Масляний насос:

Масляний насос:
1 — провідна зірочка приводу;
2 — корпус насоса;
3 — кришка корпусу насоса з маслоприймачем
Змащення двигуна — комбінована Під тиском змащуються корінні ішатунні підшипники колінчастого валу і підшипники розподільчоговалу Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.Тиск у системімастила створюється шестерним масляним насосом до блокуциліндрів:Масляний насос наводиться ланцюговою передачею відколінчастого валу. Агрегатів;
2 — передня кришка блоку циліндрів;
3 — провідна зірочка приводу насоса;
4 — ланцюг приводу;
5 - масляний насос; 6 - колінчастий вал; валі під передньою кришкоюблоку циліндрів. На зірочці виконаний циліндричний поясок, якимпрацює передній сальник колінчастого валу. Зірочка встановлена ​​наколінчастому валі без натягу та не зафіксована шпонкою. Прискладанні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається міжзубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого валу врезультаті стягування пакета деталей болтом кріплення приводу шківадопоміжних агрегатів. Крутний момент від колінчастого валупередається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевимиповерхнями зірочки, зубчастого шківа і колінчастого валу. Зірочкаприводу масляного насоса може почати прокручуватися на колінчастомувалі і тиск масла в двигуні впаде.
Маслоприймач виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляногонасоса. Кришка кріпиться п'ятьма гвинтами до корпусу насоса.Редукційний клапан розташований у кришці корпусу насоса іутримується від випадання пружинним фіксатором.
Олія з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у маслянумагістраль, виконану в блоці циліндрів. Олійний фільтр -повнопоточний, нерозбірний. З магістралі масло надходить докорінних підшипників колінчастого валу і далі, каналами вколінчастому валі, до шатунних підшипників. По вертикальному каналув блоці циліндрів масло з магістралі подається в головку блокуциліндрів — до середньої опори розподільчого валу.
У середній опорній шийці розподільчого валу виконано кільцевупроточку, по якій олія проходить до порожнього болта кріплення осікоромисел. Далі масло, через порожнистий болт, надходить у канал, виконаний в осі коромисел, а звідти - до коромислів і через іншіпорожнисті болти кріплення осі - до решти опор розподільного валу.У коромислах виконані отвори, через які масло розбризкується накулачки розподільчого валу. З головки блоку циліндрів олія черезвертикальні канали стікає в піддон картера двигуна. Системавентиляції картера — закрита, примусова, з відбором газів черезмасловідділювач (у кришці головки блоку циліндрів), який очищаєкартерні гази від частинок олії. Гази з нижньої частини картерапотрапляють через внутрішні канали в головці блоку циліндрів вкришку головки і далі, через два шланги (основного контуру іконтуру холостого ходу) надходять у впускний трубопровіддвигуна.
Шланга основного контуру картерні гази відводяться на режимахчасткових та повних навантажень у простір перед дросельноюзаслінкою.
Через шланг контуру холостого ходу картерні гази відводяться упростір за дросельною заслінкою як на режимах часткових та повнихнавантажень, так і на режимі холостого ходу.
Системи управління, живлення, охолодження та випуску відпрацьованихгазів описані у відповідних розділах.