ТС4ЕЕ1. Знову Франкенштейн)

Обдумуючи завдання, яке перед собою поставив я позначив основнікритерії, які мають бути:
1. Мотор виробництва Ісузу серії 4ЕЕ1
2. Механічний ТНВД
3. Штатне (заводське) кріплення двигуна подушками в моторномувідсіку .
4. Привід генератора (допоміжних агрегатів) полікліновимременем.
5. Працюючий тахометр.
Сам мотор серії 4ЕЕ1 вийшов вдалим і мав кілька модифікацій тількив Opel, значить нічого особливо вигадувати не потрібно, запихаючидревній ТС4ЕЕ1 в Астру G. Потрібно просто взяти штатні вузли змодифікацій цього мотора, які вже стояли в Астрі G. Якщо з першимидвома пунктами все зрозуміло - ми використовуємо рідне хутро ТНВД зТС4ЕЕ1, ​​та й взагалі всю систему впорскування, починаючи зтрубок, форсунок і закінчуючи ГБЦ, то з кріпленням мотора праворучє нюанс.Я зовсім не хотів нічого варити, додавати в конструкціюмоторного відсіку. Y17DT та Z17DT, які мають практично той самийблок і він якось кріпиться в моторному відсіку. Якщо Z17DT вжеставився в Астру Н (яка по моторці практично клон G), то Y17DTстояв в Астрі G і був одним з найпоширеніших ДВЗ в лінійці. Значитьпотрібно кріплення з Y17DT. br> З приводом полікліновим ременемта ж історія - потрібен генератор, кронштейн генератора з Y17DT абоZ17DT і справа в капелюсі. Плюс можемо поставити генератор на 100А, якщо візьмемо його з Z17DT.
Тахометр. Найзасадніша поки що для мене тема. Сигнал на тахометрйде з ЕБУ, а на нього приходить з ДПКВ, який в принципі відсутній уТС4ЕЕ1, ​​який передає на приладку сигнал з генератора. Але нам тойсигнал не підходить, бо у Астри G вже зовсім інша приладка, електронна. Але, у того ж Y17DT є ДПКВ, і, не дивлячись на різнийтип самих датчиків і пристрій реперного диска, з'являється надія.
І ось після всіх цих роздумів я вирішив, що правильніше зінженерної точки зору зібратиме 1, 7 літрового японськогоФранкенштейна з деталей різних моторів.
Мені потрібно:
< /p>
ТС4ЕЕ1:
ТНВД + трубки,
ГБЦ + форсунки, свічки розжарювання,
поршні,
/>
піддон,
обв'язка системи охолодження,
колектори,
турбіна.

<
Y17DT:
блок,
колінвал,
насос,
моторний кронштейн правої подушки,
генератора кронштейн.

Не принципово (треба порівнювати і брати що краще):
шатуни,
маслонасос,
<
кожух ременя ГРМ,
шестірні ГРМ,
зв'язка маховик-стартер

Так, важливий момент — все це реально лише якщо блоки по точкахкріплення вузлів та механізмів збігаються. Але це треба брати іпорівнювати)
Ось такі справи.