Вихлоп. Закупівля запчастин. Виготовлення кастомного резонатора

вже більше пів року в моєму БП не було ніяких доробок, сумнийсумний борт нікому не потрібний про те, як їздить стара Ауді…) доречі вже повнолітня, 29 січня їй стукнуло рівно 18 років, так що нуви зрозуміли, так? ) тепер по повній! ..)) правда я чет навіть забувприбухнути з цього приводу=\ ну і гаразд, зате вже є 18 їй і тепернаступна серія записів буде про те як вона і зверху і знизу, коротше жесть)))

тк же не забуваємо що в даному БП всі доробки робляться на свійстрах і ризик і із застосуванням "говна і палиць", все не так як унормальних людей, прямо ось точно такого — немає ні в кого) правдая не кажу що це добре... А тепер по порядку — якщо пам'ятаєте, явстановив на свій "стік" вихлоп насадки власного виробництва, вонинормального розміру, не величезні - 90мм, і ось була проблемка, заминулий час на насадках є сліди контакту з бампером, особливо колипил сідає, видно що місцями її підтирає, як тут люди ставлять і100мм і не нічого такого кажуть немає, а у мене ось є, говорючесно! =( і по правді кажучи я не знав чому так, чому у мене вонидістають, думав тільки що підвісні гумки втомилися і не тримаютьвже, більше варіантів не було …
а даремно не було, я так думав до початку січня, коли почаврозглядати ЗАВОДСЬКИЙ вихлоп! у мене хоч і стоїть тільки нерждаунпайп з переходом у стік і все, але машина мені дісталася вже звтручаннями кривих рученят і до вихлопу вони теж дісталися, нажаль…

< Ось так виглядає ця убога подоба вихлопу
даунпайп…=\ так, варено без піддуву з какахами відповідними…=\ ДКобидва на місці (в даунпайпі їх аж 3шт), хоча машина була шита підЄвро 2…

> ну і знизу фіналочка з красивими шовчиками природно, з шматків, але і це не найголовніше — зверніть увагу на підвіс передньоїчастини випускної системи, на його місце розташування і місцерозташування гофри!

(прийшла зима і побігла олія з-під теплообмінника, різко і сильно, знаю, косяк, буде усунений при наступній заміні олії, а це вжескоро)

< Чоловік який "це" зобразив, він не ходив до школи, фізикайому не знайома, а таке поняття як "згинальний момент" для ньогонапевно вважається лайливим…) так як ЗА ЗАВОДОМ гофра стоїть ПЕРЕДтраверсою на вертикальній ділянці, на трубі яка спускається вниз, ане ПІСЛЯ траверси на горизонтальній ділянці де гофра не працює відслова зовсім, вона не згинається гася коливання, а моментом принахилах двигуна її прагне провернути вздовж осі! тому я навіть незнаю як вона жила там, але місце не вдале прямо взагалі! воназавжди під навантаженням і не у напрямку… власне від цього у меневихлоп ковбасило так що насадки діставали до бампера, не дивлячисьна нормальні зазори, вібрації від мотора передавалися на випускнусистему, не гасилися належним чином…
далі вроооооде все стік, думаю туди не дісталися, хоча не факт щоглушники не перетравлювали) але зараз вони стік, не кричать, несипляться, працюють нормально - це вже добре)

> загалом як усе погано — вже зрозуміло, присутність чорноїсмужки біля з'єднання середньої частини теж не є гуд, а у мене єТІГ зварювання в доступі, є бажання робити кастом, є машина, щопотребує переробки, на мою все сходиться — робимо все з ноля! ) Дляпочатку потрібно було визначитися з компонентами випускної системи, з банками, фланцями та їх кількості, так само розміри труб, ну і якя писав вище - все не як у людей) якщо вже варимо випускну систему— значить робимо її один раз і більше не переробляємо! нуумаксимально на скільки це можливо)) будемо робити на виріст, але 76труба мені щось здається забагато, а 63 жаба душить ставити, у насже шалений 1.8т! потрібно більше вихопа))) коротше вирішив не вашимне нашим - 70 мм (2.75"), і не просто даунпайп, а повністю аж дороздвоєння в штатному місці, далі 51мм знову таки жаба задавила, а63 як багато і кліренс може красти нею, тому буде 60мм (2.36"), звичайно все нерж…
рішено так само робити систему як по заводу — з трьох частин, неекономити на з'єднаннях і робити нормально розбірну трасу, щобпотім самому собі не створити проблем... З'єднання вибрав найкращіна зразок типу V-BAND, максимально зручні і прості в експлуатації, що центруються між собою (тато-мама)... І так, я їх купив більшепівтора року тому))) вистійні)))

гофра… всі вже розумні і у всіх є інтернет, знають будову і що єрізні види гофри, беремо саму топову) млинець вона крута! м'якавзагалі! всі хто її не чіпав були здивовані, ніхто не думав що вонатака класна може і так гасити при довжині всього 150мм фланці… тутпроблемка…= ( У мене немає доступу до різання нормальної і нержі внаявності теж товстої немає, а виходить щось з вихлопом чи ні - яне знаю, на жаль, є шанс що доведеться його перетравлювати, томубули замовлені по блату, не називатиму у кого, але ти читаєш думаю, тобі привіт, фланці з черняги 14мм)) із запасом, так би мовити))креслення робив я сам, навіть два варіанти різних за формою вийшло, раптом один не прокотить

плазмове різання це не та різання якої потрібно користуватися привиготовленні фланців, але не забуваємо - у нас проект з гівна іпалиць, так як це спочатку при купівлі матеріалів повинен був бутимій перший досвід з випускною системою кастомною, то я вирішивробити по максимуму, випробувати свої можливості повністю, нетільки як зварювальника, але і як конструктора випускної системи)))скажу на перед - я лажанув, через пів року я зрозумів що взявнепідйомну ношу ...))) але не все я кинув, пару заслінок я все-такивирішив приварити, тому замовляємо та їх! вони 63мм, тому що 60 небуває, а якщо врахувати площу яку краде вісь — то на 60 трубу 63заслінка виходить класно стає заслінки вакуумні, нормально закриті…були думки взяти заслінки від бусту, але вони всі йдуть під 1 бар, а я не хочу 1 бар, це багато, були б 0.5-0.7 — взяв би з керуваннямбусом…

> виходячи з того що на а4 б7 є заводська випускна системаповністю прямоточна, і резонатор і глушники прямі (з описувласників авто) і там же машина не гучна, не репетує на всю вулицю, значить і ми робитимемо все пряме, а то наші Стік глушники від б6затичні піпець, тихі звичайно, але весь вихлоп проходить крізь двіперегородки перфоровані і ще й відбивається два рази - дляпродування не найкращий варіант, дивно що таке спорудили на турбомашині для виготовлення прямоточної системи нам знадобитьсяперфорований лист, у мене він кульовий, мені пощастило, і згортаємолист в труби потрібного діаметра, я собі зробив внутрішнімдіаметром 60мм на резонатор і 52мм на глушник, для тихого режиму ядумаю цілком достатньо буде. >

робити як усі — я не наважився, кастом повинен бути кастомом) а те, що машина із закритими заслінками повинна працювати тихо, це має наувазі максимально великі банки! ну і мені здається що по заводурозташування банок теж не від ліхтаря, тому резонатор повинен бутина тому ж самому місці що і в заводській системі ... Для отриманнямаксимального об'єму я вирішив об'єднати два резонатори в один, типу як стоковий, тільки можна отримати ще більший обсяг надавшийому правильну форму і прибравши з конструкції спрощення процесувиготовлення на заводі, у нас не буде вальцювань навколо, апосередині ми можемо зробити його товстішим і отримати потрібнийнам обсяг… варити кутові шви на банках я не вважаю найкращою ідеєю, оскільки це випускна система, в ній температура змінюється відмінусової до досить високого плюсу, а це все температурнірозширення, подивіться на заводські вироби і зрозумієте чому вонитак зроблені, чого не скажеш про деякі "кастомні" банки, які клепаєнарод у гаражах і продає по 150 баксів, Так що цей нюанс япродумав ніби як, по ідеї повинно бути не погано) задні банкизахотів теж виготовити з нуля, в гонитві за максимальними розмірамибули зняті розміри і зроблені креслення максимально "кривих"глушників)) не універсальних кругляків або овалів, а конкретно піднаш кузов) все це приїхало разом у фланцями, я посилку ледве домашини тоді допер))) ) На забігу на перед — я не потягнуввиготовлення задніх банок, час йшов, мінялися не дні і тижні, йшлимісяці і навіть роки вже! а я не зрушувався з одного місця, томувідмовився від цієї ідеї, на жаль=(
з'ясувавши що заводські банки на 8Е кузові всі виготовлені повністюз нержавійки, і корпусу і начинка (тільки начинка магнітна, напевнонерж гірше). Якості, а корпуси навіть не магнітні, взагалі агонь! )я вирішив просто купити пару глушників будь-яких від 8Е, ну а у насв країні блях було дуже багато 2.5тді, тому це те що найпростішезнайти, я купив пару глушників від 2.5 ТДІ, зрізали як могли, менібуло абсолютно все одно, цінник — 1000грн за дві штуки…

для набивання банок цього разу вирішив використовувати якісніматеріали — керамічну вату та нержавіючу волокно, воно теж булокуплено, правда в той момент волокно не було в Україні, довелосячекати з Польщі так само — ми ж до турбіни будемо лестощі, прокладки потрібно буде одразу замінити, купуємо їх… знаючи що рукизростають не з того місця, звідки повинні — прокладкипродубльовані))Запчастини на фото:L16011
основними компонентами пробіглися, що не вказав - докуповувалосяпізніше і під час виготовлення, були і силіконки ще, хомути, болти, гайки, шпильки (навіть ремонтні м10-м8) і багато зварювання)зварювання тут хоч відбавляй, варив все що можна і те що ніхто неморочиться) )) алюміній, нержавіюча сталь — все буде…)

ну що ж, приступимо…

всі операції проводяться будинки в гаражі кустарним способом, ніякого дорогого обладнання, під це не купувалося, все робилосямаксимально своїми руками, матеріали на оснащення та деякі навипускну систему діставалися по блату безкоштовно! той жеГідравлічний прес з домкрата був пристосуванням для виготовленнявихлопної системи, у мене його не було і довелося зробити з того, що було, загалом як так воно все йшло і тягнулося...
так що за допомогою зварювання, УШМ і якийсь матері прес форми зкривої плазмового різання доводилися до стану "можна працювати" ітак, почав я з резонатора ... Його розміри відомі і прості, заліз уяму заміряв і приступаємо ... Денці будуть видавлені пресом длянадання жорсткості, наявності вигинів для температурних розширень іспрощення зварювання банки. Зайве зрізаємо природно, вирізаємоотвори під труби (заздалегідь меншого діаметра), їдемо до токаря іморочимо йому голову щоб він по моїх кресленнях виточив прилади длявальцювання отворів під труби, щоб теж не кутовий шов був, щоб нервало і виглядало максимально наближено до заводських виробів, наскільки звичайно це можливо в кустарних умовах…
розміри я звичайно дав дуже щільні, так що труби довелося в денцяпресом ставити))) можна було навіть не обварювати)))
обварив і кинув валятися в гаражі, ще з літа він там лежав необлагороджений навіть, ось як є довжина резонатора становить 370мм.
діаметр резонатор навколо труб — 100мм, тобто це як два резонаторисотих, але між ними ще є знизу перегородка, що збільшує йогообсяг
багато хто мацав, заглядав, як зразок роботи — цілком непогано вінвідпрацював ці півроку)) Відразу в першому записі вкажу ціну всьогоцього, так, це цінник МАТЕРІАЛІВ! без урахування вартості виконанняробіт! все що буде описано далі, обійшлося мені саме в стільки +афігети скільки роботи і плюс деякі компоненти діставалися абовиготовлялися безкоштовно. Вислухаю Вашу думку про все це, щодумаєте? br>
"обійшлося мені саме в стільки + афігети скільки роботи і плюсдеякі компоненти діставалися або виготовлялися безкоштовно.
"обійшлося мені саме в стільки + афігети скільки роботи і плюсдеякі компоненти діставалися або виготовлялися безкоштовно.