Help! Провалилися педаль зчеплення. Проблема вирішена!

Пост-прохання про допомогу. Панове, реально потрібна порада, можехто стикався.
Вчора міняв сальник коленвала.
Вже зібрав машину.Вижимаю зчеплення і... Злітає штуцер магістралізчеплення з коробки.Не вдягнув до кінця його і зірвалотиском.Машинально, коли педаль провалилися ще кілька разів.І все, дупа, педаль бовтається, як взагалі без рідини в системі.
Вступні.
До зняття коробки все працювало як годинник.Робочий (вижимний)зчеплення в порядку, без потік і пошкоджень трубки. Ущільнювальнеколечко в порядку, але було замінено на нове, потім на старе, намагався знайти різницю, не знайшов. Рідина з бачка не йде, тобтоє шанс, Що це не вичавлива або трубопроводи.
Знайшов трубку.Один кінець на прокачування, інший - в гальмівнийбачок, для круговороту гальма в системі.Відкручуєш прокачування накоробці, натискаєш педаль - йде повітря. Зусиль на педалі немаєвзагалі. Хоч один чи двадцять разів качай. Якщо затиснути шлангперед коробкою спеціальним затиском, то зусилля не створюється напедалі, начебто і немає рідини в системі взагалі. Потік (нових) наштуцерному з'єднанні, шлангу, ГЦС, під коробкою - немає. Черездеякий час повітря закінчується, але зусилля на педалі немаєзовсім. Немає від слова взагалі. Через годину плюнув на цей спосібі спробував інший. З прокачування лівого гальмівного супорта трубкана прокачування зчеплення. Спочатку акуратно заповнюю трубкугальмівною, відкриваю прокачування на коробці, потім тиснемо напедаль гальма і відкриваю потихеньку прокачування на супорті. Качаюгальмом як при прокачуванні гальм кілька разів з перекриттямпрокачування на супорті. Начебто трохи з'явилося зусилля на педалізчеплення. Трубка злітає з супорта на раз, тиск створюєтьсяпристойне. Після пари зривів сам весь у гальмівній, підкапотнійкоробці. Хрін зрозумієш це з трубки хвилювало або тече десь. (((Час 12 ночі, з машиною веду з 9 ранку ... Загалом психанул, поставив акумулятор, завівся і поїхав додому, це кілометра чотири.Зчеплення практично немає, перемикання передач насилу, але славабогу вони є. Педаль взагалі ногою не відчувається.
Загалом я в сум'ятті.
У раптову смерть ГЦС не вірю. У раптову смерть вижимного не хочувірити. ), а при вичавленій педалі зчепи вони повинні бути…
Чи є ще способи прокачати зчеплення крім:
1. За допомогою гальмівного супорта.
2. Трубка прокачування на коробці - гальмівний бачок.
3.Класичний спосіб з кількома натисканнями та стравлюванням зокремою ємністю.
4. Порадьте як зробити диво, бо я змучився, шо капець. ) Скидати щераз коробку для перевірки всього "про всяк випадок" немає сил, зовсім) П.С. Загалом думки знавців зводяться до того, що завозилиголовний циліндр зчеплення.
Питання як прокачати? Зверху через бачок гальмівного? Чи знизу, через штуцер прокачування вичавного? Думаю всім цікаво чим всезакінчилося. Я знайшов шприц Жанні і шматок гумової трубки відвакуумного приводу рециркуляції з Вектри А. Набрав у шприц близько100 мл гальмівної рідини з пляшки, випустив повітря так щоб трубката шприц були заповнені повністю. Одягнув трубку на штуцерпрокачування зчеплення і відкрутив його (штуцер) приблизно на 1оборот. Ну і став тиснути на шприц щосили. ))
Навколо штуцера обклався ганчіркою, бо зіпливе по різьбленнюгальмівна рідина. Рідина в основному видавлювалася повз манжетушприца і різьблення штуцера. )) Але, коли в шприці залишилосяблизько 20 мл я зупинився, закрутив штуцер і перевірив педаль.Зчеплення є.
Візуально я навіть не помітив, щоб рівень рідини в бачку піднявся, мабуть зовсім незначно.
Чому зробив так? Тому що прокачував уже один, глибоко розбиратиАстру не було жодного бажання. Ось і спробував використати такийспосіб. Якщо в магістраль зчеплення потрапило багато повітря, тошвидше за все він підніметься в головний циліндр зчеплення.Видавити його звідти прокачуванням традиційним способом неможливо.Тільки створенням надлишкового тиску в бачку головного гальмівногоабо, що на мій погляд дієвішим — створення тиску рідини знизувгору, від штуцера прокачування до ГЦС. Потім з'єднання магістраліз коробкою, потім головний циліндр зчеплення, а потім вже бачокголовного гальмівного. Відповідно повітря піднімається весь часнагору. Намагатися видавити його вниз — процес вкрай затратний ікачками педалі зчеплення вкрай малоперсективний.
Велике спасибі всім, хто відгукнувся! Якби не ваші поради, я наврядчи вирішив би цю проблему найближчим часом. Колективний розум -СИЛА! Ще раз мій низький уклін і велике спасибі за поради таучасть!
"зовсім) П.С. Загалом думки знавців зводяться до того, що завозилиголовний циліндр зчеплення.
Питання як прокачати? Зверху через бачок гальмівного? Чи знизу, через штуцер прокачування вичавного? Думаю всім цікаво чим всезакінчилося. Я знайшов шприц Жанні і шматок гумової трубки відвакуумного приводу рециркуляції з Вектри А. Набрав у шприц близько100 мл гальмівної рідини з пляшки, випустив повітря так щоб трубката шприц були заповнені повністю. Одягнув трубку на штуцерпрокачування зчеплення і відкрутив його (штуцер) приблизно на 1оборот. Ну і став тиснути на шприц щосили. ))
Навколо штуцера обклався ганчіркою, бо зіпливе по різьбленнюгальмівна рідина. Рідина в основному видавлювалася повз манжетушприца і різьблення штуцера. )) Але, коли в шприці залишилосяблизько 20 мл я зупинився, закрутив штуцер і перевірив педаль.Зчеплення є.
Візуально я навіть не помітив, щоб рівень рідини в бачку піднявся, мабуть зовсім незначно.
Чому зробив так? Тому що прокачував уже один, глибоко розбиратиАстру не було жодного бажання. Ось і спробував використати такийспосіб. Якщо в магістраль зчеплення потрапило багато повітря, тошвидше за все він підніметься в головний циліндр зчеплення.Видавити його звідти прокачуванням традиційним способом неможливо.Тільки створенням надлишкового тиску в бачку головного гальмівногоабо, що на мій погляд дієвішим — створення тиску рідини знизувгору, від штуцера прокачування до ГЦС. Потім з'єднання магістраліз коробкою, потім головний циліндр зчеплення, а потім вже бачокголовного гальмівного. Відповідно повітря піднімається весь часнагору. Намагатися видавити його вниз — процес вкрай затратний ікачками педалі зчеплення вкрай малоперсективний.
Велике спасибі всім, хто відгукнувся! Якби не ваші поради, я наврядчи вирішив би цю проблему найближчим часом. Колективний розум -СИЛА! Ще раз мій низький уклін і велике спасибі за поради таучасть!
"зовсім) П.С. Загалом думки знавців зводяться до того, що завозилиголовний циліндр зчеплення.
Питання як прокачати? Зверху через бачок гальмівного? Чи знизу, через штуцер прокачування вичавного? Думаю всім цікаво чим всезакінчилося. Я знайшов шприц Жанні і шматок гумової трубки відвакуумного приводу рециркуляції з Вектри А. Набрав у шприц близько100 мл гальмівної рідини з пляшки, випустив повітря так щоб трубката шприц були заповнені повністю. Одягнув трубку на штуцерпрокачування зчеплення і відкрутив його (штуцер) приблизно на 1оборот. Ну і став тиснути на шприц щосили. ))
Навколо штуцера обклався ганчіркою, бо зіпливе по різьбленнюгальмівна рідина. Рідина в основному видавлювалася повз манжетушприца і різьблення штуцера. )) Але, коли в шприці залишилосяблизько 20 мл я зупинився, закрутив штуцер і перевірив педаль.Зчеплення є.
Візуально я навіть не помітив, щоб рівень рідини в бачку піднявся, мабуть зовсім незначно.
Чому зробив так? Тому що прокачував уже один, глибоко розбиратиАстру не було жодного бажання. Ось і спробував використати такийспосіб. Якщо в магістраль зчеплення потрапило багато повітря, тошвидше за все він підніметься в головний циліндр зчеплення.Видавити його звідти прокачуванням традиційним способом неможливо.Тільки створенням надлишкового тиску в бачку головного гальмівногоабо, що на мій погляд дієвішим — створення тиску рідини знизувгору, від штуцера прокачування до ГЦС. Потім з'єднання магістраліз коробкою, потім головний циліндр зчеплення, а потім вже бачокголовного гальмівного. Відповідно повітря піднімається весь часнагору. Намагатися видавити його вниз — процес вкрай затратний ікачками педалі зчеплення вкрай малоперсективний.
Велике спасибі всім, хто відгукнувся! Якби не ваші поради, я наврядчи вирішив би цю проблему найближчим часом. Колективний розум -СИЛА! Ще раз мій низький уклін і велике спасибі за поради таучасть!
"одягнув трубку на штуцер прокачування зчеплення і відкрутив його (штуцер) приблизно на 1 оборот. Ну і став тиснути на шприц щосили.))
Навколо штуцера обклався ганчіркою, бо зіпливе по різьбленнюгальмівна рідина. Рідина в основному видавлювалася повз манжетушприца і різьблення штуцера. )) Але, коли в шприці залишилосяблизько 20 мл я зупинився, закрутив штуцер і перевірив педаль.Зчеплення є.
Візуально я навіть не помітив, щоб рівень рідини в бачку піднявся, мабуть зовсім незначно.
Чому зробив так? Тому що прокачував уже один, глибоко розбиратиАстру не було жодного бажання. Ось і спробував використати такийспосіб. Якщо в магістраль зчеплення потрапило багато повітря, тошвидше за все він підніметься в головний циліндр зчеплення.Видавити його звідти прокачуванням традиційним способом неможливо.Тільки створенням надлишкового тиску в бачку головного гальмівногоабо, що на мій погляд дієвішим — створення тиску рідини знизувгору, від штуцера прокачування до ГЦС. Потім з'єднання магістраліз коробкою, потім головний циліндр зчеплення, а потім вже бачокголовного гальмівного. Відповідно повітря піднімається весь часнагору. Намагатися видавити його вниз — процес вкрай затратний ікачками педалі зчеплення вкрай малоперсективний.
Велике спасибі всім, хто відгукнувся! Якби не ваші поради, я наврядчи вирішив би цю проблему найближчим часом. Колективний розум -СИЛА! Ще раз мій низький уклін і велике спасибі за поради таучасть!
"одягнув трубку на штуцер прокачування зчеплення і відкрутив його (штуцер) приблизно на 1 оборот. Ну і став тиснути на шприц щосили.))
Навколо штуцера обклався ганчіркою, бо зіпливе по різьбленнюгальмівна рідина. Рідина в основному видавлювалася повз манжетушприца і різьблення штуцера. )) Але, коли в шприці залишилосяблизько 20 мл я зупинився, закрутив штуцер і перевірив педаль.Зчеплення є.
Візуально я навіть не помітив, щоб рівень рідини в бачку піднявся, мабуть зовсім незначно.
Чому зробив так? Тому що прокачував уже один, глибоко розбиратиАстру не було жодного бажання. Ось і спробував використати такийспосіб. Якщо в магістраль зчеплення потрапило багато повітря, тошвидше за все він підніметься в головний циліндр зчеплення.Видавити його звідти прокачуванням традиційним способом неможливо.Тільки створенням надлишкового тиску в бачку головного гальмівногоабо, що на мій погляд дієвішим — створення тиску рідини знизувгору, від штуцера прокачування до ГЦС. Потім з'єднання магістраліз коробкою, потім головний циліндр зчеплення, а потім вже бачокголовного гальмівного. Відповідно повітря піднімається весь часнагору. Намагатися видавити його вниз — процес вкрай затратний ікачками педалі зчеплення вкрай малоперсективний.
Велике спасибі всім, хто відгукнувся! Якби не ваші поради, я наврядчи вирішив би цю проблему найближчим часом. Колективний розум -СИЛА! Ще раз мій низький уклін і велике спасибі за поради таучасть!
"
На користь другого способу говорить той факт, що найнижча точказчеплення — вичавлена, потім з'єднання магістралі з коробкою, потімголовний циліндр зчеплення, а потім уже бачок головногогальмівного. Відповідно повітря піднімається весь час нагору.Намагатися видавити його вниз — процес вкрай затратний і качкамипедалі зчеплення вкрай малоперсективний.
Велике спасибі всім, хто відгукнувся! Якби не ваші поради, я наврядчи вирішив би цю проблему найближчим часом. Колективний розум -СИЛА! Ще раз мій низький уклін і велике спасибі за поради таучасть!
"
На користь другого способу говорить той факт, що найнижча точказчеплення — вичавлена, потім з'єднання магістралі з коробкою, потімголовний циліндр зчеплення, а потім уже бачок головногогальмівного. Відповідно повітря піднімається весь час нагору.Намагатися видавити його вниз — процес вкрай затратний і качкамипедалі зчеплення вкрай малоперсективний.
Велике спасибі всім, хто відгукнувся! Якби не ваші поради, я наврядчи вирішив би цю проблему найближчим часом. Колективний розум -СИЛА! Ще раз мій низький уклін і велике спасибі за поради таучасть!