Заміна рульових наконечників + регулювання розвал-сходження

Шановні однодрайвці, цей пост не містить великої кількості фото таінструкцій з ремонту, тому що все відбувалося на СТО, але несе всобі якісь рекомендації і як завжди відмінності японки відстандартної альмери!
Отже, після заміни амортизаторів і опор кермо перекосило градусівна 20 вправо, само собою, рух не був прямолінійним, доводилосяпідрулювати — машину сильно тягнуло вліво.
Похід на розвал-сходження негайний як через такі "перекоси", так ічерез заміну стійок — ОБОВ'ЯЗКОВИЙ УМОВ!
Первинний огляд показав:
1. Позитивний розвал лівого переднього колеса! Невеликий, алевідхилення від норми — ШАЙЗЕ, а розвал не регулюється унас! Доведеться точити посадковий отвір у самій стійці, щоб вийти направильний кут У чому причина — незрозуміло, удару не було (бордюр, ДТП), геометрія кузова не порушена (принаймні так запевнялиофіціали під час перевірки авто у них)!

2. Сходження треба регулювати, відхилення присутні. Першапроба не принесла успіху — закис кермові наконечники на тягах.Розробляти і потім лише регулювати! А ось тут хочу звернути Вашуувагу, що при заміні деталей ходової, особливо, стійокОБОВ'ЯЗКОВО треба проводити профілактику/огляд/розробкурізьбових з'єднань рульових наконечників — при знятій стійці легшеце все проводити, а на РС все одно доведеться їхати, але вже всебуде підготовлено 3. Задня підвіска в ідеалі, ніяких відхилень, всепо заводським нормам!

Через відсутність бажання займатися розробкою наконечників у такупогоду, вирішив машину віддати на СТО — і розроблять за місцем, іпрямий за даними стенду фрезеруватимуть стійку і, так би мовити, не відходячи від каси" регулювати кути РС! Проте, все-таки заїхав угараж, скинув колесо і спробував покрутити тягу, заливши все рясноWD-40 (а раптом дурять :)) - ні, все мертве тримається, навіть непіддається!

Віддав на СТО, через деякий час зателефонували і сказали, що бажанозамінити рульові наконечники! у них! Чесно сказати, давно доглядавїм заміну, тож був морально та інформаційно був підготовлений — якзавжди нічого спільного з британською альмерою у мене немає, наконечники під оригінальним номером 48520-15U25/48520-15U26ставилися на Sylphy, Pulsar, Sunny і т.Д. Єдине, що порадувало -відсутність відмінностей між правою та лівою стороною встановленнянаконечника. В інет-магазинах оригінал коштує шалених грошей, заміниза наявності - убогий Febest, решта - CTR, 555, GMB -тільки на замовлення. Знайшов Nipparts, на зразок відгуківхороший, за наявністю теж є у нас у місті. (як, якщо машина увас? !), Або старі ставимо! Коротше, все для людей, мовляв, потім щераз приїдете, замініть і заплатите за РС! Думаю, дай наберу парустаціонарних магазинів (а, до речі, їх не так вже й багато у нас пояпонцях — один спеціалізований, в інші два-три можуть потрапитиненароком потрібні мені деталі, на цьому все)… і БІНГО! Єнаконечники в наявності ще й в оригіналі, після нетривалихпереговорів вдалося зійтися на досить прийнятній ціні за пару, трохи дорожче того ж Nipparts! Помчав у магазин і ось вони вже вруках

Запчасти на фото:4852015U26

Пакет запечатаний, видно, що лежав кілька років мінімум на складі, тому й віддав продавець так дешево, бо ними ніхто навіть нецікавився — неходова машина :))) Ось і деякі плюси від японки:)))

Ходять туго, але без надмірних зусиль, нічого не люфтить, важкі завагою, мастила під зав'язку, нічого не висохло. В окремомупакетику, який припаяний усередині основного, були гайка та шплінт.Жодних ідентифікуючих позначок на корпусі наконечника немає, тільки"NOK" на пильнику — виробник гумових виробів для японськихавто.
Пильовик NOK

Пильовик цільний, заміні не підлягає.

Відвіз я на радощах їх на СТО і… майстри не особливо ними вразилися— "мовляв, повинні тугіше ходити, хоча у всіх різному! "

Старі практично однаково рухаються при такому ж зусиллі! Та що занапасть? !

При ретельному огляді на одному наконечнику було виявлено порванийпильовик, так що йому не довго все одно залишалося жити

<
А це означає, що заміна цілком виправдана, та ще й на оригінальнізапчастини! Хоча, судячи з номеру пильовика на старому наконечнику, це і був CTR CEN-80 :(

Зібрали все назад, виставили "заповзлі") кути, кермо стоїтьпрямо як по горизонту :) Проте машину все одно трохи веде вліво, нетак як до регулювання і не скрізь. Тиск у шинах однаковий, грішу наколійність та ухил наших доріг, бо, судячи з наявності калюж поцентру, при ремонті зараз за цим взагалі ніхто не стежить! Що щеможна перевірити?

UPDПричина була в гумі
Поміняв передню гуму місцями — почало виводити в інший бік, перекинув задню наперед — кожен сезон міняв місцями, тому зносоднаковий. Все вирівнялося, їде прямо, ледве веде лише за наявностіухилу дороги. Всім добра! Бре респект!