Гальма. Частина1. Передні супорти.

Перші були куплені супорти зі скобами під 280 диск. Стан їх, на мійпогляд, був відмінний. Один із супортів навіть зберіг оригінальнепокриття. Я отримав комплекти на 308 дисків, вони були вженормально б/в, хоч і теж у нормальному стані.
308 мм супорта та скоби. Взяти з комплектів під 280 диск, оскількивони явно виглядали краще, а скоби з 308-х. Розібрав, відмив, відчистив, пофарбував. Супорта під 280 мм диск:Мою-чищу.
Ось так виглядають направляючі на супортах з машини з пробігом у 38тис. Км Якось не дуже, хоч це тільки бруд. Довго мучився в якийколір фарбувати, потім плюнув і пофарбував у штатний колір, якщогальванічне покриття цинком вважати кольором. Тим більше, що часуце забрало трохи менше, ніж анітрохи. Пильовики відмиті таоброблені силіконом. Тепер важливий момент, на який я вбив два днісвого життя. У сенсі на вивчення того, чим мазати гальмівнімеханізми.
Хто хоче повторити подвиг — йдемо на посилання на профільну темуОіл-клубу.
Через два дні я виніс для себе, що для мастила циліндра, сальників, ущільнень, направляючих супортів АТЕ і Лукас добре підійдутьнаступні мастила:
Slipkote 220-R, 211
TRW/Lucas PFG110
Molykote 111 Compound
Volvo 1161688
Останні два це силіконові компаунди, абсолютно не розчинні вгальмівній рідині будь-якого покоління, що не взаємодіють зущільненнями і взагалі їх спектр застосування виходить далеко замежі мастила в гальмівних системах.
З усього списку, так що б замовити та отримати через кілька днів, було мастило Volvo. Для направляючих задніх супортів Лукас вона неідеальна, а ось для втулок супортів АТЕ і як монтажна при складанні- те, що лікар прописав. Так-так, я знаю, що можна використовуватирізні мастила:окремо для напрямні типу Лукас, окремо для типу АТЕ, окремо для монтажу, окремо протискрипні. І можу купити їх усі, алеє принцип розумної достатності. Тому вибирав багатофункціональнезмащення, яке перекрило б більшість завдань.
Надягаю пильовики на поршні.
Вставляю пильовики в супорт і засуваю поршні.
Обидва супорти зібрані.
Не думав, що довго ворожитиму, як поставити колодки. Якщо іззовнішніми все зрозуміло — індикатором зношування вниз, то ізвнутрішніми довелося задуматися.У зоні прилягання поршня прокладкаприклеєна до колодки має виріз неправильної форми. Ледве знайшовось такий малюнок, де зазначено напрямок обертання диска приустановці колодки. Зате тепер я точно знаю що куди))) Новіущільнювальні кільця гальмівних шлангів. Оригінальні кільцяалюмінієві, але на чавунних супортах це точно не має значення. Утому сенсі що алюміній м'якший і на алюмінієвому супорті крімвідсутності можливої ​​електрохімічної корозії при використанніміді, зменшується небезпека зірвати різьблення, закручуючи віддуші. Вставляю скоби, не забуваючи змащувати напрямні, торціколодок та ін. .
Моє найулюбленіше фото в цьому пості. Всі компоненти для складанняпередніх вузлів у зборі. Передні складання. Вид спереду. Переднізборки. Вигляд ззаду.
Залишилось дописати про задні гальма і все.
П.С. Спеціально для любителів змащувати циліндри та пильовикивиключно гальмівною рідиною наводжу список регламентних мастил приобслуговуванні гальмівної системи з TIS2000.