Розбірка ЕГУР Delphi

Всім бажаючим дізнатися, "що ж там усередині? " не знайшов.На TRW, 1TRW2 і навіть ZF - будь ласка, а ось на Delphi - ні. Потім язрозумів чому.) Але про це далі.
Мій насос дзижчав. Працював відмінно, але дзижчав. Тому, що цьомубула причина в тому, що колишнім власником було залито неоригінальне зелене масло, а якийсь червоний декстрон, але факт єфакт, і ще насос був у гідравлічній рідині, бо точно десьпротікав.
Знявши підрамник я отримав доступ до насоса і вирішив залізти донього в тельбухи.Ну там народ щосили змінює підшипники, сальники інасос починає працювати безшумно, як молодий.Ну і я вирішив пітитуди ж.
< /p>
Ось він мій ЕГУР Delphi був відкручений з підрамника і знятітрубки, що йдуть до рейки.
Оригінальна конструкція підключення магістралі високого тискузнизу.
Знімаємо кронштейн. br> Для того, щоб зняти нижній піддон, требавідокремити клямки по периметру, що з'єднують верхню пластиковучастину і алюмінієву нижню. Потім знімаємо ще одне стопорне кільцезнизу і піддон можна знімати. Заодно стала зрозумілою причинапідтікання ЕГУРу — погане ущільнення між піддоном і корпусомнасоса. Якщо хочеться покрутити в руках власне насос — відкручуємочотири болти і знімаємо шестерні гідравлічний насос, пристрій якогопрактично аналогічно як в ЕГУР TRW2. У моєму випадку механічначастина була у відмінному стані. Щоб зняти пластиковий верхнеобхідно випаяти чотири контакти, що йдуть всередину з платиуправління двигуном, що знаходиться зовні. Інакше ніяк. Титанічнимизусиллями у мене це вийшло. Перед нами двигун ЕГУРу і блокуправління. Дві половини електромотора скручені чотирма гвинтами, які закриває кришка, дбайливо приварена на заводіелектрозварюванням. Зварювання зрізаю болгаркою. Кришка знята.Перед розполовинюванням мотора відкручую блок керування.
Нижня частина мотора разом з ротором знята.
Що б зняти ротор, необхідно видалити стопорне колечко і шайбу.
Ротор окремо Корпус окремо. Що я бачу. Жодних підшипників. Жоднихсальників. На валу ротора гвинтова канавка для змащення. Тобтоперед нами класичний підшипник ковзання, де з поломок є тільки зносвалу ротора та отвори в корпусі. Я скільки не хитав, ніякого люфтане виявив. Причина виття залишилася загадкою. От і чи було сенсрозбирати з такими муками ЕГУР, якщо там і ремонтувати в кустарнихумовах нема чого? Ну хіба що електроніку.
Взагалі конструкція справила гарне враження. Багато металу, великийоб'єм робочої рідини – 1, 1 л проти 0, 7 л у TRW2.Але конструкція, впринципі, не розрахована на ремонт. Ніяк. Випаювання силових клем, зрізання зварювання на корпусі двигуна, відсутність підшипниківкочення як класу - це не для ремонту. Це чи працює, чи навикид.
Думаю гул ЕГУРА — це знос валу та позаштатна рідина. Жижу ще можназмінити, а ось зі зносом вже складніше ... Я будучи у великомурозладі, що мій насос не було сенсу і розбирати, що він заразатече, а це тільки герметик, що виття може і не пройти навіть наоригінальній рідині, що кришка бачка зламана… загалом, перебуваючив стані крайнього емоційного збудження, знайшов на розбиранні такийже ЕГУР Delphi, тільки в набагато кращому стані. Без слідівпротікання, з цілою кришкою та зеленою жижею всередині. Знеприємностей тільки відкушена силова клема на запобіжник, але то язі своєї проводки переставлю.
Ось він — мій новий красунчик ЕГУР. З іншим насосом.
Продовження слід.
Наступна серія швидше за все буде про рейку, яка не тече, але підпильовиками таки є рідина. Розбиратимемо.