Вихлоп 3. Складання випускної системи

Нарешті, маючи всі компоненти випускної системи, можна приступатидо збірки, починати. Різати труби, відводи і зварити це все одно=)
до чого, напишіть в коментарі ... Так що приблизно як простішезібрати систему я вже уявляв, а то в дві руки це то ще задоволення)притримати не кому, а у мене все ж таки не сервіс з дорогимобладнанням, з ногою регульованою, з підставками, до такого я недоріс, швидше за все через відсутність у мене попиту на такіроботи, був би попит — що б винайшов що менше мучиться…
починаємо як звичайно з даунпайпу, на картинках виходить всешвидко, в житті помітно довше))
те що було напевно у мене раніше мені ніяк не подобається, стиківбагато, для чого - хз, місця під даунпайп у нас я б сказав прямодуже багато
збираємо на прихватках це добро
для складання користуємося всім що знаходимо під руками) )) я вжепочав відв'язувати, а потім повернув назад для фото)) зате ще йнаочно видно що 70 труба відмінно ховається в траверсу, вона невисить нижче за неї, тобто не є нижчою точкою авто! що для меневажливо, я не хочу щоб вихлоп висів потім під машиною, потрібноробити максимально близько до кузова, не дивлячись на збільшенідіаметри — нижче, ніж було із заводу, не буде у мене!
< Після того як даунпайп зібраний і далі траса теж виходить, стріляє куди потрібно і вже перероблятися не буде - можнаобварювати його і робити веселку При обварці фланців типу v-band явикористовую холодильник-центратор алюмінієвий, на фото з гофроювін видно на задньому плані, це важливий елемент для виготовленняГЕРМЕТИЧНИХ з'єднань, так як при зварюванні деталі крутить іобваривши фланець без нічого, він потім труїть, дві половинки небудуть щільно прилягати один до одного ... Далеко не всі тюнінгконтори користуються такими речами, багато хто варить без нічого, вкращому випадку скручують дві частини фланців і варять так, хочагарантій що не поведе в такому разі ніяких, практика каже що всеодно веде, але значно менше… я мав бажання зробити максимальноякісно. На скільки я міг собі це дозволити, тому й замовляв токарютаку болванку, вона в мене одна на два розміри відразу…
позбувся другого ДК) машина шита, датчик програмно прибраний, теперйого немає і фізично) вварив дві гайки під штатний ДК і під той щона стійці висить АЕМ ... Раніше в даунпайпі була ще голка ЄГТ - небачу сенсу ставити її в даунпайп, показання не вірні, міряти требадо равлика градуси, тому безглузда трата часу і грошей навиточування гайки під нього, тому що якісь "грамотеї" рідну гайку жприсрали до даунпайпа ... Треба ж було додуматися приваритирізьблення = при цьому навіть не приварити, а присрат взрештою!
по хорошому гайки варятися теж з холодильником, але зізнаюся — яйого так і не виточив, хоча болванка є=( довелося варити просто звкрученим старим зондом…).

як бачите розташування гофри я зрадив, тепер вона стоїть употрібному місці, як і робив завод, кронштейн ті кадри перегнули, яйого вирішив не чіпати, просто під нього виварив на даунпайпі свійкронштейн, типу раптом доведеться повернути старий вихлоп на машину- він стане без проблем як і був ну і раз вже я зварювальник, яможу виготовити випускну систему, впускну систему і у мене зараз впроцесі власний автомобіль без обмеження за часом, я повинензробити його демо-каром! ) Потрібно показати свої можливості! ще здитинства я дивився на тюнінг системи на якихось Сільвіях, Скайлайнах, Імпрезах, коли туди імениті бренди пропонували готовісистеми з нержі і вони такі гарні, блискучі! ..) ось коли про щомрієш, потрібно намагатися втілити це в життя! з цього я вирішиввитратити набагато більше часу на виготовлення, але виконати своюмаленьку дитячу мрію і надав трубам трохи блиску. Максимальнозбирати частинами систему щоб потім підключитися і обварити за раз, але не скрізь так виходило, через кріплення біля резонаторадовелося за два рази варити, додати витрати газу звичайно, але щопоробиш...

частково поліруємо, щоб приварити кріплення траси, і вигинаємо зпрута 12мм гачки на стік подушки
Довжина ями під машиною)) довелося машину розгорнути в гаражі, щодля цього мені і довелося закінчити даунпайп заздалегідь івідполірувати його вже на 100%, тому що він вже зніматися не буде... Розгортав машину я звичайно без вихлопу, просто з однимдаунпайпом ... ) даааа, це кошмар, я думав сусіди менерозстріляють)))) не думав я що вона така гучна, все таки турба жгасить шум теж, але все одно цей переїзд був схожий на сходкуБойової Класики))) як гидко і голосно вона репетує, в салонівзагалі давляк божевільний ...)) йшов - 11 день зборки цього всього... Від стрибків в яму з ями на лівій нозі ікра вдвічі більше вженіж на правій)))) прогин спиною коли лізеш у яму під бампер вжеробиш автоматично навіть якщо машину вигнати з гаража))) але надиво це не напружувало, тому що хотілося зібрати все і зрозуміти щож все таки вийшло і чи підійдуть ті самі глушники хоча б або їхпотрібно переробляти ...) Після того як труби розійшлися на 2х60 язапланував поставити ще по v-band, щоб кожен глушник окремо можнабуло зняти і не тягнути всю систему цілком у разі чого, хоча не навсіх машинах так зроблено із заводу, на а4б7 3.0тді точно вихлоп нерозбирається, він там цілісний йде заради зручності вирішеноставити зайві з'єднання, не економити ... Правда з появою цихз'єднань додається і кількість стиків, так як я не хочу чіплятисяцими хомутами потім за все на дорозі, труби потрібно підняти вищеперед редуктором і потім опустити під півосі
< я ніяких застрягань як у стоку, тільки повно прохіднітруби

я б розповів ще докладніше як все робилося, але в записі обмеженнявсього в 30 фото, це катастрофічно мало для мене = (
але виставлення глушників це звичайно справа відповідальна, я вжеговорив що від цього залежить потім положення насадок, тому явитратив достатньо часу щоб поставити їх як треба! довелося трохипідгинати кріплення на правому глушнику, а то чогось він пішовправіше за проріз бампера, підігнув і стало норм, так само здаєтьсяна правому я підгинав трохи вище кріплення, підняв глушник трохи щоб обидва були на рівні ... Для виставлення "попки" глушників добрепідійшли банки з фарбою))) вони майже в розмірі)) після виставленняглушників була найнеприємніша для мене робота - з'єднання двохкінців труб! з'єднати глушник із середньою частиною, ні та ні та тачастина не повинна рухатися, а труба повинна ідеально підійти міждвома кінцями ... Підганяння купа було звичайно, намагався хоч двівідразу підганяти, щоб менше стрибати туди-сюди, але начебто всевийшло)<
з'єднання не рухаються, тільки обертаються ... Ось власне в цьому ібув косяк, в їх обертанні ... Так як стоять з'єднання вздовжавтомобіля, а глушники завдяки щасливому випадку мають всього однекріплення - то під своєю вагою глушники просто провертаються наv-band-е! я звичайно тоді не вичавлював його ще, але той факт, щовоно прагне провернутися мене вже напружено!
я вже мав справу з вихлопом і на а4б8, я бачив що там ужеконструктори передбачили друге кріплення глушника! вже стали трохирозумнішими)) там є подушка ще й спереду глушника, тому він вже такне вивертається як у нас, а потім я знайшов ще цікавіше фотки -виявляється на 8Е кузові теж є глушники які кріпляться на двакронштейни! тільки це одиничний випадок - а4б7 2.0тді! на ній одинлівий глушник повністю відмінний від інших 8Е… він має свій власнийкорпус, а не універсальний як всі інші (виключення s4) і він маєпередній підвіс ще, кому цікаво - загуглить глушник 2.0тді а4б7 ...я прям було задумався з цього приводу, навіть парочку подушокотримав класних, але начебто вони не знадобилися)
перемичку я таки зробив, зробив її з 12 трубки, а посередині длянадання жорсткості і від провороту глушників я зробив парукуточків, вони щільно між собою контачать і глушники непровертаються вже навіть на відпущених v-band-ах
>
Вам буде цікаво це…
а поки що насолоджуйтесь фото готової системи
) вихлоп вважай готовий, треба ставити і слухати що вийшло хоч! Швиденько все це в гараж, накидаю хомути, виставляю зазори, глушники щоб під однаковим кутом стояли, що б вихідні труби рівностояли в прорізах бампера, нарешті перший раз обтиснув v-band-ивсе, посмикнув трасу - нічого не б'є, скрізь зазорів достатньо, гофра взагалі крутяк, вона м'яка, траса буде після неї взагалімертво стояти, не дивлячись на те, що там коїться до неї) Післяскладання - та які там фотки! заводити треба швидше! ))
на радостях стрибаю в машину, ключ на старт і воооооот воно! звучання двох тижнів роботи та купи грошей! запустив мотор ииии…иии ахренел! 😲😲😲
яке ж гАвно все таки вийшло 🤔🙄
знімати відео? та як воно не точно передає дійсність, зняв неінформативних два видосики суто випадково, вставлю їх длярізноманітності…
тепер після всіх цих емоцій докладніше…
<
розрахунок був на низький бас, банки все більші, не дивлячись нате, що труби всі не маленькі, але і глушника у нас же два! а що яодержав? я отримав той самий бас, який ледве пробивається крізь "перідж"! Той самий пір'яж який зазвичай присутній на ген2-3моторах, який у їздять містом а4б8 і всяких там а3! та мені ніколивоно не подобалося, і я противник цього жахливого вихлопу! ценіфіга не красиво як на мене! комусь подобається, комусьподобається те що у мене вийшло на відео, але мені — ні! я простозасмутився до межі ... Я проїхався на машині - в салоні цьогопердежа достатньо, а повинен був бути тільки бас, в салоні назакритих заслінках по гучності відбувається те що я планував будена відкритих заслінках, але ні, не вийшло ... Це провал, простокатастрофа ... Я катався під навантаженням, катався безнавантаження, під скидання, покликав батю що б він послухав - вінтеж не очікував такого результату звичайно ... Потім змусив йогопокататися повз вулицю в різних режимах, послухав з боку як вонохоч - нууу тут звичайно виявилося все не так погано як я думавспочатку, з боку вона бурчить більш-менш адекватно і по гучності неяк жига з пробитим глушником, красивіше чутки))) по гучності -батько сказав що голосно, я сказав - нормально, те що я хотів навідкритих заслінках, тільки факт - заслінки закриті 😕😕😕
що сказати? руки прямо опустилися, машина без насадок, а я їх уже йробити не хочу як то… все зібрав, все вичахав і так гарно начебтовийшло, багато хто просто в шоці був від того як все вичахалося, типу навіщо, це ж вихлоп, під машиною, ніхто не бачить - а япросто для самозадоволення хотів зробити як давно мріяв, щоб сампотім подивився - ай подобається! .. А в результаті? зібрав ірозчарувався просто просто... Вийшла і не жига з дірявим глушником, але і не те що я хотів... Вийшов пердяча ГЕН серія на некро 1.8т.гараж, тоді тільки згадав що навіть не пофоткав "це гАвно", апокатався болотом природно, зима ж, все засрал відповідно ... Ех.взяв ганчірку, стер трохи говнеця, щоб хоч труби видно було, особливо вже не старався, не скрізь тер навіть, настрою вже в менене було... Заслінки не підключені, силікон натягнутий щоб незагадити барила всередині...
їздив і з братом прокотився було, за село виїхав — дав майже пошвидкому, продути трохи трасу, якщо так їздити то вихлоп ще нічимтак, але коли просто нудиш - то кайфу немає, на жаль ... Поганявпавуків трохи, он на останньому фото на бампері видно навітьнавколо труби))
щастю відводи вторинного каналу чітко ховаються під спідницеюбампера і їх ззаду не видно, я вгадав з розміщенням, заслінки тежнічому не заважають, кузов дозволяє їх там розташовувати, нічого неб'є, вихлоп не нижче штатного, кліренс не вкрав…
<
з нюансів — звук гучніший, пердячий і він знаходиться в багажнику…так само на першому відео можете почути свист якийсь, він реальнопозаду машини, десь у глушнику як би…

> Погляньте на останню і передостанню фото - так, закінченнявихлопу трохи коротше ніж починається бампер - це косяк ... Зарадиінтересу я знайшов у гаражі просто пару огризків 63 труби, натягнувна кінці і проїхався - звук став тихіше в салоні і змістився замежі багажника, один пункт виходить вирішуємо, вже добре…) післяцього хоч трохи з'явилося бажання спробувати зробити насадки тапослухати що зміниться вже коли вони будуть на місці…
автомобіля, крім звуку побачите очима частотний діапазон імаксимальну гучність, максималочка близько 72-74 дБл виходить усалоні, можете порівняти з тим, що у Вас в автомобілі і приблизнозрозумієте гучність

> Вибачте, звик писати правду, ось що вийшло на мою думку, то я інаписав, не бачу сенсу писати що все агонь, все круто колизадоволення від зробленої роботи немає, сили витрачені - результатне виправдав моїх надій ... Звук від 1800 до 2600 приблизно взагалімерзенний, до 3000 він затихає прям майже взагалі добре, 3000-3200їздити нормально, не напружує так, ні ось нижче - жерсть звичайно... На ХХ теж не сказав би красиво, сам тембр зовсім не те, але прицьому не голосно особливо

Все так чекали запис про складання нової випускної системи, авиходить що збірка є, а результату немає, виходить, що фіналунемає, хепі енду немає…
< /
хочу почути Вашу думку, як щодо збирання, по самій трасі, прокладання її під днищем, що за звуком, його тоном і гучністю, вчому косяки і тд?

>