Гребаний герметик + витівки японських інженерів! Заміна радіатора + дифузора + термостата + ОЖ!

Шановні однодрайвці, як Ви вже напевно здогадалися з назви і погрізному плакату на титулці :), в цій статті я зосереджуся не насамому процесі ремонту авто, а на причинах, які до нього призвели, і чергових пасхалках японоінженерів! Япона ж їхня мати! Може і негосподар, звичайно ж, а наші славні брати-перекупи зробили свійвнесок у техобслуговування машини, але факт залишається фактом —радіатор дав текти і його намагалися вилікувати швидко і доступно, а це завжди призводить до плачевних наслідків у майбутньому. Якосья помітив біля заливної горловини маленьку тріщину, ОЖ не капала, але потіло в цьому місці, заробив я цю справу епоксидкою зармуванням бинтом. Тимчасово вставив скріпку в кришку бачка, щобприбрати тиск і їздив собі далі.Все в нормі, але не тут-то було...Якось на трасі мій улюблений AndoidPC починає несамовито волати, щотемпература ОЖ піднімається до критичної позначки. І це, прошузауважити - на трасі, при швидкості 100-110 км/год і повністючистих від бруду та сміття радіаторах. Хм ... Відкриваю капот, атам уже рідина через верх розширювального бачка хлюпає! Добре хочне закипів! Все так справа не піде! Піч на максимум і не поспішаючиїдемо додому, а після приїзду терміново діагностувати івідновлювати всю систему охолодження. Сам процес заміни основнихскладових я описувати не буду, все інтуїтивно зрозуміло і нескладно. Фото небагато, т.К. Все це робилося в кілька підходів, багато чого просто не збереглося.

1. Термостат

Підозріння впали на термостат, але трохи в іншій проекції. Він, зазвичай, заклинює у закритому стані і ОЖ циркулює малому колі, алет.К. У мене обидва патрубки грілися одночасно, це виключалося, значить він був відкритий, але була надія, що відкривається неповністю, звідси немає повної циркуляції по великому колу. Знявтермостат. Як бачимо, все в якійсь крихті та відкладах, прокладкуроз'їло, стан жахливий. Злитий антифриз був каламутно цегляноговідтінку. Є просвіт, через який і потрапляла ОЖ у велике коло, навіть без прогріву. На жаль, підозри не підтвердилися - кинувшийого в окріп, термостат повністю відкрився, значить він ні до чогодо перегріву. Замінив на оригінал 21200-4M500. Процес замінинескладний - злили ОЖ з радіатора, від'єднали патрубки від кришкитермостата, злилося ще трохи рідини, відкрутили кришку, витяглитермостат (т.К. У мене він пропускав, то рідина з блоку трохизлилася разом зі зняттям патрубків, тому нічого не хлинуло), поставили новий спускним клапаном вгору і зібрали все назад. Промивсистему і поміняв антифриз.
2. Кришка бачка радіатора Як не дивно, але кришка якраз і є однієюз головних складових правильної роботи ОЖ. Як ми знаємо, що вищийтиск, то вища температура кипіння рідини. Саме через тиск ОЖ можеспокійно циркулювати в контурі при температурі вище 100 градусів іне закипати, та й антифриз сам по собі теж має цей показник вище, ніж просто вода. Кришка служить для скидання зайво розширилася ОЖ вбачок. Якщо вона несправна — туга пружина, розбухла прокладка —якраз і відбувається руйнування бачків радіатора через підвищенийтиск у системі. Теж, якість оригіналу.

Запчасти на фото:2533017000
3. Радитатор
Як не крути, а з новою кришкою тиск зробить свою справу і розірвеостаточно бачок. Тріщина стала ще більшою. :( Начитавшись відгуківі оглядів щодо ненадійності пластмасових бачків радіатора (зверху ізнизу які), віддав радіатор на установку та запаювання аналогічнихалюмінієвих, щоб раз і назавжди позбутися проблем з пластмасою, щолопається.

А ось і ні — виконавець відмовляється це робити, тому що радіаторзабитий герметиком, а це не комільфо! .. Всі, припливли!

Нижній бачок, як правило, тримає нормально
От наслідки герметика в системі — стільники забиті зсередини, рідина не охолоджуватиметься як треба за жодних умов, хочастільники зовні були рівномірними. Гарячі по всій площі радіатора -спеціально перевіряв, але тепловіддача все однопогіршилася.Радіатор не справлявся при навантаженнях зі своїмзавданням. За японку проти 9000 на англійку, за аналогами — лише 2радіатори в середньому за 3500 проти штук 20 аналогів по 2000-2500грн. Несправедливо, проте! :( Купив я радіатор з Альмери N16англійки і тут як завжди почалося:)
4. Витівки японських інженерів 4.1. Дифузор

Радіатор сів як належить, а от дифузор не підійшов по кріпленнях! НУ ЯК ТАК? ! Найсмішніше, що мій рідний радіатор ставився тільки наАЛЬМЕРИ JPNMAKE, а дифузор вже ставився і на Прімери, і Сілфі, іСанні. Ну в чому ж така суперхитрість і задум для цьогоавтомобіля? ! ПРОСТО ЖЕРХ! За ціною аналогічно - 10000 японка дифузорз вентилями у зборі проти 6000 англійка, аналогів немає.Найприкріше, що перед покупкою радіатори вивчив доступні схеми, питав розміри та відстань між пазами на форумах, все ідентичнобуло, а ось про кріплення дифузора і не запитав:(

Та й вушко кріплення виявилося надламаним

старий дифузор
У результаті був куплений окремо дифузор від англійки. Все добресело як і треба, але не тут було… :)
4.2. Вентилятори

А ось і не доля, а ось і рано радієш — вентилятори не підходять помісцях кріплення! ЦЕ ПРОСТО ТРИНДЕЦ ЯКИЙ!

Центральні посадкові отвори вже, ніж на японці
продала? Напильник і вперед. Трохи розширивши та змістивши ціпосадкові місця, зміцнивши додатково всі шайбами, вентилятори сілина свої місця, центрувати не довелося, все ідеально, зазориоднакові з усіх боків, ніде не шорхає.

<
5. Антифриз Враховуючи яка бяка плавала в ОЖ, був проведенийпотрійний промив усієї системи дистилятом, все як по феншу - залив, прогрів, прогнав по контурах перегазовкою, остудив, злив. Через те, що антифриз вже змінювався мною, на другому промиванні вийшла чиставода. Третій контрольний та вперед заливати свіжак. Як і минулогоразу був куплений антифриз-концентрат HEPU G12 Вибір був ретельний, вивчені гори інформації про підробку і т.Д. Всі ОК, антифризоригінал - ребриста кришечка, рівні шви, чітке стійке маркування, та й куплений у перевірених людей з відповідними сертифікатами. 6.Фінальне складання та перевірка Потім все зібрав воєдино, болтикидовелося знову ж таки підбирати — у рідних гайка у вушці вставлена, а тут прямо в пластмасу вкручується. Не критично, але в японськійверсії зер гуд!

Все підключив, встановив на свої місця

Почистив бачок зсередини від цієї мутотені - раніше рівня взагалівидно не було, накинув доп.Хомутик на шланг до розширювальногобачка, змарнив трохи.

І в дорогу! :) Польові випробування піддослідний пройшов на ура, температура в нормі, вище 90 градусів по трасі не піднімається, вентилятори спрацьовують без збоїв. Випробування проводилися вумовах поїздки на 800 км., так що можна констатувати, що операціяпройшла успішно. Всі роботи проводилися в кілька етапів, щоразузливаючи антифризале завдяки наявності такої фінтифлюшки — дякуюінженерам — злив антифризу спрощувався в рази, а головне, все чистой акуратно :)

Так що дружно скажемо

>
ГЕРМЕТИКАМ І ПОДІБНОЇ АВТОХРЕНІ! Чудес не буває! Рано чи пізно воновилізе боком! Це зло, не відчувайте долю!

Всім добра! щодо японських витівок, не подумайте нічого поганого -я люблю свою машину, але такі "несподівачки" у вигляді несумісностідеталей, з урахуванням того, що силфіків і санні цих моделей у наспрактично немає, неабияк псують нерви і вбивають купу часу іфінансів на додаткові пошуки відповідних деталей. А всі продавцізвикли до стандартної і простої Альмери N16 :)
причиною цього підвищений тиск, на який не розраховані вузлисистеми охолодження.