Боротьба з напругою. Недосяжні 14,1 вольта.

______________________
— Як ви розслабляєтеся?
— Я не напружуюсь.
______________________
На жаль з бортовою електросистемою все не так.Напруга маєбути.Вірніше вона має бути в належних рамках і ніяк не інакше.Мимовільного відключення реєстратора Причину не знайшов, алевольтметр на деякий час прижився в авто, як ситуативно корисна річ.хоча мотор заводився бадьоро і ніяких збоїв у системах, що залежатьвід електрики, я не спостерігав... Чортовий вольтметр впертопоказував мені, що не все так добре в Астрі. Фото зроблені вранці, коли акумулятор набирає ємність вистоявшись в ніч. Ну це ж пипець, якийсь. І це з генератором на 120А та ідеальним приводом (ременем)! Адже акум тупо сідає. Психанув, вирішив замінити клеми наакумуляторі, хоча мої не грілися і виглядали добре.
Колгоспити "шопопало" не став і купив силову косу з тієї жАстри.
Зрізав клеми та осистив їх від залишків дроту. Усерединітемно-темно від окислів олова, за роки все окислилося. Розсвердливотвір на 7, 8 мм. І відкалібрував під штатний кабель в 25 мм.Кв і "почистив") Клема латунна, трохи зняв фаски по кутах і, обравшитрохи часу, замінив свої рідні клеми на авто. Обкусив рідні клеми, зачистив кінець кабелю та заповнив наконечник мастилом для клемАКБ, щоб згодом не виникала корозія. Обтискав ручними гідравлічнимипрес-кліщами. (як давно я хотів їх купити і ось він, момент, колибажання пересилило жадібність.) Затягнув у промислову термоусадку.Вона товста та жорстка, як пластмаса. Саме воно в такихз'єднаннях.
На згадку, зразок термоусадки:

Підготовлений для монтажу "набір"

>

Гідравлічний ручний прес КВТ ПГРс-70 (57604) Приємна річ. Меніпрацювати зручно. Для малих перерізів саме він. Стан ізоляціїплюсового кабелю. Замружую очі і відкушую клему.

Знімаю ізоляцію. Начебто все виглядає непогано. Вставляю провід вклему, намазавши перед цим мастилом.

Обжав "мінус"

У термоусадці. Заміна зроблена.

Як змінилися показання? Та майже ніяк! Підросли приблизно на 0, 5вольта, але все одно напруга трималася при включених фарах і надругій швидкості печі в районі 13, 4-13, 7 вольта. Ну ітити-бити…> Міняю клему на "мінусі", що йде в салон. Рідна була, нускажімо, так собі… Що змінилося? Правильно — нічого!
Нормальна людина б узяла тестер і все поміряла, але я вирішиввчинити примітивніше. Просто кинути додаткову масу безпосередньо згенератора на АКБ. У мене були залишки силової автомобільноїпроводки. Я просто прикинув, що мені потрібно близько двох метрівкабелю, щоб укласти з комфортним мотором. Зростив два шматки черезгільзу.
(добре мати прес)))
Вийшов такий собі проводок.

>

Чекати нормальної погоди не став, бо сьогодні при печі на третійшвидкості спостерігав цей жах:Став на узбіччя і прокинув провід відкронштейна генератора (болт на 10) на клему АКБ (болт на 8). Провіввід генератора через декоративну накладку зверху двигуна, потім уштатній гофрі практично до АКБ. Що змінилося? На неодружених безспоживачів стабільно 14, 0 в, з включеними фарами на 1500 об - 14, 0-13, 9, частіше 14, 0 в. З фарами та включеною пічкою на 2 швидкості— стабільно 13, 8, на третій швидкості пічки — 13, 7 ст.
Ось що життєдайна маса робить). Не закінчено, але хоч щось…
UPD
Виміряв напругу на ХХ на клемах АКБ — 14, 3 вольта.

У салоні на вольтметрі 14-ть. Ну як би не новина, про падіннянапруги у проводці. Це ще невідомо наскільки точно вольтметрпоказує. Різниця між корпусом генератора і мінусом АКБ - 20 mV, тобто. Анітрохи. Звичайно набагато актуальніше дізнатися просіданняпід навантаженням, але хоч так виміряв. Тепер питання у різниці міжклемою генератора та плюсом АКБ. Прям інтрига)

"але все одно напруга трималася при включених фарах і на другійшвидкості пічці в районі 13, 4-13, 7 вольта. Йде до салону. Ріднабула, ну скажімо, так собі… Що змінилося? Правильно — нічого!
Нормальна людина б узяла тестер і все поміряла, але я вирішиввчинити примітивніше. Просто кинути додаткову масу безпосередньо згенератора на АКБ. У мене були залишки силової автомобільноїпроводки. Я просто прикинув, що мені потрібно близько двох метрівкабелю, щоб укласти з комфортним мотором. Зростив два шматки черезгільзу.
(добре мати прес)))
Вийшов такий собі проводок.
>

Чекати нормальної погоди не став, бо сьогодні при печі на третійшвидкості спостерігав цей жах:Став на узбіччя і прокинув провід відкронштейна генератора (болт на 10) на клему АКБ (болт на 8). Провіввід генератора через декоративну накладку зверху двигуна, потім уштатній гофрі практично до АКБ. Що змінилося? На неодружених безспоживачів стабільно 14, 0 в, з включеними фарами на 1500 об - 14, 0-13, 9, частіше 14, 0 в. З фарами та включеною пічкою на 2 швидкості— стабільно 13, 8, на третій швидкості пічки — 13, 7 ст.
Ось що життєдайна маса робить). Не закінчено, але хоч щось…
UPD
Виміряв напругу на ХХ на клемах АКБ — 14, 3 вольта.

У салоні на вольтметрі 14-ть. Ну як би не новина, про падіннянапруги у проводці. Це ще невідомо наскільки точно вольтметрпоказує. Різниця між корпусом генератора і мінусом АКБ - 20 mV, тобто. Анітрохи. Звичайно набагато актуальніше дізнатися просіданняпід навантаженням, але хоч так виміряв. Тепер питання у різниці міжклемою генератора та плюсом АКБ. Прям інтрига)

"але все одно напруга трималася при включених фарах і на другійшвидкості пічці в районі 13, 4-13, 7 вольта. Йде до салону. Ріднабула, ну скажімо, так собі… Що змінилося? Правильно — нічого!
Нормальна людина б узяла тестер і все поміряла, але я вирішиввчинити примітивніше. Просто кинути додаткову масу безпосередньо згенератора на АКБ. У мене були залишки силової автомобільноїпроводки. Я просто прикинув, що мені потрібно близько двох метрівкабелю, щоб укласти з комфортним мотором. Зростив два шматки черезгільзу.
(добре мати прес)))
Вийшов такий собі проводок.
>

Чекати нормальної погоди не став, бо сьогодні при печі на третійшвидкості спостерігав цей жах:Став на узбіччя і прокинув провід відкронштейна генератора (болт на 10) на клему АКБ (болт на 8). Провіввід генератора через декоративну накладку зверху двигуна, потім уштатній гофрі практично до АКБ. Що змінилося? На неодружених безспоживачів стабільно 14, 0 в, з включеними фарами на 1500 об - 14, 0-13, 9, частіше 14, 0 в. З фарами та включеною пічкою на 2 швидкості— стабільно 13, 8, на третій швидкості пічки — 13, 7 ст.
Ось що життєдайна маса робить). Не закінчено, але хоч щось…
UPD
Виміряв напругу на ХХ на клемах АКБ — 14, 3 вольта.

У салоні на вольтметрі 14-ть. Ну як би не новина, про падіннянапруги у проводці. Це ще невідомо наскільки точно вольтметрпоказує. Різниця між корпусом генератора і мінусом АКБ - 20 mV, тобто. Анітрохи. Звичайно набагато актуальніше дізнатися просіданняпід навантаженням, але хоч так виміряв. Тепер питання у різниці міжклемою генератора та плюсом АКБ. Прям інтрига)

"щоб укласти з комфортним мотором. Зростив два шматки черезгільзу.
(добре мати прес)))
Вийшов такий собі проводок.
>

Чекати нормальної погоди не став, бо сьогодні при печі на третійшвидкості спостерігав цей жах:Став на узбіччя і прокинув провід відкронштейна генератора (болт на 10) на клему АКБ (болт на 8). Провіввід генератора через декоративну накладку зверху двигуна, потім уштатній гофрі практично до АКБ. Що змінилося? На неодружених безспоживачів стабільно 14, 0 в, з включеними фарами на 1500 об - 14, 0-13, 9, частіше 14, 0 в. З фарами та включеною пічкою на 2 швидкості— стабільно 13, 8, на третій швидкості пічки — 13, 7 ст.
Ось що життєдайна маса робить). Не закінчено, але хоч щось…
UPD
Виміряв напругу на ХХ на клемах АКБ — 14, 3 вольта.

У салоні на вольтметрі 14-ть. Ну як би не новина, про падіннянапруги у проводці. Це ще невідомо наскільки точно вольтметрпоказує. Різниця між корпусом генератора і мінусом АКБ - 20 mV, тобто. Анітрохи. Звичайно набагато актуальніше дізнатися просіданняпід навантаженням, але хоч так виміряв. Тепер питання у різниці міжклемою генератора та плюсом АКБ. Прям інтрига)

"щоб укласти з комфортним мотором. Зростив два шматки черезгільзу.
(добре мати прес)))
Вийшов такий собі проводок.
>

Чекати нормальної погоди не став, бо сьогодні при печі на третійшвидкості спостерігав цей жах:Став на узбіччя і прокинув провід відкронштейна генератора (болт на 10) на клему АКБ (болт на 8). Провіввід генератора через декоративну накладку зверху двигуна, потім уштатній гофрі практично до АКБ. Що змінилося? На неодружених безспоживачів стабільно 14, 0 в, з включеними фарами на 1500 об - 14, 0-13, 9, частіше 14, 0 в. З фарами та включеною пічкою на 2 швидкості— стабільно 13, 8, на третій швидкості пічки — 13, 7 ст.
Ось що життєдайна маса робить). Не закінчено, але хоч щось…
UPD
Виміряв напругу на ХХ на клемах АКБ — 14, 3 вольта.

У салоні на вольтметрі 14-ть. Ну як би не новина, про падіннянапруги у проводці. Це ще невідомо наскільки точно вольтметрпоказує. Різниця між корпусом генератора і мінусом АКБ - 20 mV, тобто. Анітрохи. Звичайно набагато актуальніше дізнатися просіданняпід навантаженням, але хоч так виміряв. Тепер питання у різниці міжклемою генератора та плюсом АКБ. Прям інтрига)

"
Різниця між корпусом генератора та мінусом АКБ — 20 mV, тобто.анітрохи. Звичайно набагато актуальніше дізнатися просідання піднавантаженням, але хоч так виміряв. Тепер питання у різниці міжклемою генератора та плюсом АКБ. Прям інтрига)
"
Різниця між корпусом генератора та мінусом АКБ — 20 mV, тобто.анітрохи. Звичайно набагато актуальніше дізнатися просідання піднавантаженням, але хоч так виміряв. Тепер питання у різниці міжклемою генератора та плюсом АКБ. Прям інтрига)