почав вивчати папери. Останні 60000 км. Паливний фільтр, судячи з паперів, не змінювався. Вирішивспробувати замінити фільтр. Оригінал за 50 баксів для такихекспериментів вирішив не брати, купив KS від Легасі (відрізняєтьсяметалевою склянкою, яка йде в комплекті, але сам фільтр підходить)та оригінальні гумки. Також, вирішив повернути назад насос AEM.

Паливний

Сам фільтруючий елемент у цьому фільтрі виглядає так собі, і якписали вже інші, папір укладений неакуратно. >

Фільтр
Фільтр
Ну і кульмінація — старий паливний фільтр. Краще один раз цепобачити :) Фільтр Фільтр Фільтр Як бачите, виглядає дуже сумно. Іна мій погляд, це диво не здатне пропрацювати 100000 км., (абочерез скільки там заміна за регламентом? ) з нашим бензином. Післявсього цього, для себе вирішив, що куплю кронштейн від дорестайлу, і поставлю виносний паливник під капотом, який мінятиму при кожнійзаміні олії. Дешево, просто і сердито :) У результаті, машина сталапрацювати чудово! Другий день тестую, доки жодної проблеми непомітив. Заводиться чудово, після будь-якого простою. Загадкоюзалишається тільки те, чому все сталося, після тижневого простоюмашини. Швидше за все, такий збіг… Сподіваюся цей досвід комусьдопоможе. По собі знаю, як такі ситуації можуть ставити в глухийкут, і як довго можна з цим розбиратися. Тому бажаю всім швидкихзапусків і рівних доріг :)