Заміна мастила. Додаткові прилади.

Планова заміна олії після чергових пройдених 5 000 км. Все те жAddinol Super Light 0540 Хороша, недорога олія. Звичайно несинтетика в повному розумінні цього слова, але зате якіснийгідрокрекінг.На таких інтервалах масло не встигає виробляти свійресурс, по суті змінюєш ще придатне масло, зате точно знаєш, щоніяких експериментів з мотором.Тільки регулярно свіже масло.показання якого в літню спеку опускалися на ХХ до 1.0 кг/см, відвідували думки перейти на 5W50, але найкраще — ворог хорошого.цим думкам, але поки що 5W40 з частими замінами більш ніжзадоволений.
У мотор X17DTL по мануалу необхідно 5.5 л з урахуванням замінифільтра.Запчастини на фото:550515

По верхній мітці маслощупа. Щуп новий, оригінальний. Куди йомубрехати? Трохи про заміну. Навіяло модернізаціями зливної пробки унещодавній темі. Корок і закручується і відкручується Торксом, задопомогою тріскачки на 1/4. Практично від руки, без зусиль.
Стан піддону за півроку в р-ні пробки:

Ні найменшого натяку на потіки.
Стан пробки та гумового ущільнення, що підлягає штатнійзаміні:Більше ніж нормальний. Кільце не деформоване, хоч знову вбій. І до чого зусилля на пробці, яка чудово тримається на легкомузакручуванні? До речі масляний фільтр теж відкручую рукою безбудь-яких ключів. І закручую так само — трохи підтягуючи, безфанатизму, можна сказати з обережністю. І навіть натяку навідпітніння немає. Масла традиційно купую 6 л, пам'ятаючи про 5.5 лпо мануалу. Литрушка залишається "на випадок атомної війни", доливати не доводиться, та інтервали занадто короткі, що б про цедумати. Олія Addinol Super Light 0540 4014766072719 1л - 2 шт.
Фільтр - Mahle/Knecht OC 242 - 1 шт. Кільце ущільнювача пробкизливу олії (14, 2 х 2, 0) GM 90528145 — 1 шт.
Мій багатостраждальний папірець-ярлик, колись отриманий у дилераAddinol:

>

Показання датчика забрудненості повітряного фільтра. Стоїть якукопаний на нулі. Що означає, що фільтр чистий. А йому вже 2 роки, у тому числі два роки по курних кримських дорогах.І насамкінецьпоказання приладів при заводці. Вони не відрізняються, що на "старій" олії, що на свіжій, але виглядають, на мій поглядпізнавально. Поворот ключа запалювання, включаються свічкирозжарювання. Це добре видно за показаннями амперметра (праворуч).При старті струм 70А, у міру прогріву свічок, струм падає.Приблизно на 60А гасне контрольна лампочка на приладку. Я вмикаюзапалення на 50А. Мотор заводиться і генератор компенсуєнавантаження від свічок, що ще працюють. Стрілка йде вправо віднуля, показуючи, що АКБ бере заряд, вирівнюючи свій стан післявитраченого на роботу стартера заряду. До речі, стрілкаповертається майже на "0" через 5-7 хвилин роботи двигуна, сигналізуючи, що зарядка АКБ практично припиняється. Показанняманометра. Він механічний. Це подвійно цінно, т.К. Механіка, призагальній своїй "примітивності", точніше.
Заводка, інтервал в 3 секунди і тиск піднімається до максимальноможливого для холодного масла при цій температурі. Це більше 5кг/см при температурі вулиці 16С. Поки двигун прогріваючись, працюєна підвищених (1000 об/хв) обертах тиск на очах падає. Досягаючитиску 3.2 кг/см ХХ обороти двигуна падають до 750 об/хв і тисквідповідно до 2.6 кг/см. Я рушаю. На прогрівання двигуна йде 5хвилин. Покази манометра дуже характерно відбивають власне навіщотреба гріти авто. Для того, щоб двигун при їзді холодним не тиснувгусте масло. Та й при "прогрітому" маслі з тиском в 2.5 кг, вартотрохи газонути і показання на манометрі зашкалюють (понад 6.0кг/см) і спрацьовує редукційний клапан на масляному насосі.
Загалом треба гріти. Мотору від цього добре.
Ну і показання датчика наддуву. На ХХ є легке розрідження, щовласне і спостерігаємо.
Ось як то так)
"інтервал у 3 секунди та тиск піднімається до максимально можливогодля холодної олії при цій температурі. Це більше 5 кг/см притемпературі вулиці 16С. Поки двигун прогріваючись, працює напідвищених (1000 об/хв) обертах тиск на очах падає. Досягаючи тиску3.2 кг/см ХХ обороти двигуна падають до 750 об/хв і тиск відповіднодо 2.6 кг/см. Я рушаю. На прогрівання двигуна йде 5 хвилин. Показиманометра дуже характерно відбивають власне навіщо треба грітиавто. Для того, щоб двигун при їзді холодним не тиснув густе масло.Та й при "прогрітому" маслі з тиском в 2.5 кг, варто трохи газонутиі показання на манометрі зашкалюють (понад 6.0 кг/см) і спрацьовуєредукційний клапан на масляному насосі.
Загалом треба гріти. Мотору від цього добре.
Ну і показання датчика наддуву. На ХХ є легке розрідження, щовласне і спостерігаємо.
Ось як то так)
"інтервал у 3 секунди та тиск піднімається до максимально можливогодля холодної олії при цій температурі. Це більше 5 кг/см притемпературі вулиці 16С. Поки двигун прогріваючись, працює напідвищених (1000 об/хв) обертах тиск на очах падає. Досягаючи тиску3.2 кг/см ХХ обороти двигуна падають до 750 об/хв і тиск відповіднодо 2.6 кг/см. Я рушаю. На прогрівання двигуна йде 5 хвилин. Показиманометра дуже характерно відбивають власне навіщо треба грітиавто. Для того, щоб двигун при їзді холодним не тиснув густе масло.Та й при "прогрітому" маслі з тиском в 2.5 кг, варто трохи газонутиі показання на манометрі зашкалюють (понад 6.0 кг/см) і спрацьовуєредукційний клапан на масляному насосі.
Загалом треба гріти. Мотору від цього добре.
Ну і показання датчика наддуву. На ХХ є легке розрідження, щовласне і спостерігаємо.
Ось як то так)