Підготовка:
Як я нову турбіну купував.
Оригінальний картридж турбіни Garrett GT15 454187-5001S.Вініснує!
Підготовка до заміни турбіни на X17DTL. X17DTL Частина 2. Шпильки ігайки.
Підготовка до заміни турбіни на X17DTL Частина 3. Складаннятурбіни. За взаємною згодою.Без садомазо).
Буде багато літер і мало фото) Трохи пізніше за фото поясню.
Так що Турбіна зібрана, розхідники приготовлені, вихідний і немаєдощу. Яму і почалося.
Ось він, моторний відсік.Треба захист ставити пластикову.У районіременя генератора все в бруді.
Завдання замінити турбіну. Черговість дій.
Відкручую від турбіни тягу, що з'єднує (зміцнює) генератор ітурбу.
Знімаю захисний екран турбіни.
Демонтую магістралі повітря від турбіни до інтеркулера таназад.
Відкручую трубки маслоподачі та масловідведення від піддону таблоку. Ключі на 22 - піддон і 17 - блок. Трубки відкручувати самевід двигуна, тому що подачу об турбіни ще відкрутити можна, а осьзлив - неможливо. Турбіну інакше не витягнути. Необхідно знятиремінь генератора і відсунути генератор максимально від двигуна.Інакше випускний колектор не зняти.
Невеликий привіт від інженерів GM, які принесли зручністьобслуговування в жертву компонування мотора.
Впускний колектор знімається тільки після випускного, якийрозташований за впускним). На випускному та шпильки. Відкрутитигайки шпильок на обох колекторах та ще й завдання. Місця дужемало.
Відкручую опору випускного колектора від останнього. Необхіднопослабити і гайку на кріпленні опори на блоці і розгорнути опору вбік стартера інакше вона заважатиме.
Відкручую приймальну трубу випуску від даунпайпа турбіни. Відвипускного колектора, відключайте датчик та знімайте вакуумнітрубки керування. У мене слава богу нічого цього немає. Потімвідсуваємо максимально по шпильках випускний колектор і знімаємовпускний. Потім знімаємо випускний колектор з турбіною і трубкамимасла.
Відкручую турбіну від випускного колектора.
Все розбирання завершено.
Складання в зворотному порядку) було у мене))
Захист турби зняв трохи раніше, коли міняв актуатор. На нову турбуставив із тією, на якій їздив, т.К. Дві штуки, що були зовні малилегкі пошкодження. Не дивлячись на повну справність вирішив ставитиактуатор, що експлуатується. Зовні він ідеальний.
Ось основна причина заміни картриджа. Я спеціально не чистив зовнітурбіну кілька місяців. Олія жене в равлик компресора. Небагато, але за деякий час воно накопичується і з'являються такі потіки.Далі олія жене у впуск і все в цій олії. Зняв магістралі повітря.Перша втрата подвійний пластиковий фіксатор, що з'єднує водяний іповітряний патрубки в одну зв'язку. Банально зламався зверхузамком. Фото не робив.
Найбільша гайка, що не відкручується, посередині випускногоколектора. Витратив на неї півгодини. Дуже мало місце моїмневеликим рукам. Чергова втрата. Упс. І від безповоротного клапанавакууму відламалася трубка. Прям під корінь клапана. Підсилювачагальм тепер немає.
Вийнята турба з колектором і трубками. Тільки в першому циліндрі єсажа з шаром згорілої олії. Чомусь все масло з турбіни закидалосаме в перший циліндр. Все почистив. Починаю прикручувати новутурбіну до колектора. Злегка змастив прокладку керамічним мастилом.Майже почав крутити гайки, потім згадав, що не прикрутив маслянітрубки і все розібрав.
Трубки помив зовні та всередині. Ні натяку на завуження та поганупрохідність. Загалом у повному порядку.
Наживив трубку подачі і став прикручувати через прокладку трубкузливу олії. Я, млинець, узяв динамометричний ключ і роздрукувавтаблицю з моментами затягування.
Ось до речі вона. Думаю, в мануалі цього параметра немає. Затягнудесь 20Нм. Я навіть докрутити не встиг до клацання ключа, яквідчув, що зірвав різьблення. Зірвав різьблення в, мати його, чавунному корпусі картриджа! Тут я відчув невеликий емоційнийстрес. Поясню. Справа в тому, що я не маю гаража. Є халабуд надачі, де я зберігаю деякі робили і все. Приміщення де я міг бизайматися авто, зберігати інструмент та запаси деталей НІ. Тож усісвої ремонти я роблю просто на вулиці. Зазвичай це безхазяйна яма, що залишилася на пустирі після зносу гаражів за кілька кілометріввід будинку. Інструменти, розхідники та деталі я наводжу із собою.Варіанту залишити там машину просто немає. Як хочеш, але требапоїхати, т.К. На пустирі машину не кинеш. І, коли трапляється якасьзасідка, треба викручуватися тим, що є. Піти в майстерню та взятинеобхідний інструмент, деталь, кріплення, хімію ти не можеш.До тієїсамої майстерні кілька кілометрів, тільки пішки, транспорт там неходить. Тому "щоб справа майстра боялася, він знає багато страшнихслів! " (с) Через пару хвилин я взяв себе в руки і вигріб веськріплення, яке вожу в авто "про всяк випадок". Знайшов болт довшена 5 мм, ніж болти, якими кріпилася трубка. І прикрутив. Один болтце штатний торкс, інший — шестигранник. Прикрутив колектор гайкамивід VAG. Намазав різьблення кріплення приймальної труби керамічниммастилом.
Настав час монтажу колекторів.
Прокладки від Elring.
Впуск 864.300
Випуск 768.147
Прокладка приймальної труби. Купив їх дві штуки, коливибирав.Запчастини на фото:0850506
Вставив колектори та розпочав зворотній монтаж.
При знятті колекторів із випуску викрутилися замість гайок двішпильки. У тих місцях, де шпильок одразу не було (коли ще моторзбирав) Мабуть різьблення в голівці послаблене. Викрутилисянезважаючи на те, що шпильки вкручувалися на червоний фіксаторрізьблення. Спробував зняти гайки зі шпильки. Не зміг, хоч вважаю, що у формі. Не став ґвалтувати шпильки далі і закрутив їх якгвинти, зі старими гайками. Інші гайки природно поставив нові, тіщо корейські. На впуск залишив старі гайки під ключ 10 (що зробленодля GM в Італії). Аж надто мало місця мало для ключа при монтажіколектора і виробник вимагає міняти в обов'язковому порядку гайкитільки на випуску.
Хочу звернути на важливий момент. Прокладає масловідвідну трубку допіддону. Піддон алюмінієвий. Трубка та болт - сталеві. Прокладкамає бути саме алюмінієвою! А не мідної, купленої з нагоди ринку.Мідь та алюміній не дружать, а створюють гальванічну пару, щопризводить до корозії. Все, що ущільнюється з алюмінієвим піддоном, колектором тощо має бути алюмінієвим!
Ось правильні прокладки в моєму випадку
GM 2091130/11017111
2091030
Мені треба аж три штуки проти зазвичай двох, тому що у мене в томуж болтом кріпиться дренаж маслоотделителя
Коллектор, патрубки, інтеркулер — все помив гарненько і зовні івсередині від олійного нальоту. Мило очисником MANNOL 9672 MontageCleaner. Мої найгірші побоювання, що всередині буде гудрон, несправдилися. Ледве було масла, більше навіть нальоту. Навіть вінтеркулері ніякого скупчення олії, витрусив звідти буквально парукрапель. Але вичистив все повністю, для нової точки відліку.)
Загалом усе зібрав. Залив через турбіну масло шприцом (вприймальний штуцер звичайно). Поганяв мотор не заводячи, щобзаповнити подачу на турбіну олією. І завівся.
Особливо хочу зазначити, що нормальне дбайливе складання своїмируками все-таки кермує! Не було жодного болта, що не відкрутився, жодної гайки, що не відкрутилася. Навіть турбіна відкрутилася відколектора ідеально. Хоча зі складання мотора минуло вже понад двароки. Якісне кріплення, профільні мастила і все буде добре.
Поїхав додому з думками, що треба робити гальма)
сьогодні) .
Фото так собі, сонце заважає. Екран поставлю трохи пізніше, черезпару днів, коли заспокоюся.
Ось якось так. Вакуум уже полагодив, як зроблю повністю запилюпост.)
Коментарі20
Мені привезли з Німеччини масло кароч залив одну банку (castrol 5w40gtx) всі твердили що 15 тисяч не сумнівайся мовляв, а я довіряю та й перевіряю, через шість тисяч мені вже не сподобалося адже дизеляка то старить масло))
Згоден хочеться вдосконалити краще щоб,
Краще, ніж у 90% подібних авто, які не роблять нормально, колгоспять, економлять на маслі, а потім називають смітником.
Та дарма ти так, як дивлюся твої покупки ))) я теж так і вже думаю накопичити та й куплю за смаком, а то купуєш начебто дешево а ремонти, нерви
Та ні звичайно. Ідея купити відро і зробити з нього справний автомобіль. Насправді можна було б 80% і не робити, їздила машина б чудово. Хобі.
ага, подивлюся на болти від фольцвагіна і думаю хоспаді, люта корчалига!)))Люто підтримую твоє ставлення до авто)
Напевно гайки? Дякую)
Ну а як згадаю що у мене с справи і звичайно вагон)) ось би по дві машинки купити і те і то)) 4.5, 5 тисяч доларів у нас цінник на них в opc пакеті і шість просять
Я навіть не дивлюся на авто за 5 тисяч. Звідки у голодранця гроші. Хоча все відносно. Нещодавно дізнався, що за два роки залишив в Емексі 160 тир. А купував начебто тільки болтики та пластмаски))
ох знав би ти які пригоди у мене були ... твої 160к це ще максимально гуманно
Та характеристики класні 380 НМ моменту на 150 при нормальній витраті, правда там завихрюшки dpf фільтри двомасовий маховик не дають зважитися та й вибір вагон хетч, найкрасивіший хетч купе)))
Я дивився б тільки на вагон))
Придивляюся до двигуна 1.9cdti 150 коней, але відчуваю, що буде мені 150 коней)))
Дуже крутий, мотор. Надійний дизель з французьким корінням. І вже перевірений часом. Я теж крадькома дивлюся на авто з таким мотором. Ну так, навіть якщо на дієті, це не означає, що не можеш подивитися меню)
Так, зараз нові ялинки їли доходять до трьох соток,
Тому я їжджу на моторі досить давньої конструкції. )
Ну двигун є двигун не новий, хоча у тебе до мільйона підповзе)))))
Я зрозумів. Насправді тут після капіталки якщо проходить ті ж 300 т вже щастя
Тищ на 300 вистачить цієї турби)))) якщо мотор витримає)))))
Сподіваюся на це. Мене влаштовує 300 т. А чому мотор не витримає? Це його штатна турба.