Вирішення проблеми з маслом у впуску. Більше масла немає!

Ось, через півтора місяці можу написати про успішне (як меніздається) вирішення проблеми. Чому так довго? Машина зараз більшекоштує, ніж їздить, вірніше я на ній не їжджу)) За цей час Проїхавлише 600 км, але цього вже достатньо, щоб зробити деякі висновки.равлики турбіни і далі по патрубках, інтеркулеру та у впускномуколекторі.Було поставлено масловідділювач, замінено картиріджтурбіни на оригінальний
Але масло таки було.Мало, але було.І це моторошно дратувало.> Звичайно його було вже не стільки, як до заміни китайськогокартриджа турбіни на оригінальний італійський Garrett. Але, задеякий час равлик компресора покривався масляною плівкою.
< А якщо зняти впускний патрубок від повітряного фільтра дотурбіни, то на впуску можна було спостерігати пару крапель масла Явже почав песимістично думати що руки у мене звичайно може іправильні, але ростуть не з того місця і я замінив турбіну незовсім коректно, і що навіть оригінальний картридж підзагробив, щотреба знову замовляти по-новій. Але, розглядаючи в черговий раз, знову замаслену холодну частину турбіни, /p>
я звернув увагу, що патрубок, що виходить з масловідділювачавсередині в маслі.
Зняв його і таки так, є масло на виході з масловідділювача.

Це означає що він не "маслотділяє" на 100%, як у мене булаілюзія.
Якраз тут трапилася розбирання двигуна після пригоди на Ай-Петрі.Машина чекала закінчення ремонту і у мене з'явилася можливістьзапустити свої ручки в кишки вентиляції картерних газів іперевірити одну теорію.
Я вирішив заглушити подачу "очищених" картерних газів у впуск відслова зовсім.
> Виточив з відповідного шматка ебоніту заглушку у відвідвпускного патрубка. Робив за подобою штуцера, який тудивставляється з'єднуючи впуск з вентиляцією. Потім довго думав, яквставити його в патрубок, адже він йде з неслабким натягом, а місценезручне.) Загалом приробив до заглушки "хвіст" на ізоленту ібуквально витяг його, замість того, щоб проштовхувати. З малоюкількістю силіконового змащення зайшов як миленький. Про всяквипадок поставив підходящий мікро-хомутик з нержавіючої сталі.

При складанні мотора вже відразу поставив впускний патрубок іззаглушкою, а на вихід з масловідділювача надів відповідний подіаметру ПВХ шланг і пустив його під авто.Вийшла така собі довгаковбаса, щоб не затягувало вихлоп картера у вентилятор пічки. Такимчином я розділив потоки повітря, що надходить у впуск при роботідвигуна та картерних газів з парами масла.
І ось минуло час, машина проїхала якісь кілометри, щоб можна булозробити попередні висновки.
Холодний равлик турбіни в тому ж вигляді, як після збирання мотора.Всередині равлики теж сухо. Жодного натяку навіть на масляний слід.Принаймні пальцями не відчуваю. Інтеркулер маслом не потіє постику. Сухенький! І, що найцікавіше, трубка з масловідділювачачиста! Є кілька крапель олії на стику шланга і випускного штуцерамасловідділювача, але цим, думаю, можна знехтувати. Це що виходить? Турбіна висмоктує картерні гази разом з маслом, настількиінтенсивно, що масловідділювач, хваленого циклонного типу, несправляється? У маслоотделителя начебто є клапан PCV, якийвідповідає за коректну роботу цього девайсу. Тим більше, принормальному атмосферному тиску з боку випуску цей клапан постійновідкритий. Пружина відштовхує мембрану і клапан нормальновідкритий, а закривається він тільки коли внаслідок розрідженняатмосферний тиск тисне на мембрану і, стискаючи пружину, закриваєклапан. Я навіть розкрив його про всяк випадок, чи переконається неперекрити вихід картерних газів, якщо немає підсмоктування з бокувпуску. Може сили розрідження на впуску (всмоктування картернихгазів) було не достатньо, щоб подолати силу пружини клапана татурбіна тягнула при постійно відкритому PCV? Але якщо клапан незакривається, то це розрідження вважається некритичним? Тут щемомент, що масловідділювач для Hyundai, інших моторів, може в цьомусправа? Проте варто було прибрати розрідження, створюване турбіною, з вентиляції картера, так все стало в порядку, масло не кидає, масловідділювач працює. Ну або олії так мало, що штатногомасловідділення в кришці розподільного валу + зовнішньогомасловідділювача вистачає.
Якщо опустити теорію, при якій впуск і повинен створюватирозрідження в картері, для кращого зливу масла з турбіни танормальної роботи сальників, то для мене рішення більш ніж успішнеза результатом. З сальників КВ масло не вичавлює, щуп не випльовує, по звороті зливу з турбіни масло теж йде, назовні (по з'єднаннюпатрубка і картриджа) або у колектор впускний не видавлює. Атурбіна суха. Виявляється з нею все гаразд і нормально вона працює.Звичайно часу (кілометрів) пройшло мало — всього близько 30-тимотогодин.Але якби масло продовжувало кидати я б це вжепомітив.
Загалом покатаюся далі і подивлюся, що буде далі. Іноді варто датиможливість дихати мотору лише свіжим повітрям. Норми екологічностіпри цьому звичайно ні до біса (мене втішає тільки те, що все одноце "сухий" випуск після масловідділювача), але за власною бідністюта давністю двигуна доводиться якось викручуватися).