Заміна контактної групи замку запалювання

Вітаю всіх читачів свого бортовика. 30-річна машина vw passat b3має низку несправностей, пов'язаних з тривалою експлуатацієюмашини. І так чи інакше туди доведеться лізти кожному власникуданого автомобіля (наприклад, поролон на заслінках грубки, тріснулий (згнив підрамник), закисла трапеція двірників) та йсьогоднішній винуватець – КГЗЗ Інша справа, що цей власник можебути не Вами (значить Вам пощастило) а той що володів машиною доВас або володітиме після Вас. Володію своїм авто ось уже 11 років, і всі вищезгадані несправності довелося усувати мені.Є ще одинньюанс - те, що стосується салону - я роблю сам, тому що точнознаю, де який саморіз закручений і де яка клямка стоїть (був сумнийдосвід (коли при установці сигналізації поламали всі, куди лазили.)Заздалегідь вибачаюсь, за те, що для багатьох скажу великі істинні, але щоб не ганяти читача по бортовиках багатьох шановних членівДрайву озвучу їх тут. Але це все прелюдія. Тепер про головне.br/>
Отже симптоми. Їх два. Принаймні обидва у мене виявилися. І якщо зпершим можна без проблем доїхати, то другий… дуже підступний. Отже, по порядку.
1. Повертаємо ключ запалення в крайнє праве становище і нічого невідбувається. Проблема цього симптому - вироблення отвору вконтактній групі (куди вставляється хвостовик личинки замку). Зарахунок цього вироблення хвостовик не дотягує ламелі до контактівстартера. Якщо таке трапилося десь у дорозі і Ви не можете завестимашину - найпростіший спосіб - взяти шматок дроту (бажано потовще)і при поверненому ключі в положенні "запалювання включено" замкнутинапрямну клему стартера на + акумулятора. У разі, якщо проблемасаме у КДЗЗ – машина заведеться (я так їздив 2 дні).
2. На ходу глухне двигун (і якщо приладка електронна – падаютьстрілки спідометра та тахометра). Може за кілька секунд зновузавестися, а може й ні. Із цим гірше і небезпечніше. Уявіть – вийдете на обгін та . Двигун заглух. - Наслідки - краще про таких недумати. Причина - пропадання контакту в тій же КГЗЗ (знос контактіввсередині, бруд, нагар (поганий контакт - іскріння - нагар). Вихідодин. Витягнути роз'єм з КГЗЗ (зняв) попередньо нижній кожухрульової колонки) і встромити його в іншу КГЗЗ (яка передбачливолежала у мене в бардачку і чекала на інсталяцію). У кого вже булиперші дзвіночки.Краще возити запасну із собою.Я так і зробив.Теперщо потрібно для заміни.Проблема в тому, що цей девайс кріпиться докорпусу замку запалювання гвинтиком, і деінсталювати його (девайс)можна тільки або відкрутивши його (гвинтик), або виламавши.Є 3способи (принаймні, стільки я знайшов в інтернеті) це зробити.
1. Витягнути роз'єм і спритним рухом ламанути КГЗЗ. Якщо пощастить- вушко з гвинтиком відламається і КГЗЗ без проблем дістаєтьсяруками (якщо вийшла частина корпусу - решта виколупуємо викруткою.При монтажі нової КГЗЗ відпилюємо вушко і вставляємо девайс впосадкове місце. Надягши фішку забезпечуємо фіксацію КГЗЗ (засловами тих, хто) Демонтуємо перехідну втулку, відкручуємо болтикпід шестигранник, знімаємо корпус замку запалювання – отримуємодоступ до гвинтика.
> 3.Через «низ» Розбираємо все, як у п.2, але не демонтуємовтулку, а роз'єднуємо кермовий карданчик, витягуємо всю рульовуколонку і отримуємо доступ до гвинтика, не зовсім зручний, алевсе-таки.
< /p align="justify"> Я пішов по 2 шляху.Моя вага 120 кг, мені48 років.Ковиратися в області педального вузла мені не зручно.
> Що потрібно для заміни 2-м способом (через верх):
1. Сама контактна група замку запалювання Я купив оригінал (можусобі дозволити)

2. Рожковий ключ на 27
3. Знімач. Я купив дволапий тому, що він дешевше. Розбираємо все, щоб була гола рульова колонка з корпусом замку запалювання (кожухрульової колонки, підрульові вимикачі, рамка приладової панелі).Для безпеки накручуємо на вал гайку, якою приживається кермо.
Вставляємо ріжковий ключ ззаду перехідної втулки (там є невеликийвиступ).

За ріжковий ключ чіпляємо лапи зйомника і вставляємо в центррульового валу гвинт зйомника. Починаємо потихеньку крутити. У меневтулка злізла. Якщо не виходить – народ рекомендує погріти втулкубудівельним феном.
А тепер найцікавіше. Все, з ким я консультувався, на відео в ютубіу всіх ця втулка була пружна досить потужною пружиною. Але у меневийшов особливий випадок. Пружина була застопорена двома стопорнимишайбами. До цього я був не готовий. Як правильно, а головнебезпечно (і для мене і для машини) їх (шайби) демонтувати я тоговечора придумати не зміг. Тому взяв таймаут на день. День пішов наконсультації та обмірковування. Рішення народилося якось самособою. Я вирішив потихеньку демонтувати шайби по одній. І знову зметою безпеки накрутив рульову гайку. Спочатку вставив викрутку міждвох шайб і потихеньку повертаючи викрутку відводив одну шайбу відіншої. І шайбка поступово знялася. Також із другої. Нічого недовелося бути, різати, кусати. Ну а далі все просто – стару КДЗЗзнімаємо, нову ставимо, все збираємо на місце і маємо на одинголівняк менше. Нещасні шайби я не ставив. І ще – втулкузапресовував назад закручуванням гайки кріплення керма. Все зайшлом'яко і плавно.
Я вирішив залишити так, як було по заводу (закрутив гвинтик).По-перше тому, що я поставив оригінал, а по-друге, тому, що я вжемаю весь інструмент, а головне досвід його заміни.
Весь процес зайняв 3 вечори, а головне без жодного удару молотком.
Дякую всім, хто дочитав до кінця. Всім гарного настрою! Неламайтеся!