Ремонт 2019. Частина 4. Клапани та упори клапанів.

Ремонт 2019. Частина 1 Розбір, дефектування.
Ремонт 2019. Частина 2. Перевірка ГБЦ, розподільний вал, свічкирозжарювання.
Ремонт 2019. Частина 3. Дімексид.
Продовження.
Піст про те, в якому стані деталі ГРМ, а точніше ГБЦ, через 25000км Розсухарив ГБЦ і вийняв клапани .
У нагарі.

Прям зі спідницею з нагару.

Почухав їх трохи дротяним диском.

І трохи почистив тарілки.Полірувати ні найменшого сенсу не бачив, просто трохи почистити) Добре, коли можеш затиснути в цанговийпатрон на токарному. Цангою на стеблі клапана практично не можливо, навіть якщо постаратися./>
Там я описував процес підрізування клапанів у потрібний менірозмір.Шляхом розрахунків я тоді визначив, що оптимальний розмірбуде 122, 9 мм, а точніше 122, 91.
От фото з того поста. Я відразу оглянув торці стебел клапанів напредмет зношування/наклепу. Все дуже пристойно. Майже дзеркало.
Вимірюю . І що бачу.
Випускні клапани в довжині практично не змінилися, ну хіба що на0, 01
04

Я пов'язую це саме з підрізанням, коли механічна обробка все одноне дає ту ідеальну чистоту і площинність торця, як у виробництві. Аще матеріал впускних клапанів інший, ніж випускні. Випускні клапаниміцніші (тверді). Я на це звернув увагу, коли робив із старихклапанів шпильки для турбіни. Та й коли чував тарілки клапанів утокарному, це було дуже помітно. Випускні клапани оброблялисянабагато важче, ніж впускні.
У будь-якому випадку при пробігу 25 т.Км. Є такий факт. Не знаю якби було якби я не підрізав клапани, адже знос існує в будь-якомувипадку, але впускні та випускні клапани "укоротилися" на 0, 04 і0, 01 мм.
відповідно.
Для чого всі ці виміри? По-перше, зрозуміти динаміку змін, якщовони існує. По-друге, у німецьких дизелів є чіткий зв'язок міжрозміром ГБЦ (висотою) і положенням (і довжиною) клапанів, що в нійстоять. Від цих чинників залежить коректна робота ГБЦ. Як і якувисоту відкривається клапан. Як він наближається до поршня.Наскільки вистачає розмірів для правильного повноцінного закриттяклапана із забезпеченням необхідної компресії. Щоб не вийшло, щоначебто клапани закриваються, а компресія недостатня і двигун працюєнестабільно за таких недозакритих клапанів. Звичайно, на новомумоторі, коли все у заводських параметрах (допусках) це зайве. Алеми маємо 20-річний мотор, що вже пережив капіталку (і не одну) імає природний знос. Контроль процесів зносу і є моє завдання, вцьому конкретному випадку., я зафіксував значення на моментскладання двигуна. Мені було дуже цікаво, наскільки знос фаскитарілки клапана і сідел ГБЦ великий. Вимірюю. Впускні клапани "просіли" на 8-8-7-6 соток по циліндрах, випускні на 5-10-5-8.Припускаю, що цей розмір пов'язаний із шириною фаски на тарілціклапана та на сідлі ГБЦ, і вони однозначно не ідеальні. Плюскількість масла і сажі, що пролітає в конкретному циліндрі, тежвпливає на знос. Ну принаймні я знаю, наскільки клапана "вилізли" зГБЦ назустріч кулачкам розподільного валу. Повторюся, надмірневиступання клапанів призводить до того, що стиснуті розподільнимвалом вони недозакриваються. Враховуючи, що ГБЦ у мене запилянашліфувальниками (кожен раз їх згадую, коли веселюся з ГБЦ) набагатобільше допустимого, всі ці параметри намагаюся контролювати.
Критичного за фасками впускних клапанів взагалі не помітив, нафасках випускних клапанів як би ямки (що потрапили крупицінагару? ). Про всяк випадок притер клапани заново. Фаски звичайнопипець, які широкі, але залишив як є. Двигун працював рівно і можнабуло взагалі не чіпати. Так "освіжив" фаски на клапанах просто. Унагоді присоска на паличці, що залишилася з першого складання іпритиральна паста Permatex 80036
Може виникнути враження, що я якийсь послідовник секти продукціїPermatex, але це не так. Просто вони мають ряд дуже пристойнихпродуктів, якими приємно користуватися. )

Проблема, яка вилізла в процесі розбирання — впускний клапандругого циліндра кривий! на якому зламало рокер при першому пускудвигуна два роки тому! Чуючи недобре, скидаю клапанну кришку. Так іє — зламало рокер на впускному клапані другого циліндра. (((
Ось і не вір у збіги, вірніше в те що з клапанами нічого нетрапляється. Хоча може дійсно просто збіглося.
Загнуло шток у верхній третині стебла). На роботу клапана це ніяк (напевно) не впливало, а ось вийняти клапан є проблема.05 полекальній лінійці, то провертаючи у втулці клапан витягувався, аленасилу.
Ось тут ледве видно, я вже й лампою ззаду підсвічував.

< Що робити? Новий клапан купувати шкода. Залишати як є, сподіваючись, що все буде нормально не хотілося.
Вирішив поправити його пресом.)) Процес простий, але вимагає деякихнавичок і терпіння. Ледве не розрахував і загнув клапан у такийбанан, що відразу в брухт.
Загалом ставлю клапан на два бронзові кругляки, зверху підкладаюшматочок шестигранника латуньки і підтискаю пресом так, щоб клапанможна було обертати. У місці прогину (частина, що виступає, дивиться вниз) клапан обертається легко. У міру його прокручування, коли горб піднімається вгору, клапан починає обертатися з зусиллям, як би підклинювати. Завдання відчути момент, коли зусиллямаксимальне і зупинитися. Потім тиснемо пресом. Потроху, помаленьку, по зернятку, по насінні (с). А страшно як передавити…Загалом за пару підходів я виправив шток так, що клапан почаввільно заходити у втулку і виходити без зусиль. Задоволений бувдуже. Упори клапанів. У народі звані тарілочками. У них завжди єзнос. Чим більше часу між капіталами, тим сильніше їхнє зношування.Я бачив проїдені до 1 мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.

"
Ось тут ледве видно, я вже й лампою ззаду підсвічував. Що робити? Новий клапан купувати шкода. Залишати як є, сподіваючись, що всебуде нормально не хотілося.
Вирішив поправити його пресом.)) Процес простий, але вимагає деякихнавичок і терпіння. Ледве не розрахував і загнув клапан у такийбанан, що відразу в брухт.
Загалом ставлю клапан на два бронзові кругляки, зверху підкладаюшматочок шестигранника латуньки і підтискаю пресом так, щоб клапанможна було обертати. У місці прогину (частина, що виступає, дивиться вниз) клапан обертається легко. У міру його прокручування, коли горб піднімається вгору, клапан починає обертатися з зусиллям, як би підклинювати. Завдання відчути момент, коли зусиллямаксимальне і зупинитися. Потім тиснемо пресом. Потроху, помаленьку, по зернятку, по насінні (с). А страшно як передавити…Загалом за пару підходів я виправив шток так, що клапан почаввільно заходити у втулку і виходити без зусиль. Задоволений бувдуже. Упори клапанів. У народі звані тарілочками. У них завжди єзнос. Чим більше часу між капіталами, тим сильніше їхнє зношування.Я бачив проїдені до 1 мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.

"
Ось тут ледве видно, я вже й лампою ззаду підсвічував. Що робити? Новий клапан купувати шкода. Залишати як є, сподіваючись, що всебуде нормально не хотілося.
Вирішив поправити його пресом.)) Процес простий, але вимагає деякихнавичок і терпіння. Ледве не розрахував і загнув клапан у такийбанан, що відразу в брухт.
Загалом ставлю клапан на два бронзові кругляки, зверху підкладаюшматочок шестигранника латуньки і підтискаю пресом так, щоб клапанможна було обертати. У місці прогину (частина, що виступає, дивиться вниз) клапан обертається легко. У міру його прокручування, коли горб піднімається вгору, клапан починає обертатися з зусиллям, як би підклинювати. Завдання відчути момент, коли зусиллямаксимальне і зупинитися. Потім тиснемо пресом. Потроху, помаленьку, по зернятку, по насінні (с). А страшно як передавити…Загалом за пару підходів я виправив шток так, що клапан почаввільно заходити у втулку і виходити без зусиль. Задоволений бувдуже. Упори клапанів. У народі звані тарілочками. У них завжди єзнос. Чим більше часу між капіталами, тим сильніше їхнє зношування.Я бачив проїдені до 1 мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.

"сподіваючись що все буде нормально не хотілося.
Вирішив поправити його пресом.)) Процес простий, але вимагає деякихнавичок та терпіння. Ледве не розрахував і загнув клапан у такийбанан, що відразу в брухт.
Загалом ставлю клапан на два бронзові кругляки, зверху підкладаюшматочок шестигранника латуньки і підтискаю пресом так, щоб клапанможна було обертати. У місці прогину (частина, що виступає, дивиться вниз) клапан обертається легко. У міру його прокручування, коли горб піднімається вгору, клапан починає обертатися з зусиллям, як би підклинювати. Завдання відчути момент, коли зусиллямаксимальне і зупинитися. Потім тиснемо пресом. Потроху, помаленьку, по зернятку, по насінні (с). А страшно як передавити…Загалом за пару підходів я виправив шток так, що клапан почаввільно заходити у втулку і виходити без зусиль. Задоволений бувдуже. Упори клапанів. У народі звані тарілочками. У них завжди єзнос. Чим більше часу між капіталами, тим сильніше їхнє зношування.Я бачив проїдені до 1 мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.

"сподіваючись що все буде нормально не хотілося.
Вирішив поправити його пресом.)) Процес простий, але вимагає деякихнавичок та терпіння. Ледве не розрахував і загнув клапан у такийбанан, що відразу в брухт.
Загалом ставлю клапан на два бронзові кругляки, зверху підкладаюшматочок шестигранника латуньки і підтискаю пресом так, щоб клапанможна було обертати. У місці прогину (частина, що виступає, дивиться вниз) клапан обертається легко. У міру його прокручування, коли горб піднімається вгору, клапан починає обертатися з зусиллям, як би підклинювати. Завдання відчути момент, коли зусиллямаксимальне і зупинитися. Потім тиснемо пресом. Потроху, помаленьку, по зернятку, по насінні (с). А страшно як передавити…Загалом за пару підходів я виправив шток так, що клапан почаввільно заходити у втулку і виходити без зусиль. Задоволений бувдуже. Упори клапанів. У народі звані тарілочками. У них завжди єзнос. Чим більше часу між капіталами, тим сильніше їхнє зношування.Я бачив проїдені до 1 мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.

"у місці прогину (частина, що виступає, дивиться вниз) клапанобертається легко. У міру його прокручування, коли горбпіднімається вгору, клапан починає обертатися з зусиллям, як бипідклинювати. Завдання відчути момент, коли зусилля максимальне ізупинитися. Потім тиснемо пресом. Потроху, помаленьку, по зернятку, по насінні (с). А страшно як передавити… Загалом за пару підходів явиправив шток так, що клапан почав вільно заходити у втулку івиходити без зусиль. Задоволений був дуже. Упори клапанів. У народізвані тарілочками. У них завжди є знос. Чим більше часу міжкапіталами, тим сильніше їхнє зношування. Я бачив проїдені до 1мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.

"у місці прогину (частина, що виступає, дивиться вниз) клапанобертається легко. У міру його прокручування, коли горбпіднімається вгору, клапан починає обертатися з зусиллям, як бипідклинювати. Завдання відчути момент, коли зусилля максимальне ізупинитися. Потім тиснемо пресом. Потроху, помаленьку, по зернятку, по насінні (с). А страшно як передавити… Загалом за пару підходів явиправив шток так, що клапан почав вільно заходити у втулку івиходити без зусиль. Задоволений був дуже. Упори клапанів. У народізвані тарілочками. У них завжди є знос. Чим більше часу міжкапіталами, тим сильніше їхнє зношування. Я бачив проїдені до 1мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.

"я бачив проїдені до 1 мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.

"я бачив проїдені до 1 мм.
Ось фото, де мої упори нові і після 25 т.Км. Зверху Kolbenschmidt50006487, знизу - оригінальні дизельні Opel 0640768 А ось у щоперетворюються упори на моторах "з пробігом". Це оригінальні упориOpel.

Споруджую вимірювальний стенд і дивлюся знос. Незалежно відвиробника. Хоча упори від кольбена виглядають зношенішими.
Готуючись до збірки, прикупив комплект упорів від Kolbenschmidt(50006487) і AE (TTP1). Вирішив поміряти їх, поки що нові. Питанняв тому, що висота від торця клапана до упору рокера, де стоїть упорклапана, так само важлива, як і виступ клапана над ГБЦ. Теоретично, в моєму випадку дефіциту висоти, чим вона менша, тим краще.
Значить ставити буду Кольбен, хоча упори від АЕ виглядають навітьтрохи пристойніше. Начебто все. Практичного застосування для могонезапланованого ремонту в цьому пості лише як клапан вирівняв іпритер усі клапани. Решта це виміри, виміри, виміри. Просторозуміти, як стало через 25 000 км, що враховувати під часзбирання.