Повнопоточний масляний фільтр на Луаз. Повнопоточний масляний фільтр на МеМЗ 968А.

**/
Ліричний відступ:)
Двигун який, весь час у мене стояв на луазі був м'яко кажучи кажучине в дуже хорошому стані. Хоча він і показував непогані динамічніхарактеристики, давав максималку більше 100км/ч, безпроблемно возивмене кожен день містом (луаз у мене автомобіль на кожен день), катав по Карпатах, мовчки терпів усі знущання на змаганнях іпокатушках, але реально крім поршневої гарного там нічого нелишилося... Збиті головки з жором масла, вирвана частина шпильокГБЦ, що експлуатувався з масляним голодуванням і як наслідокзадертий колінвал — все це зробили попередні експлуататори до мене.нульовим, лампочка вже не моргала а просто горіла, а при останнійзміні олії воно скидалося більше на алюмінієву сріблянку ніж навідпрацювання, але це не заважало моєму мемзу проїхати 35 000 км (можете множити 2 або на 3, так як чимала частина яких далеко неасфальт ). Максимальною поломкою був обрив ременя генератора (змоєї вини), ну і засмічення карбюратора, якщо це взагалі можнавіднести до двигуна. Розмови що ресурс мемза не більше 40 000 км, умене викликають тільки усмішку - у мене дохлий двигун зметалобрухту без тиску майже стільки відкотив, причому поршнева заці кілька десятків тисяч, залишилася в ідеальному стані безвироблення. Правда масло лив хороше — Саstrol10w40, ELF10w40 ізмінював кожні 5000 км. Розумів що рано чи пізно двигун такиздохне, і швидше за все це буде вночі в лісі і далеко від дому, тому думав, що робити далі. Минулого року я вже купив нові головкиз НЗ від ТПК (відразу підтиснув на 3 мм під 95 бензин та трохидопрацював канали), костромську вазівську поршневу, проточив піднеї циліндри. Також придбав новий розподільний вал, клапани, чавунні шестерні ГРМ та інші дрібниці. Проблемою залишався лишезнайти блок без виробітку. Хто не в курсі в сороківці багато місць, які працюють на тертя (сам матеріал блоку - працює як підшипникковзання). Якщо десь завтулити посадку під розподільний вал язнайшов у нас у Тернополі, то за інші місця блоку типу отворів підштовхачі братися ніхто не хотів. Та якби і надибав спеців то цінашвидше за все була б такою, що за ці гроші можна було придбатинаприклад беховський М43 з мізками, який має і нормальний піддон, іланцюг (не ремінь) ГРМ, і генератор високо, і найголовніше зробитьз луаза кулю.
Моторчик М43:)

Старий двигун без тиску ще б напевно їздив і їздив, але кількамісяців тому, на металоприймання неподалік моєї майстерні притяглиЗапорожця і ходили чутки що двигун там у непоганому стані.Чистопоприколу поїхав, подивився, завів, поміряв компресію, тиск олії.Циферки мене приємно здивували, а з огляду було зрозуміло, що вдвигун в заводській збірці, ніхто туди свої брудні щупальця ще непхав. 2000 гривень (близько 75 доларів) — і я щасливий власникпрактично нульцевої сороковки. Поміняв, один на інший.

Старий мотор у процесі зняття

Але таки імплантував повнопоточний масляний фільтр, якийтеоретично повинен поліпшити очищення масла і нелегке життя партертя в моторі .Та й секс із миттям центрифуги при кожній замінімасла теж напружував…
За 60 гривень в інтернеті придбав перехідну плиту для уазовськогомотора під паперовий вазовський фільтр.

Пластина чавунна, лиття просто жахливе з порами ... У цій плитізробив отвір і нарізав різьблення для механічного датчика тискумасла, так як у електричного точність показань плюс мінус лапоть, якість їх в магазині така, що з 5 штук працює. Та й швидше за всепоказує він календар на марсі.
Штуцера в плиті для входу-виходу олії теж довелося точити у токаря.з врізанням у маслосистему блоку. Спочатку був план робити як усі –штуцера плюс глушити канал заглушками. Але подумавши пішов іншимшляхом. Для забору масла з блоку виточив довгий штуцер, якийглибоко зайде в блок і перекриє своєю бічною поверхнею канал, якийіде на центрифугу. Без додаткової заглушки. Другий штуцер дляподачі масла на коліно вкрутив у штатне місце датчика тиску масла.У результаті вийшло, що для установки повнопоточної системифільтрації в блоці довелося зробити тільки один отвір - видалитизаглушку у верхньому каналі (свердлимо отвір 6 мм вкручуємо мітчик, легенько молоточком туди-сюди і заглушка вилетіла:) і нарізатирізьблення. І все.
А та стружка яка залишилася в каналі при нарізанні різьблення (авона там потрапить у будь-якому випадку, мазюкай не мазюкай мітчиклітолом) все одно буде захоплена фільтром і не потрапить навкладиші.
Сам фільтр закріпив на ремкронштейні головки двигуна так якпоставити знизу заважає захист, а переробляти було влом. > Подачаолії здійснюється шлангами високого тиску. Знаю, Рішення ненадійне і поки що тимчасове, тому що тиск гарячої олії там до 5атм, плюс ще й змінне, а гума є гума. Згодом перероблю на міднійтрубі.

Довжини штуцерів та діаметрів різьблення на жаль вже точно непам'ятаю. Діаметр прохідного отвору у всій системі для олії повиненбути не меншим, а краще трохи більше діаметра маслоканалу в блоці, що йде до корінної шийки КВ.