Вихлоп 2. Виготовлення глушників із змінною геометрією на базі штатних корпусів

між першим і другим… прохання писати далі=)) слухаюсь іпідкоряюся=)
Як я писав у попередньому записі, я купив пару банок від а4б62.5тді під переробку, з досвіду скажу вам що на а4б7 3.0тді банкитакі ж, тільки насадки ззаду інші ...) як переробляють начинкуглушників бачили вже не раз, в групах про випускні системи церобили акуратно, красиво, а ось скільки бачив переробки штатнихглушників на наших машинах - все кустарно різали і варили! безпроблем заварити і візуально після розтину коли він брудомзакидається, особливо і не видно буде втручання) для того щобправильно розкрити глушник спочатку краще підрізати вхідну івиходить труби як можна ближче до глушника, а далі зрізаємо кантикпо периметру, приблизно міліметра два, там якщо придивитися - видноде він зварений, смужка просіла така, ось завдання її легенькоспиляти щоб борт ще залишився, не під самий глушак, щоб потімкрасиво заварити все на місце

Після цього легенько викруткою банку розкривається і що мибачимо всередині?

так влаштований дизельний глушник на 8Е кузов ... Якщо порівнятийого з глушником від 1.8т, то цей продуктивніше! в ньому на однуперегородку менше, немає вати та труби 50мм, замість 45 на 1.8т, тому що немає однієї перегородки, в ньому немає вбудованогорезонатора Гельмгольця! так, на 1.8т він є по заводу) проте як і вглушнику бензиновому гази виходячи з труби потрапивши в порожнинуглушника відбиваються від стінки, повертаються через двіперегородки, знову відбиваються від стінки і потрапляють у трубувже на вихід, ось такий лабіринт виходить з купою опору = (в планіпродування на турбо моторі - глушники просто дно = (
після розбирання глушники були відмиті, купа сажі вимив з них, дизель - зло)) але маємо чистенькі корпуси які можна брати руками іне бруднитися, корпуси взагалі миються до блиску, так би мовити, аось перегородки темні, думав перегородки з черняги зроблені — алені, вони теж нержавіючі, але перегородки з магнітної нержі, акорпуси навіть не магнітяться, тобто корпуси взагалі за якістюкруті! перегородки зроблені просто з нижчої марки схоже потім ядовго думав як зробити всередині розведення, завдання - зробитипрямоточний тихий глушник навіть із закритою заслінкою, без кутів90 градусних як у "крутих красивих кастом системах" зараз варятькожен день, мені дуже не подобається це, для газодинаміки такізавихрення не є добре, різкий поворот газів під 90 градусів будестворювати підпір по будь-якому…
ще мені було цікаво як влаштовані глушники зі змінною геометрією, які ставлять "тюнінг" контори, і на ютубі знайшлося таке відео наподив
і головне всі контори кричать що ми самі варимо, у нас якість, мивсі перевіряємо і тд і тп… нічого що ці глушники з АЛІка? )))))
aliexpress.ru/item/100500…ctlist.0.0.179f3bbeflHrUi
/>
а ще якщо стежити уважно за роботами таких фірм, підписуватися вмережі і вникати в сториси — там взагалі капець)) я не любительтакого, але бувало хтось щось скине, я гляну, ось так дививсяроботи нашого Одеського LIMARDа, це буде як приклад, це те, що мігбачити кожен в инсте, у них же за описом все топчик, нержа 304, всевариться тільки з піддувом і взагалі вищий рівень ... А потімдивишся він у старі йде по приміщенню, а на задньому планізварювальник обварює даунпайп і піддува там немає)))) ну сам себезлив, нічого доводити навіть не треба, все наочно видно на відео))шовчики вони часто теж показували, рівень там мого гаражасільського, явно не вищий… суть тільки в тому що я розумію що меніхвалитися не чим, я не варю красиво, а вони це вважають "рівнем"…
ось так люди платять великі гроші і отримують таку собіроботу...
>

відійшов я від теми, сорян…

так ось що щодо глушника з відео — ну з відкритою заслінкою вседобре і зрозуміло, а от коли вона закрита і вихлоп проходить КРІЗЬнаповнювач - ну я хз, як на мене це взагалі не правильно ... Цейнаповнювач створить великий опір і це тільки після установки, а щобуде далі? він же поступово забиватиметься і пропускна здатністьбуде все гірше і гірше! як то сумно це все виглядає, так, тихозвучатиме на закритій заслінці, але за продуктивністю мені здаєтьсянавіть штатний вже краще, ніж той "тюнінг"... Так що в менезалишилося два варіанти реалізації тихого режиму - або простопрямоточний його зробити з перфорацією і набивкою, або залишитиодну камеру і далі прямоточний ... І тут мене щось жаба задушиларобити камеру в якій гази будуть спочатку розширяться різко, апотім різко звужуватися на вихід, знову ж таки підпор, з цьогонаважився робити просто прямоточний, на місці камери буде тежперфорація і з поворотом, на повороті перфорації сподіваюся тежбуде гаситься шум добре
за розташуванням заслінки теж можна зробити по-різному, можна передглушником її поставити, а можна після глушника (як на s4b6глушниках), тільки ось на s4 глушники помітно менше розміромзробили щоб умістити заслінки ззаду, а в мене глушники стандартногорозміру, великі, тому спочатку планував ставити заслінки передглушником, як місця пристойно там, але коли конкретно взявзаслінки, рулетку і поліз виміряти все - нічого хорошого у мене невийшло = в результаті вирішив вмістити все таки заслінки післяглушника, наче місце теж там є! єдине - після заслінки ще обвіднийканал потрібно ж врізати в основний, тому що насадки у нас одинарніі дим повинен йти завжди з одного місця! в бампері s-line вирізипід круглі насадки, тут іншого не поставиш, на жаль, а мені такподобаються овали, була б у мене б7 - я б напевно овали поставивтипу як на RS версії, в овали класно можна завести пару труб і теждиміти завжди буде красиво і рівномірно ... Загалом щільненько всетут у мене виходить, а ще потрібно щоб з-під бампера обвідний каналне виглядав, щоб ззаду нічого не виділялося, типу як би у менестік)

торік у гаражі з'явився у мене плазморіз, класна штука, ним зручновирізати отвори в трубах, можна фігурно різати, для виготовленняглушників він мені дуже став у нагоді і полегшив роботи… я нимрозширив вхід-вихід до 60мм, ним же вирізав додатковий отвір підвихід тихого режиму і отвори в трубах теж ним різав - менісподобалося=)
бо машина у мене не розбирається, а повинна їздити доки не будутьготові всі комплектуючі, цьому довелося все виміряти рулетками ірівнями, треба ж щоб вихід стріляв чітко в проріз у бампері, глушник то під кутом стоїть, а труба за глушником має вигин вниз, все це треба повторити щоб збігалося потім і це все без примірки))млинець, називається створити собі проблеми на рівному місці) такяк якби можна було приміряти - це значно полегшило б припасування іскладання, але млинець, так я на машині їздити не зможу довго. Всевимірюючи і підганяючи вдалося зібрати на прихватках схемумайбутнього глушника Як писав заслінки 63мм, труби 60мм, тому всепідганялося, розвальцьовувалося що б не було сходинок, різалося іпідганяли, не мій улюблений процес, але захоплюючий звичайно)

порівняння штатної схеми і моєї

можна обварювати все, поки не вирізав ще отвір у трубі підперфорацію, щоб нормально організувати піддув… обварив шви зпіддувом і вже після цього вирізав отвір під перфорацію

так, по швах хвалитися нічим, колгоспник, варю як виходить, намагаюся, але не все виходить як бачиться в мріях)

перфорацію приварював вже без піддувуДалі підгонка верхніх частинкорпусів, довелося трохи застосувати кувалдингу, так як барилазаслінок не поміщалися між корпусами і кронштейном кріплення, прим'яв трохи та й все, то дрібниці ... Так само була проблема зрозміщенням заслінки на правому глушнику, так як заслінка зробленаасиметрично, то на один глушник вона стає класно, а на другийвідповідно дзеркально і зовсім не класно = (довелося підрізатикріплення, підігнути і приварити в потрібному мені положеннібарило, це помітно на переході до набивання, спочатку нержавіючавовна). Потім природно керамічна вата керамувати я уклав шару тримісцями поверх вовни, обмотав нею і пряму трубу теж, але наші банкиреально великі, до верху ще далеко)) я вирішив що кераміка приймена себе основну температуру і вище заповнити можна простір і ватоюподешевше набивати глушник щільно не потрібно, якщо буде сильнотуго - загубиться сенс великого обсягу банки, вона просто працюватине буде, тому притоптувати не потрібно, просто укладаємо рівненькоі скрізь, після накинув кришку і глушник абсолютно нормальнозакрився, ватою кришку не піднімало, тобто набивки там неперебір

Якщо все добре, якщо глушники закрилися, нічого не впирається іне стирчить, все підігнано, можна брати струбцинки і розпочинатизбірку з прихваток

<
сподіватися, що все стане на місце і нічого нікуди не впорається, інасадки в бампер потраплять, так як за планом все дуже точно, насадки матимуть внутрішній діаметр 60мм, а вихід з глушника назовні 60мм, тобто насадка повинна щільно сісти на трубу, відповідновправо-вліво, вгору-вниз вже їх не змістиш, вони дивитимуться тудикуди дивиться вихід із глушника, за це переживань у мене булонайбільше
з глушниками складний, але і заради заслінок ставити глушники s4теж не варіант, по-перше дешевше не було б, а по-друге — я вважаюце не правильно, все ж таки у нас турбо мотор, а на s4 атмосфера, це трохи різні речі, і якщо врахувати те, що навіть у стокуглушники a4b7 DTM мають прямоточні глушники і працюють тихо, тосенс ставити камерні душарки я не бачу, а s4 глушники не єпрямоточними навіть, напевно вони будуть краще ніж штатні від а4б6, але вони швидше за все програють у продувці заводським глушникамверсії DTM
це моє ІМХО, це чомусь я вчинив саме так
"то на один глушник вона стає класно, а на другий відповіднодзеркально і зовсім не класно = (довелося підрізати кріплення, підігнути і приварити в потрібному мені положенні барило, цепомітно на фото

<
переходимо до набивання, спочатку нержавіюча шерсть
три місцями поверх вовни, обмотав нею і пряму трубу теж, але нашібанки реально великі, до верху ще далеко)) я вирішив що керамікаприйме на себе основну температуру і вище заповнити можна простір іватою дешевше

набивати глушник щільно не потрібно, якщо буде сильно туго -загубиться сенс великого обсягу банки, вона просто працювати небуде, тому притоптувати не потрібно, просто укладаємо рівненько іскрізь, після накинув кришку і глушник абсолютно нормально закрився, ватою кришку не піднімало, тобто набивання там не перебір

якщо все добре, якщо глушники закрилися, нічого не впирається і нестирчить, все підігнано, можна брати струбцинки і починати збірку зприхваток
тепер залишається тільки сподіватися, що все стане на місце інічого нікуди не впорається, і насадки в бампер потраплять, так якза планом все дуже точно, насадки будуть мати внутрішній діаметр60мм, а вихід з глушника по назовні 60мм, тобто насадка повиннащільно сісти на трубу, відповідно вправо-вліво, вгору-вниз вже їхне змістиш, вони дивитимуться туди куди дивиться вихід із глушника, за це переживань у мене було найбільше

Так, шлях з глушниками складний, але і заради заслінок ставитиглушники s4 теж не варіант, по-перше дешевше не було б, а по-друге— я вважаю це не правильно, все ж таки у нас турбо мотор, а на s4атмосфера, це трохи різні речі, і якщо врахувати те, що навіть устоку глушники a4b7 DTM мають прямоточні глушники і працюють тихо, то сенс ставити камерні душарки я не бачу, а s4 глушники не єпрямоточними навіть, напевно вони будуть краще ніж штатні від а4б6, але вони швидше за все програють у продуванні заводським глушникамверсії DTM
це моє ІМХО, це чому я вчинив саме так
"то на один глушник вона стає класно, а на другий відповіднодзеркально і зовсім не класно = (довелося підрізати кріплення, підігнути і приварити в потрібному мені положенні барило, цепомітно на фото

потім природно керамічна вата

керамо вати я уклав шару три місцями поверх вовни, обмотав нею іпряму трубу теж, але наші банки реально великі, до верху щедалеко)) я вирішив що кераміка прийме на себе основну температуру івище заповнити можна простір і ватою дешевше

> набивати глушник щільно не потрібно, якщо буде сильно туго -загубиться сенс великого обсягу банки, вона просто працювати небуде, тому притоптувати не потрібно, просто укладаємо рівненько іскрізь, після накинув кришку і глушник абсолютно нормальнозакрився, ватою кришку не піднімало, тобто набивання там не перебірЯкщо все добре, якщо глушники закрилися, нічого не впирається і нестирчить, все підігнано, можна брати струбцинки і починати збірку зприхваток

Після чого приступаємо до обварки наших заново народженихбанок=)
можна в черговий раз порадіти веселці

тепер залишається тільки сподіватися, що все стане на місце інічого нікуди не впорається, і насадки в бампер потраплять, так якза планом все дуже точно, насадки матимуть внутрішній діаметр 60мм, а вихід з глушника на зовні 60мм, тобто насадка повинна щільносісти на трубу, відповідно вправо-вліво, вгору-вниз вже їх незмістиш, вони дивитимуться туди куди дивиться вихід із глушника, заце переживань у мене було найбільше

Так, шлях з глушниками складний, але і заради заслінок ставитиглушники s4 теж не варіант, по-перше дешевше не було б, а по-друге— я вважаю це не правильно, все ж у нас турбо мотор, а на s4атмосфера, це трохи різні речі, і якщо врахувати те, що навіть устоку глушники a4b7 DTM мають прямоточні глушники і працюють тихо, то сенс ставити камерні душарки я не бачу, а s4 глушники не єпрямоточними навіть, напевно вони будуть краще ніж штатні від а4б6, але вони швидше за все програють у продуванні заводським глушникамверсії DTM
це моє ІМХО, це чому я вчинив саме так

"спочатку нержавіюча шерсть

потім природно керамічна вата

Після чого приступаємо до обварки наших заново народженихбанок=)
можна в черговий раз порадіти веселці

"тобто набивання там не перебір Якщо все добре, якщо глушникизакрилися, нічого не впирається і не стирчить, все підігнано, можнабрати струбцинки і починати збірку з прихваток
>

Після чого приступаємо до обварки наших заново народженихбанок=)
можна в черговий раз порадіти веселці