Нова прошивка. ВАУ! :) Ну і 3-х портовий ще.

Вітаю всіх читачів!

Для цього запису існує дуже серйозний привід, це нова прошивка, алепро все по порядку.

Купив я цей автомобіль буквально через пару місяців після установкитурбіни TD05-16G, і налаштування Акімом (сергієм Акименко) на 1.1бар.. Що сказати, тачка якщо крутити вище 3500 їхала бадьоро, алевнизу сумно.Сток їде набагато краще! Я думав, що справа в турбіні, типу пізніше спул, і через це млявий низ.До речі, мала бути щедоналагодження, але я так Сергія і не зміг зустріти :) Назвав йомуі писав кілька місяців, він казав, що збирається до Харкова, іобов'язково повідомить, коли буде, але про те, що він уже був, ядізнався із записів інших субаристів. Це і їздив так.До речі, найого прошивці машина проїхала близько 30 ткм, нічого нерозвалилося, і на тому спасибі.Але IAM завжди був 0, 5, і вище непіднімався :)

За 2 роки було створено Харківський Форестер-чат, де я познайомивсяз Єгором Egorov87. Єгор дуже мені імпонує своєюприскіпливістю до різних технічних питань :) У нього теж Форь заналогічним конфігом, тільки двигун зібраний на ковці. І настроюваввін його сам, як власне, і двигун збирав. Свою прошивку вінвилизував приблизно 2 роки, в машині стоїть андроїд-голова, зBTSSM, і всі параметри завжди на увазі. Грубо кажучи, безперервнийбалка. У якийсь момент нам стало цікаво, порівняти прошивку Єгора, і визнаного і шановного налаштовувача. Злили прошивку з моєїмашини, і виявилося, що суміш практично однакова, у Акіма трохибідніша на верхах, кути теж практично однакові, різниця +/- 1-2градуси. Тут треба віддати належне Сергію, зробив добре, але йЄгору теж прийшов сам до таких налаштувань, які роблять профі засотні баксів Добре не встигаєш, зате встигаєш оцінити еластичністьна низьких оборотах. І тут найцікавіше, Єгор крім буста, суміші ізапалювання, зробив ще купу правок в прошивці. Оскільки конфігипрактично однакові, вирішили спочатку залити прошивку з Єгорамашини у мою. У процесі поставив 3-х портовий соленоїд, щобпростіше було з бустом. Тут нічого військового, але кілька фотоквставлю :) Запчастини на фото:721895550
Солєноїди у нас трохи різні, не стали відразу нічого редагувати, перевірили «як є». Буст 0.9 вийшов, відкатів із запалювання немає, вирішив покататися трохи так. Хлопці, і тут я можу сказати, що цеп***! :) У двигуна з'явилася така легкість та еластичність! Нанизьких оборотах просто торкаєшся педалі газу, і машина відразупочинає пришвидшитися, натискаєш сильніше - вона з легкістю і дужегарною віддачею валить! Правда, буст 0.9, і на вершині це було дужепомітно, після 1.1. Покатався я в такому тестовому режимі близько10 днів, і вирішили адаптувати прошивку остаточно, оскількиповертатися назад на тупняк до 3500 я взагалі не хотів :) До речі, я там поривався і навіть обіцяв вам написати про свою капіталку.Але взагалі немає бажання, ліньки, вибачте :) З важливого для цьогопосту, можу сказати лише те, що я німого знизив ступінь стисненняпри ремонті. Було знято близько 0.2 мм з кожного напівблоку (площина під ГБЦ і правила постіль коленвала) і 0.05 з кожної ГБЦ.У сумі 0.25 мм, і ще різалися сідла клапанів, але я не проливавнічого, точно цифри не скажу. Коротше, виготовили кастомніпрокладки ГБЦ на базі оригінальних, вставивши в них 4й шар знержавіючої сталі 0.4 мм, за принципом заводських товстих.Заводські товсті ставити не став, як усі роблять, оскільки вониканалами охолодження сильно не збігаються з головками під 255-йрух. Вставки різали лазером, дякую tolyanlad. І це намдозволило ще трохи задерти кути і буст :)

Вставочки в прокладки

Але повернемося до прошивки, в результаті було зробленонаступне:
<
— Буст до 1.2 у піку з 3х портовиком.
— Паливоподача до 11 на верхах, багатша в середині (від стоку) +вирівняна в 3Д (дивіться далі, що мається на увазі)
<
— Запалювання налаштоване під буст та паливоподачу + вирівняно в3Д
— Суміш на ХХ та малих навантаженнях 15
— Відкаліброван МАФ
— Прибрано затримку по дроселю при переході з CL в OP
— AVCS переналаштовані для кращого відгуку і спула по-раніше (меншекут на низьких обертах та навантаженнях)
— Температура включення вентиляторів нижче (робити таке тільки зжирним радиком та холодним термостатом, при капітальці міняврадіатор їм термостат). Зараз температура ніколи не піднімаєтьсявище 92-93 градусів!
— Карти запуску та прогріву відкориговані з урахуванням віддаленоїекології, відключено 2-ю лямбду (відключено корекцію в прошивці, ане прибрано помилку)
— ХХ 800 на більшому кутку запалювання (щоб не просідала тисняваолії після відвалів і приємніше рушала з місця)
— Перерозмічені Learning інтервали та датчик детонації для роботитам де треба, а не де потрапило
<
— Прибрані випадкові числа з таблиць поправок за упорскуванням:)

ви могли прочитати фразу про “вирівняні в 3D”. Зараз трохи розповімта покажу, що це. У стікових картах (і в іменитих налаштувачівчасто теж) є такі місця, де значення дуже різко змінюються відодного стовпця до іншого. Типу 10, 10, 10, 40, 40, 40, 70.На цифри незвертайте увагу, важлива сама суть. Єгор прибрав ці стрибки, зробивши плавні переходи у стилі 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70. І це дужесприятливо відбивається на роботі двигуна! Ця плавність у картахдає офігенну еластичність та чуйність. Коротше, дивіться картинки:) Там частина карт стокових і правлених, для наочності. Неподумайте, що цим постом я намагаюся когось зганьбити. Зовсім ні, іпосил тут інший. Просто тепер, порівнюючи 2 різні налаштування, якібагато в чому схожі, я можу з упевненістю сказати, що не всезакінчується трійцею буст-суміш-кути. Є ще багато інших факторів, які впливають на роботу двигуна та відчуття від їзди. Нині я дужезадоволений результатом, машина їде як ніколи! 1 бар вже близько3200-3300 оборотів, на другій передачі 250 грамів повітря, третійіз записом лога поки до відсічення не викручував. Але цифри це неголовне, важливіше відчуття. Якщо ви поставили турбу більше — івтратили низ, справа не в турбіні, справа в налаштуванні (якщозвичайно турбіна не як відро). І дуже шкода, що багатьом з наспродають прошивки, які могли б бути набагато кращими, якби їхробили з любов'ю, а не рутинно і потоково, і місцями поверхово.

> Велике спасибі Egorov87, за те, що змусив менеполюбити Форяна ще сильніше :)

Всім дякую за увагу, і крутих вам прошивок! Ми своєю тусовкоюлісників купили Dragy. Незабаром будуть результати 0-100. Якщокомусь потрібен прилад — пишіть у личку. Прокат Dragy у Харкові заадекватною ціною тепер доступний :)
"

Велике спасибі Egorov87, за те, що змусив менеполюбити Форяна ще сильніше :)

Всім дякую за увагу, і крутих вам прошивок! Ми своєю тусовкоюлісників купили Dragy. Незабаром будуть результати 0-100. Якщокомусь потрібен прилад — пишіть у личку. Прокат Dragy у Харкові заадекватною ціною тепер доступний :)
"

Велике спасибі Egorov87, за те, що змусив менеполюбити Форяна ще сильніше :)

Всім дякую за увагу, і крутих вам прошивок! Ми своєю тусовкоюлісників купили Dragy. Незабаром будуть результати 0-100. Якщокомусь потрібен прилад — пишіть у личку. Прокат Dragy у Харкові заадекватною ціною тепер доступний :)